Hvis du stuper helt inn i perioden med designdannelsen til 5. generasjon amerikansk taktisk luftfart, forankret på begynnelsen av 80 -tallet, kan du være oppmerksom på det faktum at det lovende ATF -programmet ("Advenced Tactical Fighter"), som i stor grad bestemte visjonen til de ledende luftfartsselskapene, forskningsinstituttene og utviklingsbyråene for utseendet til neste generasjons multifunksjonelle jagerfly, kan ikke bare skryte av en slik skapningskrone fra det statseide selskapet Lockheed Martin (i samarbeid med McDonnell Douglas) som den skjulte taktisk jagerfly F-22A "Raptor" (flight demonstrator / prototype index YF / A-22). Etter selv 27 år fortsetter det nesten glemte konkurranseløpet i ATF, vunnet av Raptor, fortsatt med "skyggen" av en unik bil, som droppet ut av dette løpet i slutten av 1990. Dette er en 5. generasjon F-23 "Black Widow II" stealth multi-role fighter (YF-23 flight prototype index).
Denne maskinen, utviklet av Nortrop Corporation i 1990, deltok i konkurransen under Advanced Tactical Fighter-programmet en måned før den første demonstrasjonsflyging av YF / A-22 Raptor. Black Widow tok av 27. august, mens Raptor fløy 29. september. Litt senere tok den andre prototypen av YF -23 - "Gray Ghost" ("Gray Ghost") fart i luften. Fra det øyeblikket oppstod en hard konkurransekamp mellom hovedkonkurrentene om rollen som verdens første seriekjemper i 5. generasjon og en "strategisk ressurs" i implementeringen av skjult elektronisk og elektronisk etterretning i det amerikanske luftvåpenet, representert av en serie tester som tar sikte på å teste fly-by-wire kontrollsystemer, systemavvik fra trykkvektoren (for YF / A-22), samt identifisering av mangler i flyets flyprestasjon.
På grunn av fraværet av et vektvektavvikssystem for Pratt & Whitney YF-119 og General Electric F120-motorer, var Black Widow og Gray Ghost (YF-23) dårligere enn fremtidens F-22A i svinghastigheten i planhøyden, hadde en større bøyeradius, og kunne heller ikke utføre aerobatikk som "Pugacheva's Cobra" og "Frolov's Chakra"; Lignende figurer ble mestret av "Raptor". På samme tid hadde YF-23 flyprototyper, som ikke bare har en integrert seilkrets, men også en "diamantformet" vinge i plan, samt et høyytelses datastyrt fly-by-wire-kontrollsystem, mye bedre kontrollerbarhet ved lave hastigheter og ved høye angrepsvinkler, en farlig stall -effekt overtok disse maskinene mye sjeldnere enn prototypene til de tidlige Raptors. De var ikke dårligere enn YF-23 når det gjelder supersonisk cruisehastighet uten å bytte til etterbrenneroperasjon: maksimalt (uten etterbrenner) ble en hastighet på 1700 km / t nådd, som på den tiden var en utmerket indikator. I mellomtiden ga US Air Force Evaluation Commission YF / A-22 (F-22A "Raptor") preferanse, hvoretter YF-23-prosjektet fra "Northrop" umiddelbart ble stengt.
I følge forskjellige kilder har nektet til det amerikanske flyvåpenet fra "Northrop" -hugget flere grunner samtidig. For det første er det det ekstremt futuristiske utseendet til F-23 "Black Widow II" -rammen. Tilsynelatende er den "diamantformede" vingen, i tillegg til tilstedeværelsen av bare to haleomvendte empennage-elementer med en kamvinkel på omtrent 90 grader (i stedet for standard par vertikale stabilisatorer / ror og et par horisontale heiser) skremte de konservative representantene for luftvåpenet, vant til F-15C-maskinene The Eagle, med sitt nyskapende design, som lignet på seilflyet til en fancy storhøydejager fra en science fiction-film. For det andre er dette en mer ugunstig økonomisk situasjon på Lockheed Martin på begynnelsen av 90-tallet, som krevde infusjon fra den amerikanske kongressen i form av finansiering av kjøp av en stor serie F-22A, mens Northrop Corporation allerede hadde mottatt en ordre om serieproduksjonen av strategiske bombefly B-2 "Spirit", som tilstrekkelig fylte selskapets "lommebok". For det tredje vil vedlikehold av fremtidige F-23s kreve at US Air Force oppretter en ny, enda mer kompleks og dyr servicebase.
I mellomtiden betyr ikke den offisielle avviklingen av YF-23-prosjektet i det hele tatt at de unike designfunksjonene og elementbasen til de to første prototypene til denne maskinen ikke delvis vil bli legemliggjort i lovende prosjekter av neste generasjons taktiske jagerfly fra andre produsenter på det eurasiske kontinentet. Dette ble bekreftet av nyhetene om levering av RFI (Request of Information) informasjon fra hovedkvarteret til Northrop Grumman-konsernet av hensyn til det japanske programmet for utviklingen av 5. generasjon F-3 jagerfly. Vi husker godt at prosjektet til ATD-X tomotors stealthjager, som nådde opprettelsesstadiet og demonstrantens første flytester, ble frosset av japanerne i november 2017, noe som ble begrunnet med de enorme kostnadene (ca. 40 milliarder dollar) for å organisere høyteknologiske anlegg og bygge en serie på flere titalls maskiner. Til tross for varigheten av dannelsen av ATD-X-prosjektet, spesialistene i det japanske selskapet "Ishikavagima-Harima Heavy Industries Co., Ltd." ("IHI Corporation") har ikke vært i stand til å mestre utformingen av en moderne dyse med et vektveksbøyningssystem for de nasjonalt utviklede XF5-1-motorene.
Demonstratoren var utstyrt med fancy 3-bladers kontrollerbare dyser av antediluviansk design. Nå har spesialister fra det japanske tekniske forskningsinstituttet (TRDI) og Mitsubishi Heavy Industries fokusert på å skaffe ferdige teknologiske utviklinger fra Boeing, Lockheed Martin og Northrop Grumman. Og det er "Northrop" som har et viktig trumfkort blant denne amerikanske "luftfartstreenigheten" i form av unike utviklinger for YF-23-prosjektet. Således, i det japanske ATD / F-3-programmet, kan dette amerikanske selskapet endelig ta hevn på Lockheed Martin, som prøver å markedsføre sin F-35A Lightning-2 overalt, som har dårlig manøvrerbarhet og en rekkevidde på bare 1100 km. Spesialister fra Northrop kan tilby japanske utviklere slike unike teknologiske funksjoner i Black Widow II som:
Og dette er bare en liten del av hele listen over teknologiske "bjeller og fløyter" og "godbiter" som det amerikanske selskapet Northrop Grumman er klar til å gi japanerne for å ta hevn fra Lockheed Martin for fiaskoen i ATF -prosjektet og vinne prestisje i det asiatiske våpenmarkedet.
