Kompleksiteten og faren ved tjenesten til ubåtstyrkene stiller spesielle krav til systemer og redningsmidler. Russiske ubåter har for tiden ulike midler til selvredning til disposisjon, og i tillegg kan de stole på hjelp fra nødredningstjenesten. Alle disse tiltakene gjør det mulig å evakuere personell fra den skadede ubåten og gi ham nødvendig hjelp.
Selvfrelsesveier
Først og fremst er mannskapets sikkerhet og overlevelse sikret av "Submariner's Rescue Equipment" (SSR), som har blitt brukt på innenlandske ubåter i flere tiår. Ved hjelp av SSP kan ubåten forlate skipet og trygt stige til overflaten. Avhengig av hvilke midler som brukes, tilbys redning fra dybder på opptil 200-220 m.
SSP er tilgjengelig i to versjoner. Det komplette settet nr. 1 inkluderer dykkerdrakt SGP-K-1, IDA-59M frittstående pusteapparat, et belte med karabinkrok og et PP-2 fallskjermsystem. Hele settet nr. 2 bruker SGP-K-2-kjeledressene med noen forskjeller og IDA-59M-produktet. Sammensetningen av SSP bestemmes av utstyret til ubåtens redningsutstyr ombord.
SGP-K-1/2 dykkerdrakter kan brukes til midlertidig opphold i rom ved trykk mindre enn 1 MPa (10 atm.) Og temperaturer opp til + 50 ° C, men hovedoppgaven er å sikre at ubåten går den såkalte. våt metode.
Redningsluker (med og uten luftforsyningsenhet), torpedorør eller et robust styrehus kan brukes som redningsinnretninger for våt utgang. Luker sørger for at ubåtene går ut én om gangen, mens styrehuset samtidig kan romme opptil 4-6 personer. I alle tilfeller brukes den samme applikasjonsmetoden: ubåter i SSP opptar plass i volumet som fungerer som en sluse, hvoretter den fylles med sjøvann. Videre går de som flykter utenfor og begynner oppstigningen.
Gratis oppstigning er tillatt. Når SSP nr. 1 brukes, når maksimal redningsdybde 220 m. På 60-80 m dyp aktiveres PP-2-systemet, noe som begrenser stigningshastigheten og beskytter ubåten mot dekompresjonssyke. Gjennomføring nr. 2 tillater stigning fra bare 100 m. Submariners disponerer en bøyesikt med en bøyelinje for oppstigning. Med sin hjelp er det mulig å rømme fra et dybde på 100 m. Ved hjelp av redningstjenesten er det mulig å gå ut fra store dyp.
For flere år siden ble det kjent om utviklingen av nytt SSP-M-utstyr. En forbedret dykkerdrakt og et moderne pusteapparat lages for ham. Gjennom bruk av moderne teknologi var det mulig å forbedre hovedegenskapene til utstyrets komponenter og som et resultat redusere risikoen for den redde ubåten. Det ble rapportert at i 2018 vil den nye SSP gå i tjeneste, og ubåter fra Stillehavsflåten vil motta den innen 2020. Deretter var det planlagt å begynne å utstyre ubåtstyrkene til andre flåter.
Alt mannskap
Hvis den skadede ubåten er på overflaten, er evakueringen av mannskapet ikke spesielt vanskelig. Det finnes forskjellige typer oppblåsbare redningsflåter om bord på innenlandske båter. På minimumstid kastes de over bord og settes i handling, hvoretter personellet kan gå til dem. Hver flåte har en nødforsyning med alle nødvendige komponenter om bord. Nødetatene bør da sikre ombordstigningen og gi nødvendig assistanse.
Den kollektive redningen av mannskapet i en nedsenket posisjon utføres ved hjelp av et popup-redningskamera (VSK eller KSV). Slikt utstyr har blitt brukt lenge og er tilgjengelig på alle moderne ubåter fra den russiske marinen. VSK er et slitesterkt, ikke-selvgående undervannskjøretøy med et flertrinnsarrangement av plasser for mannskap, nødforsyninger, flåter, etc. Kameraet er plassert inne i styrehuset / uttrekkbart rekkverk, øverst på undersiden.
For å bruke VSK må personellet utføre en kort forberedelsesprosedyre, hvoretter de tar plass inne og tar av. På grunn av positiv oppdrift stiger kameraet av seg selv til overflaten, hvor du kan sende nødsignaler og gjøre overgangen til flåter eller redningsfartøyer, samt gi hjelp til de skadde.
I november 2014 viste forsvarsdepartementet trekk ved bruk av VSK. Kameraet til ubåten K-560 "Severodvinsk" besto testene. Under denne hendelsen tok VSK ombord fem ubåter og ballast, og etterlignet resten av mannskapet. Stigningen ble utført fra en dybde på 40 m og tok ca. 10 sek. Testdykkerne la ikke merke til noen negative fenomener.
Tilstedeværelsen av VSK garanterer imidlertid ikke sikkerheten til mannskapet. Så mannskapet på atomubåten K-141 "Kursk" under ulykken kunne ikke bruke kameraet. Ubåter med K-278 "Komsomolets" klarte å bruke VSK, men bare fem personer kom inn i den. I tillegg revet trykkforskjellen under oppstigningen ut luka, og kammeret begynte å trekke vann. En ubåt ble kastet ut etter luken, en annen klarte å komme seg ut - tre andre, inkludert skipets sjef, druknet sammen med VSK.
Skyndte seg til unnsetning
Department of Search and Rescue Operations (UPASR of the Navy) er ansvarlig for å yte hjelp til ubåter i nød. Den disponerer en masse redningsfartøyer for forskjellige formål, samt dypvannsbiler og komplekser. På grunn av bruk av visse midler er det mulig å evakuere mannskapet fra en senket båt, gi hjelp til ubåter på overflaten, slepe et nødskip, etc.
Nesten alle fartøyer, fra forskjellige båter til store spesialiserte enheter, kan løfte ofre ut av vannet og sikre overgangen fra flåter. Samtidig har de siste årene vært spesielt oppmerksom på etableringen av spesialiserte redningsfartøyer som kan gi omfattende bistand i alle stadier av operasjonen og sikre driften av andre redningsmidler.
For evakuering av ubåter fra en senket båt med "tørr metode" brukes redningsbiler (SGA). Til disposisjon for alle flåtene i marinen er det ett transportfartøy med SGA pr. 1855 "Prize". AS-26, AS-28, AS-30 og AS-34 enhetene er i stand til å dykke til en dybde på 1000 m, legge til med rømningsluken og ta ombord opptil 20 personer. og levere dem til overflaten. Bygget også to nyere SGA pr. 18720 "Bester" med forbedrede egenskaper og muligheter. Foreløpig er det bare Nord- og Stillehavsflåten som har dem.
Bruken av SHA kan være vanskelig. Overføringen av transportskipet til ulykkesstedet og klargjøring av dykket kan ta lang tid. I tillegg er tekniske vanskeligheter mulig. Under operasjonen for å redde Kursk klarte således Priz -apparatet ikke å legge til rømningsluken på grunn av dens skade.
Siden 2015 har det unike redningsfartøyet Igor Belousov, pr. 21300 Dolphin, tjenestegjort i KTOF. Han bærer SGA "Bester-1" og en dykkerklokke. En betydelig del av fartøyets indre volum er okkupert av GVK-450 dypvannskompleks. Den inneholder 5 trykkammer for 120 personer. Ved hjelp av sine vanlige midler kan "Igor Belousov" heve mannskapet på en nødubåt, og deretter gi dekomprimering og annen medisinsk hjelp.
Dessverre har bare ett fartøy blitt bygget på prosjekt 21300 så langt, som ikke oppfyller de generelle kravene og ønsker fra marinen. Faktum er at GVK-450-komplekset er et resultat av samarbeid mellom innenlandske og utenlandske næringer. Bruken av importerte komponenter er ikke lenger mulig, og utviklingen av egne analoger har ennå ikke begynt. Det er ikke kjent hvor snart marinen vil kunne motta et nytt skip, prosjekt 21300.
Frelsen kommer
For tiden har den russiske marinen et utviklet kompleks av midler for å redde ubåter fra skadede skip, både på overflaten og fra dybden. Noen systemer og produkter har vært i drift i flere tiår, mens andre har dukket opp de siste årene - men alle løser vanlige problemer og gir personell håp om redning fra enhver nødssituasjon.
Samtidig er det visse vanskeligheter innen redningsmidler. Så ingen av de kjente systemene, som erfaringen viser, garanterer ikke hundre prosent redning av mennesker, og ulike uforutsette faktorer og omstendigheter kan føre til uforutsette konsekvenser. I tillegg er det kvantitative og kvalitative problemer. For eksempel har skipet "Igor Belousov", med alle sine fordeler, ennå ikke søsterskip, og konstruksjonen deres utsettes på ubestemt tid.
Imidlertid bidrar den generelle situasjonen til optimisme. Nye ubåter med moderne systemer bygges, og påliteligheten øker, noe som reduserer sannsynligheten for ulykker dramatisk. Samtidig mottar redningstjenesten ulike lovende produkter som kan gi nødvendig bistand. Ytelsen og potensialet til disse verktøyene testes regelmessig under treningsevner. Det gjenstår å håpe at alt bare vil være begrenset til øvelser, og de trenger ikke brukes i virkelige ulykker.
