Under luftangrepene til de amerikanske B-29 Superfortress-tunge bombeflyene på de japanske øyene viste det seg at hvis de fløy i store høyder, så kunne ikke hoveddelen av de japanske luftvernkanonene nå dem. I løpet av krigen prøvde japanerne å lage nye luftfartøyskanoner av stor kaliber med lang rekkevidde, og også å bruke allsidige marinekanoner med høye ballistiske egenskaper mot Superfortresses. Til tross for de sporadiske suksessene var imidlertid det japanske luftfartøyskytende artilleriet aldri i stand til effektivt å motstå den destruktive bombingen av japanske byer.
Japanske 75-76 mm luftvernkanoner
Den britiske 76 mm QF 3-tommers 20 cwt luftfartsskytepistolen, som igjen ble opprettet på grunnlag av Vickers QF tre-tommers marinepistol, hadde stor innflytelse på utseendet og utformingen av den første japanske 75 -mm Type 11 luftvernpistol.
Type 11 -pistolen, som ble tatt i bruk i 1922 (det 11. året under keiser Taises regjeringstid), hadde tilfredsstillende egenskaper for den tiden. Massen i en kampstilling var 2060 kg. Et granat 6, 5 kg prosjektil i et fat 2562 mm langt akselerert til 585 m / s, noe som sikret en høyde på opptil 6500 m. Vertikale føringsvinkler: 0 ° til + 85 °. Bekjempelse av brannhastighet - opptil 15 rds / min. Beregning - 7 personer.
75 mm luftvåpenpistol Type 11 ble ikke mye brukt i den keiserlige hæren. På slutten av 1920 -tallet - begynnelsen av 1930 -årene var det ikke noe særlig behov for det, og i andre halvdel av 1930 -årene ble det håpløst utdatert på grunn av den raske veksten i egenskapene til kampfly. I tillegg viste den første japanske 75 mm luftvåpenpistolen seg å være vanskelig og kostbar å produsere, og produksjonen var begrenset til 44 eksemplarer.
Engelskspråklige kilder hevder at på tidspunktet for det japanske angrepet på Pearl Harbor hadde Type 11-pistolene allerede blitt fjernet fra tjenesten. Gitt det faktum at den japanske hæren tradisjonelt har opplevd mangel på mellomkaliber artillerisystemer, virker imidlertid en slik uttalelse tvilsom.
Etter de tilgjengelige fotografiene å dømme ble de utdaterte 75 mm luftvernkanonene ikke fjernet fra tjenesten, men brukt i kystforsvar. Samtidig beholdt de evnen til å utføre defensiv luftfartsbrann med vanlige skjell.
I 1908 kjøpte Japan lisens fra det britiske firmaet Elswick Ordnance for å produsere en 76 mm QF 12-pund 12-cwt pistol. Pistolen, modernisert i 1917, ble betegnet Type 3.
Denne pistolen, på grunn av økningen i den vertikale siktevinkelen til + 75 °, var i stand til å utføre luftfartsbrann. For avfyring ble fragmentering eller granatskall som veide 5, 7–6 kg, med en starthastighet på 670–685 m / s brukt. Høydehøyde var 6800 m. Brannhastigheten var opptil 20 rds / min. På grunn av mangel på brannkontrollutstyr og sentralisert veiledning var effektiviteten til luftfartsbrann i praksis lav, og disse pistolene kunne bare utføre defensiv brann. Likevel tjente 76 mm Type 3-kanonene på dekkene til hjelpeskip og i kystforsvaret til slutten av andre verdenskrig.
Japanske eksperter var klar over at Type 11-pistolen ikke fullt ut oppfylte moderne krav, og allerede i 1928 ble 75 mm luftvåpenpistolen Type 88 presentert for testing (2588 "fra grunnleggelsen av imperiet").
Selv om kaliberet til den nye pistolen forble det samme, var den overlegen i nøyaktighet og rekkevidde enn forgjengeren. Massen til Type 88 i kampstilling var 2442 kg, i stuet posisjon - 2750 kg. Med en fatlengde på 3212 mm var initialhastigheten til et prosjektil som veide 6, 6 kg 720 m / s. Rekkevidde i høyde-9000 m. I tillegg til en fragmenteringsgranat med en fjern sikring og et høyeksplosivt fragmenteringsprosjekt med en støtsikring, inkluderte ammunisjonslasten et rustningsgjennomtrengende prosjektil som veide 6, 2 kg. Etter å ha akselerert til 740 m / s, i en avstand på 500 m langs normalen, kunne et rustningsgjennomtrengende prosjektil trenge gjennom 110 mm tykt rustning. Brannhastighet - 15 runder / min.
Type 88-pistolen ble transportert på en avtakbar enakslet hjuldrift, men for et mannskap på 8 personer var prosessen med å overføre en 75 mm luftpistol fra en reisestilling til en kampstilling og tilbake en svært vanskelig oppgave. Spesielt upraktisk for utplassering av en luftvernpistol i en kampstilling var et slikt strukturelt element som en fem-bjelkes støtte, der det var nødvendig å flytte fire tunge senger fra hverandre og skru ut fem knekter. Demontering og montering av to transporthjul tok også mye tid og krefter fra mannskapet.
På bakgrunn av jevnaldrende så 75-mm luftvåpenpistolen Type 88 bra ut. Men i begynnelsen av 1940 -årene, med en hastighetsøkning, og spesielt i flyhøyden til nye bombefly, kunne den ikke lenger betraktes som moderne. Fram til begynnelsen av 1944 ble omtrent halvparten av de mer enn 2000 luftvernkanonene satt ut utenfor storbyen.
I tillegg til deres direkte formål, ble Type 88 -kanonene aktivt brukt i det antiampfibiske forsvaret av øyene. På grunn av mangel på effektive anti-tankvåpen begynte den japanske kommandoen å sette inn 75 mm luftfartsvåpen i de tankfarlige områdene. Siden distribusjon til et nytt sted var vanskelig, var pistolene oftest i forberedte stasjonære stillinger. Imidlertid, kort tid etter de første raidene til Superfortresses, ble de fleste Type 88 -kanonene returnert til Japan.
I løpet av å avvise angrepene på B-29 viste det seg at i de fleste tilfeller, med tanke på den skråstilte rekkevidden, kan luftvåpenkanoner av type 88 skyte mot mål som flyr i en høyde på ikke mer enn 6500 m. In på dagtid, over bombemålene, godt dekket av luftvernartilleri, prøvde pilotene til amerikanske bombefly å operere utenfor den effektive luftfartsbrannsonen. Om natten, da flyet som bar "lightere" i klyngebomber falt til 1500 m, hadde de 75 mm luftvernkanonene en sjanse til å treffe "Superfortress". Men gitt det faktum at japanerne hadde svært få luftvåpenpistolkontrollradarer, utførte luftfartsartilleri som regel sperrebrann.
I 1943 gikk luftfartsvåpenet på type 75 mm i drift. Det var faktisk en ulisensiert kopi av Bofors M30 luftfartsskytter på 75 mm, kopiert fra luftvernkanoner fanget fra nederlenderne.
Sammenlignet med Type 88 var Type 4-pistolen en mye mer avansert og brukervennlig modell. Massen i kampstillingen var 3300 kg, i stuet posisjon - 4200 kg. Fatlengde - 3900 mm, snutehastighet - 750 m / s. Tak - opptil 10 000 m. Vertikale styringsvinkler: –3 ° til + 80 °. Et godt trent mannskap kan gi en brannhastighet - opptil 20 rds / min.
På grunn av de uopphørlige raidene mot amerikanske bombefly og en kronisk mangel på råvarer, sto produksjonen av nye 75 mm luftvåpenkanoner overfor store problemer, og bare mindre enn hundre Type 4-kanoner ble produsert. Alle var lokalisert på territoriet til de japanske øyene og overlevde for det meste for å overgi seg. Til tross for den høyeste brannhastigheten og rekkevidden i høyden, på grunn av deres lille antall, kunne ikke luftvåpenpistoler av type 4 øke kapasiteten til det japanske luftforsvaret vesentlig.
Japanske luftfartsvåpen på 88 og 100 mm
Japanske tropper i nærheten av Nanjing i 1937 erobret tyskproduserte 88 mm marine kanoner 8,8 cm L / 30 C / 08. Etter grundig undersøkelse ble det besluttet å lage sin egen 88 mm luftvernpistol på grunnlag av den tyske pistolen.
En japansk luftpistol på 88 mm, betegnet Type 99, gikk i tjeneste i 1939. For å redusere kostnadene og starte masseproduksjon for denne pistolen så snart som mulig, ble ikke hjuldriften utviklet, og alle japanske 88 mm kanoner var basert på stasjonære posisjoner.
Massen til luftvåpenpistolen Type 99 i kampstillingen var 6500 kg. Når det gjelder rekkevidde og skyteområde, var den omtrent 10% bedre enn den viktigste japanske luftpistolen Type 88 75 mm. 88 mm prosjektil som veide 9 kg. Bekjempelseshastigheten til Type 99 var 15 rds / min.
Fra 1939 til 1945 ble det produsert rundt 1000 88 mm kanoner av type 99, de fleste av dem lå på de japanske øyene. Beregningene av pistolene som ble satt ut på kysten ble betrodd pliktene til å avvise fiendens landinger.
Etter adopsjonen av den 75 mm luftfartsskytepistolen Type 11, viste kommandoen til den keiserlige hæren interesse for å lage en luftvåpenpistol av større kaliber. 100 mm pistolen, kjent som Type 14 (14. år av keiser Taishos regjeringstid), gikk i tjeneste i 1929.
Massen til Type 14 -pistolen i skyteposisjonen var 5190 kg. Fatlengde - 4200 mm. Snutehastigheten til et 15 kg prosjektil er 705 m / s. Tak - 10500 m. Brannhastighet - opptil 10 skudd / min. Basen på redskapet ble støttet av seks poter, som ble jevnet med knekter. For å fjerne hjulet og overføre pistolen til skyteposisjonen, tok mannskapet 45 minutter.
Tatt i betraktning det faktum at det på slutten av 1920-tallet i Japan ikke var noen effektiv PUAZO, og selve 100 mm-pistolen var dyr og vanskelig å produsere, etter at 75 mm luftvåpen av typen 88 ble vedtatt, Type 14 ble avviklet.
Totalt ble det produsert rundt 70 kanoner av type 14. Under andre verdenskrig var de alle konsentrert på øya Kyushu. Den japanske kommandoen distribuerte hoveddelen av 100 mm luftvernkanonene rundt det metallurgiske anlegget i byen Kitakyushu.
På grunn av den akutte mangelen på luftvernkanoner som var i stand til å nå B-29s som flyr nær maksimal høyde, brukte japanerne aktivt marinepistoler. I 1938 ble det opprettet et lukket tvillingtårn 100 mm kanonfeste Type 98, som det var planlagt å utstyre nye destroyere med. Driften av installasjonene begynte i 1942.
En halvåpen Type 98 Mod ble utviklet for å bevæpne store skip som krysseren Oyodo, hangarskip Taiho og Shinano. A1. Vekten av installasjonen beregnet på ødeleggere i Akizuki-klassen var 34 500 kg. Halvåpne enheter var omtrent 8 tonn lettere. Massen til en pistol med fat og setestøtte er 3053 kg. En elektrohydraulisk drivenhet styrte installasjonen i horisontalplanet med en hastighet på 12–16 ° i sekundet og vertikalt opptil 16 ° per sekund.
Et fragmenteringsskall som veide 13 kg inneholdt 0,95 kg sprengstoff. Og under en eksplosjon kan den treffe luftmål innenfor en radius på opptil 12 m. Med en fatlengde på 65 klb. utgangshastigheten var 1010 m / s. Effektiv skytebane ved luftmål - opptil 14 000 m, tak - opptil 11 000 m. Brannhastighet - opptil 22 rds / min. Baksiden av de høye ballistiske egenskapene var den lave fatets overlevelsesevne - ikke mer enn 400 skudd.
100 mm pistolfeste av type 98 er et av de beste artillerisystemene med dobbel bruk som ble laget i Japan. Og det viste seg å være veldig effektivt når du skyter mot luftmål. I begynnelsen av 1945 ble pistoler beregnet på uferdige krigsskip installert på stasjonære kystposisjoner. Dette var de få japanske luftvernartillerisystemene som effektivt kunne motvirke B-29. Av 169 100 mm tvillingtårn produsert av industrien, ble 68 plassert i faste landstillinger.
På grunn av den reduserte vekten og de lavere kostnadene, ble bare halvåpne installasjoner permanent montert på kysten. Flere Type 98 Mod. A1s stasjonert i Okinawa ble ødelagt av beskytning fra sjøen og luftangrep.
Japanske 120-127 mm luftvernkanoner
På grunn av den akutte mangelen på spesialiserte luftvernkanoner, tilpasset japanerne aktivt marinekanoner for å skyte mot luftmål. Et typisk eksempel på denne tilnærmingen er 120 mm universalpistol av type 10, som tok i bruk i 1927 (10. år av keiser Taishos regjeringstid). Denne pistolen er en videreutvikling av Type 41 120 mm marinepistol, kjent i Vesten som 12 cm / 45 3rd Year Type marinepistol, som sporer sine aner til den britiske 120 mm / 40 QF Mk I marinepistolen.
Ifølge amerikanske data ble rundt 1000 Type 10 -kanoner plassert på kysten. Totalt ble mer enn 2000 av disse pistolene produsert i Japan.
Pistolens masse i skyteposisjonen var 8500 kg. Tønnen med en lengde på 5400 mm ga 20,6 kg av prosjektilet med en starthastighet på 825 m / s. Rekkevidde i høyden var 9100 m. Vertikale styringsvinkler: fra –5 ° til + 75 °. Brannhastighet - opptil 12 runder / min.
Selv om 120 mm Type 10-kanoner allerede i 1945 allerede ble ansett som foreldede og ikke fullt ut oppfylte moderne krav, før de overgav Japan, ble de aktivt brukt til defensiv luftfartsbrann.
Den japanske kommandoen forsto svakheten ved de 75 mm luftvernkanonene. I denne forbindelse ble det i 1941 utstedt et teknisk oppdrag for design av en ny 120 mm pistol. I 1943 begynte produksjonen av Type 3 -pistolen.
120 mm Type 3-pistolen var en av få japanske luftfartøyskanoner som var i stand til å nå superfestningene som reiste i maksimal høyde. I området med høydevinkler fra + 8 ° til 90 ° kan pistolen skyte mot mål som flyr i en høyde på 12000 m, innenfor en radius på opptil 8500 m fra luftfarts-posisjonen. Eller fly i en høyde av 6000 m i en avstand på 11000 m. Brannhastighet - opptil 20 rds / min. Slike egenskaper inspirerer fortsatt respekt. Massen og dimensjonene til den 120 mm luftskytspistolen var imidlertid også veldig imponerende: vekten var 19 800 kg, fatlengden var 6 710 mm.
Pistolen skjøt med et 120x851 mm enhetlig skudd. Massen til en fragmenteringsgranat med en fjern sikring er 19,8 kg. Amerikanske oppslagsbøker sier at eksplosjonen av et 120 mm luftvernprosjektil produserte mer enn 800 dødelige fragmenter med en radius for ødeleggelse av luftmål opptil 15 m. Ulike kilder indikerer også at snutehastigheten til en 120 mm Type 3 prosjektilet var 855-870 m / s.
Alle luftfartsvåpen av type 3 ble satt inn i stasjonære, godt trente stillinger rundt Tokyo, Osaka og Kobe. Noen av pistolene var utstyrt med rustningsvern som beskyttet mannskapene foran og bak. Noen luftfartøybatterier av type 3 ble parret med brannkontrollradarer mot luftfartøyer, noe som gjorde det mulig å sikte mot mål som ikke ble observert visuelt i mørket og i tykke skyer.
Beregningene av 120 mm Type 3-kanoner klarte å skyte ned eller alvorlig skade omtrent 10 B-29 bombefly. Heldigvis for amerikanerne var antallet av disse luftvernkanonene i Japans luftforsvar begrenset. I januar 1945 var det planlagt å levere minst 400 nye 120 mm kanoner. Men mangel på produksjonskapasitet og råvarer, samt bombing av japanske fabrikker tillot ikke å nå de planlagte volumene. Fram til august 1945 var det mulig å frigjøre omtrent 120 luftvernkanoner.
En av de vanligste artilleristykkene i den japanske marinen var 127 mm Type 89. Denne enhetlige lastekanonen, adoptert i 1932, ble utviklet fra 127 mm Type 88 ubåtpistol.
Type 89 -kanonene ble hovedsakelig montert i tvillingfester, som ble brukt som hovedpistoler på destroyere av Matsu- og Tachibana -typene, de tjente også som allsidig artilleri på kryssere, slagskip og hangarskip.
Pistolen hadde en enkel design med et monoblokkrør og en horisontal glidebolt. Ifølge eksperter var egenskapene til den japanske 127 mm Type 89 nær den amerikanske 5-tommers Mark 12 5 ″ / 38 marinepistolen. Men amerikanske skip hadde et mer avansert brannkontrollsystem.
Et enhetlig skudd med dimensjoner på 127x580 mm ble brukt til avfyring. Med en fatlengde på 5080 mm akselererte et prosjektil på 23 kg til 725 m / s. Maksimal vertikal rekkevidde var 9400 m, og effektiv rekkevidde var bare 7400 m. I vertikalplanet ble installasjonen rettet i området fra –8 ° til + 90 °. Pistolen kunne lastes i alle høydevinkler, maksimal brannhastighet nådde 16 rds / min. Den praktiske brannhastigheten var avhengig av beregningens fysiske evner og ved langvarig avfyring oversteg vanligvis ikke 12 rd / min.
I perioden 1932 til 1945 ble det produsert rundt 1500 127 mm kanoner, hvorav mer enn 360 kanoner ble installert i kystforsvarsbatterier, som også avfyrte luftfartsbrann. Yokosuka (96 kanoner) og Kure (56 kanoner) var best dekket av 127 mm kystbatterier.
Japanske 150 mm luftvernkanoner
150 mm Type 5 regnes som den mest avanserte japanske tunge luftvernpistolen. Denne pistolen kan effektivt motvirke de amerikanske B-29 bombeflyene på lang rekkevidde og i hele høyden som Superfortresses opererte.
Utviklingen av pistolen begynte tidlig i 1944. For å fremskynde opprettelsesprosessen tok japanske ingeniører 120 mm luftfartøypistol Type 3 som grunnlag og økte den i størrelse. Arbeidet med Type 5 gikk fort nok. Den første pistolen var klar til å skyte 17 måneder etter at prosjektet startet. På dette tidspunktet var det imidlertid for sent. Japans økonomiske og forsvarspotensial var allerede undergravd, og store japanske byer ble stort sett ødelagt som et resultat av teppebombing. For masseproduksjon av nye effektive 150 mm luftvernkanoner manglet Japan råvarer og industriell infrastruktur. Før overgivelsen av Japan ble to Type 5 -kanoner satt ut i utkanten av Tokyo i Suginami -området.
På grunn av den meget store vekten og dimensjonene til 150 mm luftvernkanonene, kunne de bare plasseres i stasjonære stillinger. Selv om to våpen var klare allerede i mai 1945, ble de satt i drift bare en måned senere. Dette skyldtes i stor grad nyheten til en rekke tekniske løsninger og kompleksiteten i brannkontrollsystemet.
For å veilede skytingen av Type 5, ble analogt datautstyr av type 2 brukt, som mottok informasjon fra flere optiske avstandsmålerposter og radarer. Kontrollsenteret lå i en egen bunker. Etter behandling av informasjonen ble dataene sendt til skytespillernes skjerm via kabellinjer. Og tiden for detonering av eksterne sikringer var satt.
Et 150 mm prosjektil som veier 41 kg i et fat på 9000 mm lang akselerert til 930 m / s. På samme tid kunne Type 5 -pistolen effektivt bekjempe mål som flyr i en høyde på 16 000 m. Med et skyteområde på 13 km var høyde rekkevidden 11 km. Brannhastighet - 10 skudd / min. Vertikale styringsvinkler: fra + 8 ° til + 85 °.
Hvis det var flere 150 mm kanoner i det japanske luftforsvarssystemet, kan de påføre amerikanske langdistansebombere store tap. 1. august 1945 skjøt type 5 -mannskaper ned to superfestninger.
Denne hendelsen gikk ikke ubemerket hen på kommandoen fra den 20. lufthæren, og inntil Japans overgivelse kom B-29-ene ikke lenger inn i rekkevidden til de japanske 150 mm luftvernkanonene.
Etter at fiendtlighetene var avsluttet, undersøkte amerikanerne hendelsen og studerte luftfartøysvåpen av type 5. Undersøkelsen konkluderte med at de nye 150 mm japanske luftvernkanonene utgjorde en stor trussel mot amerikanske bombefly. Deres effektivitet var 5 ganger høyere enn 120 mm Type 3, som brukte optiske avstandsmålere for å kontrollere brann. En kraftig økning i kampegenskapene til 150 mm luftvernkanoner ble oppnådd takket være innføringen av et avansert brannkontrollsystem som behandler informasjon fra flere kilder. I tillegg oversteg rekkevidden og høyden rekkevidden til Type 5-kanonene vesentlig alle andre japanske luftvernkanoner, og da et 150 mm fragmenteringsprosjektil sprakk, var ødeleggelsesradiusen 30 m.
Japansk tidligvarsel og luftvernartilleri brannkontrollradarer
For første gang kunne japanske offiserer og teknikere gjøre seg kjent med radaren for å oppdage luftmål i desember 1940, under et vennlig besøk i Tyskland. I desember 1941 sendte tyskerne en ubåt for å levere Würzburg -radaren til Japan. Men båten gikk tapt, og japanerne klarte bare å skaffe teknisk dokumentasjon, som ble levert med diplomatisk post.
De første japanske radarene ble opprettet på grunnlag av fangede britiske GL Mk II radarer og amerikanske SCR-268, fanget på Filippinene og Singapore. Disse radarene hadde veldig gode data for sin tid. Så, SCR-268-radaren kunne se fly og korrigere luftvernartilleri fra eksplosjoner i en avstand på opptil 36 km, med en nøyaktighet på 180 m i en rekkevidde og en azimut på 1, 1 °.
Men denne stasjonen viste seg å være for kompleks for den japanske radioindustrien. Og Toshiba-spesialister, på bekostning av redusert ytelse, utviklet en forenklet versjon av SCR-268, kjent som Tachi-2.
Stasjonen opererte på 200 MHz. Pulseffekt - 10 kW, måldetekteringsområde - 30 km, vekt - 2,5 tonn. I 1943 ble det produsert 25 Tachi -2 radarer. På grunn av lav pålitelighet og utilfredsstillende støyimmunitet var disse stasjonene imidlertid mer inaktive enn de fungerte.
Den britiske GL Mk II -radaren var mye enklere. I tillegg ble de nødvendige radiokomponentene produsert i Japan. Den japanske kopien mottok betegnelsen Tachi-3.
Radaren, opprettet av NEC, opererte på en bølgelengde på 3,75 m (80 MHz) og, med en pulseffekt på 50 kW, oppdaget fly i en avstand på opptil 40 km. Tachi-3-radaren gikk i drift i 1944, mer enn 100 eksempler ble bygget.
Den neste modifikasjonen av den japanske klonen SCR-268 mottok betegnelsen Tachi-4. Toshiba -ingeniører har redusert radarens pulseffekt til 2 kW, og dermed oppnådd akseptabel pålitelighet. Samtidig ble deteksjonsområdet redusert til 20 km.
Disse radarene ble hovedsakelig brukt til å kontrollere artilleribeskyttelse mot luftfartøy og mållys. Omtrent 50 Tachi-4 har blitt produsert siden midten av 1944.
I midten av 1943 begynte produksjonen av Tachi-6 tidlig varslingsradar. Denne radaren fra Toshiba dukket opp etter å ha studert den amerikanske SCR-270 radaren. Senderen til denne stasjonen opererte i frekvensområdet 75–100 MHz med en pulseffekt på 50 kW. Den hadde en enkel senderantenne, montert på en stolpe eller et tre, og opptil fire mottaksantenner plassert i telt og roterte for hånd. Totalt ble det produsert 350 sett.
I tillegg til radarene som er oppført, ble det også produsert andre radarer i Japan, hovedsakelig basert på amerikanske og britiske modeller. Samtidig nådde de japanske klonene i de fleste tilfeller ikke egenskapene til prototypene. På grunn av den ustabile driften av japanske radarer, forårsaket av lav driftssikkerhet, ble de amerikanske bombeflyene som nærmer seg i de fleste tilfeller oppdaget av radioavlyttingstjenesten og registrerte kommunikasjon mellom B-29-mannskapene. Radiointelligens kunne imidlertid ikke pålitelig fastslå hvilken japansk by som var målet for bombeflyene, og sende avskjærere der i tide.
Evaluering av kampeffektiviteten til japansk mellom- og stort kaliber luftfartsartilleri
Ifølge amerikanske data ble 54 superfestninger skutt ned av luftvernartilleri under raid på de japanske øyene. Ytterligere 19 B-29 skadet av luftvernkanoner ble ferdig med jagerfly. Det totale tapet for B-29-ene som deltok i kampoppdrag utgjorde 414 fly, blant dem hadde 147 fly kampskader.
Den tekniske påliteligheten til de første B-29-motorene etterlot mye å være ønsket. På grunn av motoren som tok fyr under flyging, avbrøt amerikanske piloter ofte oppdraget. Ofte førte kampskader, overlagt teknologiens svikt, til at bombeflyet døde.
De japanske luftvernskytterne har også jagerfly og bombefly fra 5. og 7. amerikanske luftvåpen. Bare i juli-august 1945 mistet disse formasjonene 43 fly fra fiendens ild. Under raidene til den amerikanske marinen på objekter som ligger på de japanske øyene, skjøt luftforsvarsstyrker ned og skadet omtrent halvannet hundre amerikanske flybaserte fly. Imidlertid kompenserte amerikansk økonomi mer enn de materielle tapene. Fram til slutten av krigen bygde fem flyfabrikker i USA, B-29 alene, mer enn 3700 eksemplarer.
Til tross for sporadiske suksesser klarte ikke japansk luftvernartilleri å forsvare landet mot amerikansk bombing. Dette skyldtes først og fremst mangelen på luftvernkanoner. Japans luftforsvarssystemer dekket bare store byer, og de fleste av de tilgjengelige luftvernkanonene klarte ikke å bekjempe B-29 som opererte i stor høyde i løpet av dagen. Om natten, da superfortressene falt til 1500 m, var effektiviteten til luftfartsbrann utilfredsstillende på grunn av mangel på skjell med en radiosikring og et utilstrekkelig antall radarer som var i stand til å styre ild i mørket. Gjennomføring av en massiv defensiv luftfartsbrann førte til rask uttømming av skjell. Allerede i juli 1945 var det tilfeller der japanske luftfartsbatterier ikke kunne skyte, på grunn av mangel på ammunisjon.
Under vilkårene for total mangel på ressurser var hovedkundene for våpen og ammunisjon flyvåpenet og marinen, og den keiserlige hæren var stort sett fornøyd med "smuler fra bordet". I tillegg hadde de fleste luftvernkanonene et arkaisk design og oppfylte ikke moderne krav.
Produksjonen av nye japanske luftfartsvåpen ble utført med ekstremt lav hastighet, og en rekke lovende utviklinger ble aldri brakt til masseproduksjonsstadiet. For eksempel, innenfor rammen av militærteknisk samarbeid med Tyskland, ble det innhentet detaljert teknisk dokumentasjon for moderne 88 og 105 mm luftvernkanoner. Men på grunn av den svake materialbasen var det ikke mulig å lage engang prototyper.
For japansk luftfartsartilleri var variasjonen av våpen og ammunisjon karakteristisk, noe som uunngåelig skapte store problemer med forsyning, vedlikehold og utarbeidelse av beregninger. Blant de ledende landene som deltok i andre verdenskrig, viste Japans bakkebaserte luftforsvarssystemer seg å være de minste og mest ineffektive. Dette førte til det faktum at amerikanske strategiske bombefly straffefri kunne utføre raid, ødelegge japanske byer og undergrave industrielt potensial.
