For flere år siden ble det kjent om begynnelsen på arbeidet med et lovende helikopter for transportørbasert luftfart med koden "Lamprey". Deretter gikk prosjektet gjennom tidlige stadier, og nå er utviklingsarbeidet åpent. Prototypen helikopter forventes å vises om noen år.
Fra idé til prosjekt
Den første informasjonen om utviklingen av et nytt flerbrukshelikopter dukket opp i 2015, samtidig ble koden "Lamprey" kjent. Noen kilder brukte den ubekreftede Ka-65-chifferen. I fremtiden ble det gjentatte ganger rapportert om implementering av visse arbeider, utvikling av individuelle komponenter, etc. I midten av 2019 var den foreløpige designen ferdig.
I februar 2020 kunngjorde ledelsen for Russian Helicopters holding nye detaljer om det pågående arbeidet. På den tiden koordinerte flyprodusenter og militæravdelingen kommissoriet for det fremtidige helikopteret. Som et resultat av disse hendelsene var åpningen av ROC forventet - i år.
En avtale om utvikling av et teknisk prosjekt for Lamprey ble signert i slutten av august som en del av Army-2020 militærtekniske forum. På dette tidspunktet ble utseendet til det fremtidige helikopteret dannet og kommissoren ble godkjent. Designet ble betrodd National Center for Helicopter Engineering. Mil og Kamova. Den første fasen av ROC gis tre år.
I slutten av september ga daglig leder for russiske helikoptre, Andrei Boginsky, et omfattende intervju til RIA Novosti, der han blant annet snakket om utsiktene til Lamprey. Han bemerket at det vanligvis tar 5-7 år fra utviklingsstart til helikopterets første flytur. Utseendet til et erfaren helikopter i henhold til det nye ROC og begynnelsen på svevestester, forventer han i 2025-26. Tekniske detaljer ble ikke avslørt.
Tekniske funksjoner
Målet med Lamprey -prosjektet er å lage et lovende flerbrukshelikopter for marinenes luftfart. En slik maskin i fremtiden må erstatte den eksisterende Ka-27 av alle modifikasjoner, som nå utfører forskjellige oppgaver. I de tidlige stadiene ble designet av helikopteret utført av Kamov. Det ble hevdet at hun brukte alle sine kompetanser akkumulert de siste 50 årene. Etter nylige transformasjoner vil designet bli utført av felles NCV.
Den eksakte formen og funksjonene til det fremtidige "Lamprey" er ennå ikke avslørt. I dette tilfellet er det informasjon om bruk av visse komponenter. I tillegg ble det på utstillinger og i forskjellige presentasjoner demonstrert "ikke navngitte" oppsett og konsepter som kan være relevante for det nye prosjektet. I fjor ble et bilde gjort offentlig tilgjengelig, som angivelig viser en uferdig modell i full størrelse av Lamprey. Alt dette lar oss forestille oss det omtrentlige utseendet til det fremtidige dekkhelikopteret og evaluere noen av dets egenskaper.
Mock-upene demonstrerer et helikopter med furudesign med to turboskaftmotorer og en utviklet haleenhet. Det er tenkt på en stor lastepassasjerhytte med rampe under halebommen. På sidene av flykroppen er det sponsorer som rommer hovedlandingsutstyret og andre enheter. Utad ligner denne "Lamprey" Ka-27 og andre Kamov-helikoptre, men skiller seg markant fra dem.
Kraftverket til Lamprey bør inneholde to turboakselmotorer TV7-117VK utviklet av JSC Klimov. Maksimal startmotoreffekt - 3000 hk, ekstraordinær - 3750 hk. Motoren styres av et digitalt automatisk system BARK-6. FoU -arbeidet med den nye motoren begynte i 2015 og skulle fullføres i 2020.
Allerede i 2016 ble det kjent om utviklingen av en del av det elektroniske utstyret. Nizhny Novgorod NPP Polet (United Instrument-Making Corporation) har opprettet et kommunikasjonskompleks for Lamprey. Det ble indikert at dette er et helt nytt digitalt utstyr som sikrer full integrering av helikopteret i automatiserte kommando- og kontrollsystemer. Komplekset vil tilby talekommunikasjon og dataoverføring av forskjellige slag. Midler for automatisk tuning, selvdiagnostikk, etc. er gitt. På grunn av en rekke nyvinninger vil immuniteten mot forstyrrelser og beskyttelsesnivået for den overførte informasjonen øke.
Det nye helikopteret når det gjelder dimensjoner og vekt, vil tilsvare begrensningene for skipshangarer og startsteder. Fra dette synspunktet vil det ikke være vesentlig forskjellig fra Ka-27 eller andre innenlandske dekkhelikoptre.
Mål og mål
"Lamprey" er opprettet som en erstatning for den eksisterende maskinen, som bestemmer minimumskravene til oppgaver som skal løses. Ka-27 finnes i modifikasjoner mot ubåt, transportkamp og søk-og-redning-hver av dem sørger for sitt eget utstyr. Lamprey bør ha lignende utstyr og de samme funksjonene. I tillegg ble det foreslått å lage andre modifikasjoner, for eksempel landing.
Tidligere nevnte russiske helikoptre at det nye prosjektet vurderer muligheten for å lage en universell maskin med en rask omstrukturering for visse oppgaver. Sannsynligvis handlet det om den modulære arkitekturen til målutstyret. Tjenestemenn snakket også om muligheten for å lage en ubemannet modifikasjon. Listen over versjoner og varianter av Lamprey bør bestemmes av kunden.
Det nye helikopteret opprettes under hensyntagen til vekt- og størrelsesbegrensningene som er pålagt skipsbyggingsstandardene. Dette kan gjøre det vanskelig å designe, men gir mulighet for enkel og effektiv drift. Alle innenlandske skip som kan motta Ka-27 eller andre kjøretøyer vil kunne bære den nye Lamprey. Et bredt spekter av skip har slike evner - fra en korvett til en flybærende cruiser.
I en fjern fremtid vil Lampreys kunne gå inn i luftfartsgruppen til de 23900 universelle amfibiske angrepsskipene. Hver slik UDC vil kunne bære opptil 16 helikoptre av forskjellige typer, inkludert transportkamp, amfibie- og angrepshelikoptre. I fremtiden kan det tas en beslutning om å bygge et hangarskip - et slikt skip vil heller ikke klare seg uten flerbrukshelikoptre.
Tidsspørsmål
De eksakte datoene for ferdigstillelse av FoU -arbeidet med Lamprey er ennå ikke kunngjort; ledelsen av russiske helikoptre gir bare grove anslag. Prognosene fra tidligere år og nyere tid ser imidlertid realistiske ut og kan tas i betraktning, men bare til nøyaktig informasjon vises.
Det tok omtrent fem år for forskningsarbeid med dannelsen av et teknisk utseende og den påfølgende utviklingen av tekniske spesifikasjoner for "Lamprey". Den tekniske designen vil ta omtrent tre år, hvoretter to år skal brukes på konstruksjon av en prototype og forberedelse til de første flyvningene.
En slik tidsramme virker ikke umulig. NTsV dem. Mila og Kamova, samt relaterte flyindustriforetak, har lang erfaring og er i stand til å takle de tildelte oppgavene i flere år. Følgelig kan flytester begynne i 2025 eller litt senere. Starten på serieproduksjon tidligere ble tilskrevet 2027-28, og dette er også ekte.
Dermed fortsetter prosessene for oppdatering av den russiske marinen og dekker alle store områder. Det bygges skip og fartøyer, inkl. fundamentalt nye klasser, og parallelt sett blir det iverksatt for å modernisere marin luftfart. Nå er et av grunnlaget for Ka-27 av alle modifikasjoner, men på slutten av tiåret vil de begynne å vike for de nyere Lampreys. Disse tiltakene vil ha en merkbar innvirkning på marinenes generelle tilstand og potensial - selv om de må vente i flere år.
