Hvordan jagerflyger går på toalettet under en flytur er et ganske populært spørsmål fra vanlige mennesker, adressert til militære piloter. Piloter er mennesker akkurat som oss alle, så ingenting menneskelig er fremmed for dem. Men å oppfylle naturlige behov i tusenvis av meters høyde ved supersonisk flygehastighet, mens du er i en lukket cockpit, er ikke en lett oppgave. Naturligvis har ingeniører og designere forutsett denne muligheten. I alle verdens hærer er problemet løst pluss eller minus på samme måte. Og hvis du i store fly, for eksempel strategiske bombefly eller transportfly, kan finne et nesten vanlig toalett, så er situasjonen mer komplisert med jagerfly.
Hvordan problemet med toalettet ombord er løst i Russland
Det er nødvendig å forstå at i strategisk og taktisk luftfart er problemet med toalettet ombord løst på forskjellige måter. Samtidig er spørsmålet mer akutt nettopp i taktisk luftfart. I store fly, som alle er strategiske bombefly og missilbærere, samt militære transportfly, løses problemet på samme måte som i passasjerfly eller langdistansetog. Dimensjonene lar designere lage nesten vanlige toaletter i slike maskiner, justert for luftplassering.
Alle moderne strateger er utstyrt med toaletter med toaletter, slik at hvis piloten blir presset i flukt, vil han kunne dra fordel av sivilisasjonens fordeler med ro i sjelen. I strategiske bombefly, som kan være på himmelen under en standardflytur i 12 eller flere timer, og noen ganger til og med en dag, er det ikke bare toaletter, men også bærbare ovner eller mikrobølgeovner for å varme og lage mat.
Den berømte strategiske Tu-160 har et eget rom med toalett, men ikke alle som ikke er godt kjent med flyet kjenner igjen toalettet i dette rommet. Det er en ganske høyteknologisk design med et sammenleggbart toalett. Likevel er det tildelt et spesielt rom for latrinen. Fram til begynnelsen av 1980-tallet hadde Tu-95-bombefly ikke et eget rom for toalett. De sovjetiske pilotene hadde ingenting å skjule, så toalettet ble installert rett bak radiooperatørens arbeidsplass rett i cockpiten. Av åpenbare grunner likte ingen å bruke den. Selv om det er vanskelig å tro at i løpet av mange timer med flyvninger, var det ingen situasjon da piloten ville ønske å gå "på en stor måte", her vil du virkelig ikke, men fortsatt bruke de tilgjengelige fasilitetene, selv om slike en toalettskål i cockpiten fikk kallenavnet "ekkel bøtte" fra pilotene ". I Tu-95MS-bombeflyene, fra og med 1981, dukket det tilsynelatende opp med en separat toaletthytte.
I transportfly var alt enda enklere. I eldre fly, for eksempel An -12, ble problemet løst så enkelt som mulig - en stor galvanisert eller plastbøtte i lasterommet, som kunne dekkes med et lokk. I mer moderne maskiner, Il-76M og An-124, var det separate toalettmoduler, nær de som finnes på passasjerfly. Situasjonen med A-50 var nysgjerrig. Dette sovjetiske AWACS -flyet med et mannskap på opptil 15 personer hadde opprinnelig ikke et toalett. Det er en legende om at et sidetoalett med enkel design ombord på flyet dukket opp først etter personlig intervensjon fra sjefmarskalk av luftfart P. S. Kutakhov, som mildt sagt ikke var begeistret for tanken på å bruke en bøtte i et fly til en tredjedel av en milliard dollar.
Hvordan løses toalettproblemet i russiske jagerfly?
Hos jagerfly og bombefly i frontlinjen er toalettproblemet mye mer akutt. Opprinnelig var de designet for flyvninger på et par timer, men med tanke på teknologiutvikling og utseende av flygende tankskip begynte fly å tilbringe 12-15 timer på himmelen på grunn av tanking. I en slik situasjon kan ingen pilot tolerere. Det er sant at i taktisk luftfart er bare et problem med et lite behov løst. Som regel har slike biler aldri toalett, dette er typisk for fly fra alle land. Av denne grunn har piloter til disposisjon spesielle hermetisk lukkede beholdere for oppsamling av urin, kalt sanitære tanker eller sanitære tanker. Slike containere finnes på Su-27 og MiG-29 jagerfly, samt på frontlinjen Su-34 jagerbombere.
Selve sanitærtanken er en enhet som er så enkel som mulig i utformingen, som hver pilot har. Utad er det en metalltank som har en ganske bred hals. Innsiden av sisternen kan inneholde spesielle kjemikalier som nøytraliserer ubehagelig lukt. En enkel og tidstestet enhet som ikke har endret seg på innenlandske fly på flere tiår. Men det er noen ulemper: piloten må frigjøre hendene for å løsne kjeledressene og la kontrollen over bilen stå en stund.
For femte generasjon jagerfly i Russland har det allerede blitt opprettet en helt ny enhet - spesielle underbukser med hette. Den siste enheten ble demonstrert tilbake i 2013 av representanter for OJSC NPP Zvezda. Spesielle underbukser med PZh-1 væskemottakeren gjør livet mye lettere for piloten, siden han ikke lenger trenger å slå av selen, flykledningen og også bli distrahert fra direkte kontroll over flyet for å tømme blæren. I den trange cockpiten til moderne jagerfly, når piloten er kledd i en spesiell anti-overbelastningsdrakt og er festet til utkastingssetet, er det ikke så lett å gå på toalettet, så PZh-1 er et ganske progressivt system.
Disse smeltene med et trekk begynte å bli utviklet tilbake på begynnelsen av 1990-tallet, spesielt for MiG-31 interceptor jagerfly, hvis piloter kan patruljere luftrommet i mange timer. Som Vladimir Ushinin, sjefspesialisten for OAO NPP Zvezda, sa i et intervju med Izvestia i 2013, var PZh-1-komplekset kompatibelt med overlevelsessett, ikke bare for MiG-31-flyene, men også for Su-27 og Su- 30 fly. Enheten ble forresten kjøpt av kineserne sammen med de kjøpte Su-27-jagerflyene.
Ifølge utviklerne er PZh-1 en vanlig bomullstruse / badebukser, i lysken som det er et spesielt reservoar, hvor væsken går. Denne tanken er koblet til avløpssystemet ombord ved hjelp av en slange med en omløpsventil. Dette systemet, på grunn av ejektoren som leveres med varm luft, når den er aktivert, sikrer at pilotens urin evakueres over bord på jagerflyet.
Hvordan går det med lufttoaletter i USA?
Amerikanerne har lignende problemer og løsninger. Det er separate toalettkabiner på strategiske fly og transportkjøretøyer, alt er ganske enkelt der. Men med jagerfly oppstår det også vanskeligheter. Som amerikanske piloter sier, de kan heller ikke gå på toalettet i stor stil, men det er virkelig mulig å takle et lite behov, men prosessen, som i tilfelle av sovjetiske / russiske sleder, krever en viss dyktighet.
Mens cockpiten til et moderne kampfly er et topp moderne rom med stor vekt på ergonomi og bekvemmelighet, er det rett og slett ingen steder å plassere et toalett. Alle knapper og kontroller er plassert slik at piloten enkelt kan nå dem i enhver situasjon, flyet og piloten blir ganske enkelt en. Alt dette kompletteres med hjelmer med informasjonsvisning, og snart vil forstørrede virkelighetssystemer bli lagt til dette. Til tross for alle de observerte teknologiske fremskrittene, har løsningen på problemet med pilotens fysiologiske behov vært praktisk talt uendret i flere tiår. Kanskje vil problemet bli fullstendig løst ikke i en så fjern fremtid, men bare med en fullstendig overgang til ubemannede fly. I mellomtiden blir pilotene til F-15 og F-16 jagerfly, så vel som deres kolleger som flyr på femte generasjon F-35 fly, tvunget til å bruke de enkleste enhetene.
På treningsflyvninger, som sjelden varer mer enn 1,5 timer, er det rett og slett ikke behov for toalett ombord på jagerflyet, spesielt hvis du ikke drikker kaffe eller te i krus før flyturen. Imidlertid begynte moderne kampoppdrag eller flyturer over Atlanterhavet i tide å ta 8-10 timer, og noen amerikanske piloter av F-15E jagerbombere tilbrakte 15 timer på himmelen og utførte kampoppdrag i Afghanistan. Og dette er allerede et problem. Ingen pilot kan ta så mye. På slike lange flyreiser bruker amerikanske piloter små poser laget av slitesterkt polymermateriale, kjærlig kjent som Piddle Packs.
Enheten er en enkel fleksibel plastbeholder som inneholder et spesielt kjemikalie i form av små, absorberende, sfæriske granulater. Fyllingen av beholderen gjør urinen til en gel, og eliminerer ubehagelig lukt. Posene er utstyrt med en spesiell holder, men selv med store overbelastninger, vanskelige manøvrer eller skader er det usannsynlig at gelen lekker ut eller skaper ulemper når den er i cockpiten.
Med et enkelt opplegg og bruksprinsipp for enheten, for å bruke den på flukt, må du ha en viss ferdighet og forberedelse. Tenk deg at du vil gå på toalettet i en bil i bevegelse, ha en plastflaske for hånden, mens du må opprettholde en fartsgrense og ikke forlate kjørefeltet. Tenk deg nå en pilot i cockpiten til en jagerfly, som er i makeløst vanskeligere forhold. Han kontrollerer et supersonisk fly som flyr i flere tusen meters høyde over bakken, og gjør manøvrer i tredimensjonalt rom, ikke bare horisontalt, men også vertikalt. Her er det allerede ikke så lett å pakke ut glidelåsen på flydrakten, og piloten trenger fremdeles ikke å gjøre plutselige bevegelser for ikke å røre ved noen vippebryter ved et uhell.
