Etter å ha bestemt seg for prinsippene som skulle ligge til grunn for den fornuftige skipsbyggingspolitikken i Russland, må du utsette dem for minst en teoretisk test. På en måte ble dette gjort ved å bruke eksemplet på korvetter i den siste artikkelen, som tydelig viste hva slags skip marinen ville motta hvis den fulgte disse enkle reglene.
Men det er nødvendig å sette spørsmålet bredere, og i prinsippet for å vise hva slags overflateflåte i Russland kan ha råd til, om ikke å jage kimærer.
På den ene siden vil dette avlaste noen fra illusjoner, og på den andre siden vil det bli et verdig svar til tilhengerne av tesen om at Russland ikke har råd til en flåte på grunn av industriens kollaps. Kanskje problemene våre er rent organisatoriske.
Overflateflåten vil bli vurdert. Og selvfølgelig er det noen sammenligninger av hva som blir gjort og hva som kunne vært gjort i stedet.
La oss starte med hovedkraftverkene - GEM.
Hovedkraftverk som grensetilstand
En av de begrensende faktorene som begrenser typen skip under bygging er evnen til å produsere hovedkraftverket som er nødvendig for skipet, dets (grovt sett) motorer og girkasse, hvis vi appellerer til ting som er forståelige fra et daglig synspunkt. For øyeblikket masseproduseres en rekke kraftverk i Russland.
Leverandørene av dieselmotorer som brukes til å utstyre overflateskip er PJSC "Zvezda" (med sine radielle flersylindrede dieselmotorer av forskjellige modeller) og JSC "K-anlegg", som produserer mellomdrevne dieselmotorer fra D49-familien med forskjellige makt. Fordelene og ulempene med begge er kjent. Så Zvezd har problemer med pålitelighet og muligheten for langsiktig drift med maksimal effekt. Kolomns pålitelighet ble brakt til et akseptabelt nivå, men utilstrekkelig kraft gjensto (utenlandske klassekamerater i samme dimensjoner er mye kraftigere). Imidlertid har disse motorene vist seg å være egnet for krigsskip til tross for dieselrøttene.
På grunn av spesifisiteten til Zvezdas produkter, er det verdt å sette det i en egen seksjon, men foreløpig om Kolomny.
På innenlandske krigsskip brukes 10D49 -motorer med en kapasitet på opptil 5200 hk. med. (BDK prosjekt 11711, fregatter pr. 22350) og 16D49 med en kapasitet på opptil 6000 liter. med. (korvetter av prosjekter 20380 og 20385, patruljeskip av prosjekt 22160).
Disse dieselmotorene trenger girdrev for å konvertere turtallet og gir muligheten til å snu propellens rotasjonsretning. Reduktoren er produsert av JSC "Zvezda-reductor", dette foretaket er en monopolist, det er uerstattelig. Så på patruljebåter brukes en girkasse RRP-6000 (5RP), en girkasse for motoren og en aksellinje. En lignende girkasse brukes på BDK.
På korvetter brukes RRP-12000, som oppsummerer arbeidet til to 16D49-dieselmotorer for en felles aksellinje, og totalt danner en diesel-reversgir DDA-12000, hvor 12000 er enhetens totale maksimale effekt i hestekrefter. Hver korvette av prosjekter 20380 og 20385 har to slike enheter med en total kapasitet på 24 000 liter. med.
Et viktig poeng er at girdrev for patruljeskip og korvetter er enhetlig og laget på samme utstyr. På grunn av dette har RRP-6000 for mye masse, upassende for en enkelt dieselmotor.
En egen historie er kraftverket til fregatter, der dieselmotoren brukes til økonomidrift, og til etterbrenneren-gassturbinen M-90FR produsert av UEC-Saturn. En slik installasjon-M-55R diesel-gassturbin-enheten som en del av Kolomna 10D49-dieselmotoren, M-90FR GTU og PO55-reduktoren-er installert på en fregatt i mengden 2 enheter, på to aksellinjer. For fregatter av prosjekt 22350 er dette minst mulig kraftverk.
Hvor mange slike installasjoner kan den innenlandske industrien produsere?
Når det gjelder fregatter og deres M-55, er spørsmålet åpent, mens den innenlandske industrien bare har produsert ett komplett sett, og hvilket tempo den vil kunne vise i fremtiden, er ukjent. Vi kan anta at det for øyeblikket er fornuftig å regne med ett skipssett hvert annet år.
Et viktig poeng - dette skyldes ikke den virkelige kapasiteten til "Star -Reducer"! Dette er forhåndsbestemt av det organisatoriske rotet rundt denne organisasjonen, kunstig indusert av noen strukturer
I virkeligheten, hvis du tar organisasjonen av arbeidskraften i bedriften tilbake til det normale, kaster du ut forskjellige pakninger fra produksjonsprosessen og feilsøker testene, du kan gå. Hva gjør muligheten for å levere kraftverk til eller andre skip som krever et kraftverk med lignende kraft.
Men siden dette organisatoriske problemet ennå ikke er løst (og det er ingen grunn til å tro at det vil bli løst i nær fremtid), vil vi begrense oss til empirisk sett (skip) om to år.
På grunn av behovet for å tilby en eksperimentell ikke -seriell 6RP girkasse for prosjektet 20386, har arbeidet med fortsettelsen av produksjonen av girkasser til fregatter blitt utsatt for i år - 6RP er produsert på samme utstyr som P055, som er en del av M-55R. La oss håpe at 20386 vil forbli et isolert overskudd, et monument over galskapen som feide marineproblemene på 2010 -tallet. For å gjøre dette, må du imidlertid avslutte denne galskapen.
Dermed bør mulighetene for bygging av diesel-gassturbin-enheter vurderes så langt som ett sett om to år eller en fregatt på 22350 nivå om to år. Slik begrenser GEM muligheten til å produsere slike skip.
Når det gjelder fullt dieselinstallasjoner, er bildet som følger.
"Star Reducer" kan montere opptil fire RRP-12000 per år. Det vil si at skip på korvett 20380 -nivå kan legges i mengden to enheter per år årlig. Et alternativ er produksjonen av RRP-6000, som, selv om de er forenet med RRP-12000, er strukturelt enklere og kan produseres, hvis du anstrenger, i en mengde på opptil 5-6 enheter per år, noe som i teorien gjør det mulig å legge opptil 3 skip med et par dieselmotorer og slike girkasser per år, et eksempel på et skip med et slikt kraftverk er Project 22160.
Derfor er det nødvendig å velge - enten to "konvensjonelle korvetter", eller tre "konvensjonelle patruljer eller noen små korvetter med to dieselmotorer", vil samtidig ikke fungere.
La oss oppsummere.
GEM begrenser Russlands føderasjons evner for legging og konstruksjon av krigsskip som følger:
- 1 fregatt av type 22350 eller en analog i samme skrog annethvert år med utsikt til akselerasjon opptil 2 enheter per år, men det er ikke kjent når;
- samtidig 2 korvetter, tilsvarende 20380 i grunnleggende dimensjoner, eller litt mindre (for eksempel på saken 11661) per år;
- eller i stedet for dem 3 mindre skip med to diesler hver, også et år.
Teoretisk sett kan man håpe at det vil være mulig å motta 1-2 sendinger på RRP-6000 per år, pluss til de fire RRP-12000. I så fall betyr det å legge et nytt skip innen et år eller to. Men dette er "tvilsomt".
K Zavod vil levere det nødvendige antallet dieselmotorer uten problemer, hvis det er mulig å planlegge produksjonen på forhånd.
Slik ser våre evner ut i dag.
Noen vil si at dette ikke er mye. Det kan være slik, men dette er mer enn det vi bygger nå, og mye mer. Når det gjelder konstruksjon av korvetter, er dette nesten et kinesisk tempo - de pantsetter og overleverer tre av sine 056 -er i året (i gjennomsnitt). Det viser seg at vi kan to korvetter i året, hvis vi bare starter fra kraftverket, uten å ta hensyn til andre faktorer. Så mye for den kollapset industri.
På en 8-årsperiode er dette 4 fregatter og 16 korvetter med minst fire små skip til (små korvetter, store landingsfartøyer, SDK eller noe annet av samme slag) i form av en "bonus". På henholdsvis en tiåring er det 5 fregatter, 20 korvetter og 4-5 mindre skip. Det er klart at dette ikke er antallet skip som kan bygges i løpet av denne tiden, men for hvor mange skip et kraftverk kan lages.
Grovt sett, med slike tilnærminger, teknisk sett, fra begynnelsen av 2011 til slutten av 2020, ville det være mulig å legge - 20 korvetter, 4-5 landingsskip, eller like mange ting som ligner på det kinesiske prosjektet 056. Med fregatter ville det ikke ha fungert på grunn av problemer med importbytte, men det vil komme ut nå hvis forskjellige 20386 og lignende "prosjekter" ikke krysser veien. Antall fregatter ville blitt bygget så mange som ble bygget, bortsett fra at det hadde vært mulig frem til 2014 å prøve å "trekke ut" noen flere sett med kraftverk for 11356 fra Ukraina, tid tillatt, men nå er dette en fullført fasen.
Bare et utilstrekkelig antall teststativer for montering av dieselenheter kan fungere som en brems med alle diesel-skip. Men dette problemet kan løses, du trenger bare og det er det
Hva Forsvarsdepartementet gjorde i stedet for alt dette er velkjent i dag, og vi kommer ikke tilbake til dette triste temaet foreløpig.
Hvilke prosjekter "krever" i dag den eksisterende serieproduksjonen av kraftverk?
På RRP-6000 og følgelig kraftverket med en Kolomna-dieselmotor per valolinium er det patruljeskip fra prosjekt 22160, deres "fortsettelse" blir diskutert nå, et annet faktisk et "sagbruk".
På DDA -12000 - korvetter 20380, 20385, BDK, bygget i henhold til det modifiserte prosjektet 11711 ("Vladimir Andreev", "Vitaly Trushin", kanskje serien fortsetter).
Samtidig gjentar vi-du kan gjøre eller maksimalt antall RRP-12000 for korvetter og RRP-6000 "så mye som mulig." Eller gjør så mye som nødvendig for alle typer skip, men da oppstår tidsfaktoren. Det vil si at det er konkurranse om industriell kapasitet mellom skipene med "kraftverket til korvetten" og "kraftverket til patruljeskipet".
Når det gjelder M-55R, som brukes på fregatter i prosjekt 22350, vil det i tillegg til fregatter mest sannsynlig være nødvendig for universelle amfibiske angrepsskip fra prosjekt 23900 (som å bli bygget nå i Kerch), og dessuten, for de samme industrielle ressursene som kreves for disse enhetene, konkurrerer prosjekt 20386 (for det er det nødvendig med de samme M-90FR etterbrennerturbinene).
Dermed vil det være konkurranse om kraftverket mellom fregattene til prosjektet 22350, underfrigatene til prosjektet 20386 og UDC til prosjektet 23900.
Nå er det verdt å se på hvordan du rasjonelt kan bruke de tilgjengelige mulighetene.
Tilgjengelige skap og deres evner
Vi abstraherer delvis fra de tilgjengelige skipstypene og tenker på hvilken "maksimal flåte for de samme pengene" som kan oppnås med slike ressurser og styres av tilnærmingene som ble uttrykt tidligere?
Vi ser - ett "fregatt" kraftverk annethvert år betyr å legge et skip med en full fortrengning på 4800-5400 tonn annethvert år.
Og dette betyr at du om fem til seks år (det er ganske realistisk å nå en slik tidsramme) kan begynne å motta et skip om to år.
I prinsippet, med prosjekt 22350, er det ganske realistisk å nå disse datoene og deretter støtte dem, forutsatt at Severnaya Verf for det første blir tvunget til å bevege seg raskere, og for det andre hvis de ikke kiler seg inn i denne rytmen fra 20386 og dens hypotetiske mutasjoner og UDC (som denne GEM er veldig suboptimal for, men det ikke er noen annen egnet effekt).
Men hva om vi ikke trenger en universell fregatt som mer eller mindre kan utføre noen oppgaver, men for eksempel et luftforsvarsskip?
Alt er enkelt - på samme skrog med samme kraftverk er et skip laget med mer utviklede elektroniske våpen, med en redusert sammensetning av offensive missilvåpen (for eksempel i stedet for 3 vertikale oppskytingsenheter, vil det være 1 for åtte missiler, og bak masten vil det være uranrakettskyttere …Samme som 20380 korvetter), men med et økt antall Redut -luftforsvarsrakettskyttere. I det foreslåtte tilfellet er det ganske realistisk - 6 oppskyttere "Reduta", som gir 48 missiler 9M96. I stedet for en 130 mm kanon kan et slikt skip ha en 100 mm A-190, som ble skutt på de siste korvettene slik at det er dyrt å se på, og det fungerer godt for luftmål.
Og hva om et spesialisert anti-ubåtfartøy i fjernsjøsonen?
Igjen det samme - det samme kraftverket, det samme skroget, en dobbel hangar for to helikoptre, omorganisert (med tanke på at volumene er begrensede - forenklet) artillerivåpen, om nødvendig, deretter et redusert antall av missilskyttere.
Og den samme "klassen under" tilnærmingen. Vi har 12 000 liter. med. på ett par dieselmotorer og 24.000 hk. med. på to er dimensjonene på skroget på eksemplet på en korvett omtrent klare, og i prinsippet er det mulig å "passe" mye inn i dem: for eksempel er dette skroget bredt nok til å ta to helikoptre.
Maksimalt antall vertikale oppskytingsenheter på den er 3 enheter (forutsatt at det fortsatt bare er ett helikopter), som kan sees i eksemplet fra 20385, hvis vi forenkler radarsystemet og frigjør det samme missildekket som på 20380, da er det mulig å sette en KRO på et slikt skip "Uranus", og fra for eksempel UKSK å forlate, til fordel for tre oppskyttere "Reduta" og 28 missiler.
Hvis vi forlater hangaren for helikopteret og begrenser oss til flystripen, er det mulig å øke antallet missilvåpen om bord opp til 30 missiler i Reduta luftvernenhet av 16 forskjellige typer i luftvernenheten og til og med beholde uranet. Eller for å redusere antall oppskyttere, men å montere "Pantsir" på ZRAK -skipet, og radikalt styrke luftforsvaret for nærsonen (i sammenligning med det som er).
Det vil si at vi igjen får mange alternativer. På samme tid, i motsetning til en fregatt, er dette virkelig en masse - tjue skip i en tiårsperiode og fem BDK / SDK som en bonus - dette er mye etter noen standard, spesielt med tanke på muligheten for å danne kampgrupper fra skip som på den ene siden er forent, og på den andre - utfyller hverandre i sine evner (det ene har to helikoptre, det andre har ett, men har et PLUR, det tredje har ikke helikoptre, men en "voksen "radar, til og med den samme" Polyment "og 30 luftfartsraketter, etc.) …
Og hva med landingsskipene med denne tilnærmingen?
Ja, alt er bra med dem, i ti år kan 10-20 girkasser som arbeider med en dieselmotor lages uten problemer, og dette er 5-10 skår av typen "Ivan Gren", bare enklere, for eksempel det samme prosjektet 21810 SDK.
På den annen side, for ikke å stå uten et alternativ som "vertikal dekning" i stor avstand fra de innfødte strendene, ville det være fullt mulig å bygge dette:
Dette er DVD -en, som ble beregnet under koden "Surf", den virkelige "Surf", og ikke hva journalister som er langt fra temaet nå snakker om. Russisk "Rotterdam". Før eposet med Mistrals ønsket flåten akkurat disse skipene. Og "Korvetovskaya" GEM (2 DDA-12000) kan godt flytte dem med nødvendig hastighet. Ved å ofre fire hypotetiske korvetter av tjue hypotetiske, ville det være mulig å opprette en reserve for kraftverket, tilstrekkelig for bygging av slike skip, og dette ville være en mye klokere avgjørelse enn eposet med UDC, som lover å være utrolig dyrt og veldig langt, og det kan fortsatt ende med feil.
Dermed begrenser ikke den eksisterende GEM oss egentlig.
Dette blir enda mer åpenbart hvis du retter oppmerksomheten mot "stjernemotorene".
Flersylindrede kraftverk fra Zvezda - 7507, 504 og andre
Flersylindrede motorer, type M503, 504, 520, tvilling (to-roms) 507 har lenge vært mye brukt i marinen og grensenheter. For øyeblikket er 128-sylindere М507Д installert på 22800 Karakurt MRK, og en spesiell lavmagnetisk modifikasjon av den 42-sylindrede М503 er installert på Project 12700 minesveipere. Marinen trenger slike motorer for eksisterende MRK, IPC og Sovjet- bygget missilbåter.
Hvor mange slike kraftverk har Sjøforsvaret per år?
Det er et svar - PJSC "Zvezda" er i stand til å produsere seks M507 -motorer eller (siden M504 er en "halvdel" av M507) tolv M504 -er. Spesiell M503 er en egen kompleks historie, vi kommer ikke til å berøre den, for resten er statistikken klar.
I tillegg er det en teoretisk mulighet for å utvide produksjonen ved Kingisepp maskinbygningsanlegg, og slike forsøk gjøres. Så det var mulig å montere og overføre til grensetjenesten for testing av M520 -motoren produsert på KMZ. Det vil si at det er et visst vekstpotensial. Akk, staten prøver ikke spesielt å utvikle dette potensialet, snarere det motsatte, men alt kan endres, bare merk nå at det eksisterer. Men vi starter med virkeligheten.
Hva er seks M507 -er i året?
Dette er to RTOer "Karakurt" per år. I dag bygges de saktere, men uansett skal denne serien bygges relativt snart. Det faktum at konstruksjonen av en serie med så høyt spesialiserte skip er en feil, har allerede blitt sagt, men i dimensjonene til "Karakurt" -skroget og med dets kraftverk (3xM507, tre valolines) er det fullt mulig å lage en flerbruksformål skip, bare et lite, uten helikopter og uten landingsplate …
Et slikt skip kan godt erstatte både MRK og IPC, bekjempe ubåter, slå mot kysten med cruisemissiler og overflateskip. Muligheten for å lage et slikt skip har blitt diskutert mer enn en gang. Ifølge noen rapporter har Almaz Central Marine Design Bureau til og med et prosjekt av et slikt skip, der alt som i Karakurt er serielt og umiddelbart kan produseres og settes i drift uten endringer.
Og hvor og hvordan du bruker disse motorene etter konstruksjonen av en serie slike skip for gjenoppliving av OVR? For eksempel en serie anti-ubåt "Karakurt-2 PLO" i minimumsantallet for å dekke marinebaser?
Først trenger vi en ny missilbåt i lang tid, skapt i henhold til moderne konsepter - høyhastighet, minst 45 knop, upåfallende, billig. Det kan antas at et par M507 og to valoliner godt kan spre en liten båt bevæpnet med et Uran-missil eller en annen missil av samme dimensjoner til den nødvendige hastigheten. Dette betyr at disse kraftverkene begrenser utlegging av båter med en hastighet på tre båter per år.
Du kan imidlertid nærme deg saken fra en annen vinkel. I forfatterens artikkel, dedikert til ombord kraftverk i avisen VPK-Courier, ble følgende eksempel gitt:
For tiden er Zvezda i stand til å produsere tre M507D -motorer per år med en garanti, som for eksempel gjør det mulig å bygge ett skip i dimensjonene til Karakurt. Kanskje i overskuelig fremtid vil det være mulig å produsere fire motorer per år. Men tre M507D er i hovedsak seks M504, og fire er allerede åtte. M507 er, enkelt sagt, et par to M504 -er. Er det mulig å oppnå akseptable taktiske og tekniske egenskaper på "halvdelene" av M507? Det viser seg at du kan.
Foreløpig blir flerstråle vannstråleinstallasjoner mer utbredt i vestlige land. Dette er egentlig et "batteri" av vannkanoner, som opptar hele bredden på fartøyet fra side til side.
Så langt brukes slike propeller hovedsakelig på hurtiggående ferger. For eksempel utvikler Silvia Ana, med en lengde på 125 meter, en bredde på 18, en total forskyvning på 7895 tonn og seks motorer med en kapasitet på 5650 kilowatt, en hastighet på opptil 42 knop. Et slikt trekk blir gitt ham av en vannstråleinstallasjon med flere aksler.
Det er lett å beregne at for et skip på størrelse med Karakurt og samme forskyvning (mindre enn 1000 tonn), vil en lignende multi-aksel vannstråleinstallasjon gi sammenlignbare hastighetsdata ved lavere effekt. Således, i stedet for tre M507D, kan fire M504 brukes, som hver fungerer på sin egen vannkanon.
Det vil si at seks М507Д er tre vannjetskip i klassen "Karakurt", eller, hvis vi snakker om missilbåter (tre vannkanoner med М504), så fire båter i året.
Men du kan også nærme deg spørsmålet fra den andre siden.
Hva om hver M507D snur vannkanonen alene? Og hvis seks M507D-er går til en slags høyhastighets jaktskip? Med tre eller fire kanoner hver?
Det blir et veldig raskt skip.
Ja, vannkanoner har problemer. Under våre forhold er dette først og fremst is på overflaten av vannet, for eksempel slaps. Det er andre formasjoner som er farlige for en vannkanon.
I tillegg, på et høyhastighetsskip, er dysene av vannkanoner ved høy hastighet ikke under vann, vannmassen har rett og slett ikke tid til å lukke bak skipet. Og dette i vårt klima betyr frysing av munnstykket. Begge problemene kan imidlertid ikke betraktes som uløselige, og vannkanoner kan ikke betraktes som en vanskelig å håndtere underskuddsposisjon.
Alt det ovennevnte trenger ikke forstås som en oppfordring til å bygge nettopp slike skip, det er det ikke. Dette er bare en indikasjon på at vi har et valg. Serielle girkasser, "Kolomna" og turbiner M-90FR gjør det mulig å "lukke" nisjen til skip med en total fortrengning på 1500 til 5400 tonn. Og uten ingeniørvitenskap av typen fire-akslet kraftverk på et skip på størrelse med en fregatt og lignende triks. Og de gjør det mulig å bygge et ganske stort antall krigsskip - mye mer enn vi faktisk bygger. Uten import.
"Stjerner", selv i deres nåværende mengde, uten modernisering og utvidelse av produksjonen, uten å distribuere slike på KMZ (som er fullt mulig om fem år, hvis du prøver), gjør det mulig å raskt dekke behovet for skip med en total forskyvning på 400-1000 tonn.
Antall skip som kan legges ned og bygges uten forsinkelser i kraftforsyningen er mye større enn vi bygger, og vi snakker om skip i alle klasser - fra en missilbåt og en OVR -korvett til et kraftig rakettangrep fregatten og ikke den største, men ganske egnede marinelandingsskipet.
GEM og korps begrenser ikke utviklingen av marinen vår
Det er verdt å ta hensyn til det faktum at ovenfor snakker vi ikke om noe lovende produkt eller et produkt som ikke har fullstendigheten som kreves for umiddelbar produksjon som en del av skipets kraftverk. Bare serie- og skipstestede systemer er nevnt. Dette er gjort med vilje. Og nedenfor vil spørsmålet om "perspektiv" bli reist.
Produkter som gassturbinmotorer M70 og M75 ble også etterlatt. Grunnen: det er ingen girkasser for disse turbinene, det er ingen seriekraftverk der de kan fungere, selv om det er prosjekter for slike kraftverk, men å bruke seriell fylling på serielle skip er et av de grunnleggende prinsippene, ikke sant?
Av samme grunn ble alternativene med full elektrisk bevegelse ikke vurdert - drift av elektriske motorer direkte på akselen, uten girkasser. Stort sett sier eksempelet på byggingen av de arktiske isbryterne at den innenlandske industrien ville takle en slik oppgave, men igjen - det er ikke noe serielt militært kraftverk, og det er ingen penger heller, dette alternativet er bevisst utelatt av parenteser.
Men selv uten ny FoU, forbedringer og lignende kan vi trygt si at vi ikke har noen begrensninger på skipskraft. Den som er, lar oss bygge en serie overflateskip som dekker hoveddelen av problemene som kan oppstå i nær fremtid for marinen vår. Og disse seriene vil være mye større enn det vi har nå, og makeløst høyere i kampeffektivitet, mye mer rasjonell og med et høyere nivå av samordning mellom skipene enn det vi gjør i dag.
Selvfølgelig setter denne tilnærmingen baren - ingen skip større i størrelse og forskyvning enn fregatter fra Project 22350. Men skip større enn 22350 bør bygges under deres egen marinelære, under det strategiske konseptet om hva landet vårt er i prinsippet for. Det er ingen i dag, og det er ikke forventet. I stedet har vi mantraer om land og kontinentalitet, dyktig drevet. Hvis plutselig behovet for store skip oppstår i morgen, så har vi alltid muligheten til å ty til atomkraftverk og montere det fra serielle ferdige komponenter.
Oppfyller tilnærmingen beskrevet ovenfor hovedprinsippene for skipsbyggingspolitikk, beskrevet i forrige artikkel?
Ja, det er ganske. Denne tilnærmingen sikrer konstruksjonen av et stort antall fullverdige og kampklare skip, hvis taktiske og tekniske egenskaper er ganske tilstrekkelige for å løse de kampoppdragene som marinen kan stå overfor i nær fremtid.
Og hva med resten av innholdet?
Skipssystemer og våpen
Med skrog og kraftverk kan du velge passende våpen, skipssystemer, elektronikk og så videre.
Spørsmålet om missilskyttere ble avslørt ovenfor - faktisk hvor raskt RTO -serien til prosjekt 21631 og 22800 mottok sine vertikale missilskyttere sier alt - de kan leveres raskt.
Det er ikke så mange problemer med KRO "Uran" - dette komplekset leveres også til korvettene til Project 20380 og moderniserte sovjetbygde MRK, selv med noen forsinkelser under opprettelsen av skipet, kan de nødvendige våpnene skaffes.
På samme måte med artilleri.
I dag inkluderer serien artillerifester med kaliber 76, 100 og 130 mm. Antageligvis er det på overflateskip "fra 2000 tonn og tyngre" logisk å ha 100 eller 130 mm. På mindre skip - 76. Et unntak her er bare tillatt når skipene ikke konstruktivt bruker det sterkeste luftforsvaret. Da blir det kritisk å se på pistolen, først og fremst som en luftvernpistol, og det er grunn til å tro at 76 mm kanon kan være det beste valget her. Men dette krever en nøyaktig vurdering.
Av de serielle luftforsvarssystemene for i dag er det ikke noe alternativ til "Redut". For det første har integrasjonen i de nye BIUS -skipene ("Sigma") allerede blitt utarbeidet. Den fungerer godt med Poliment radarstasjon installert på fregatter i prosjekt 22350. Kompatibiliteten med Positiv radarstasjon for forskjellige modifikasjoner er utarbeidet.
Et annet kraftig argument til fordel for "Redoubt" er 9M96 -missilet - det samme missilet trengs ikke bare av flåten, men også av luftvernmissilsystemet til luftfartsstyrken, og den eneste måten å redusere prisen på er å øke masseproduksjonen av den.
I tillegg er det teoretisk mulig å utstyre komplekset med andre missiler som ennå ikke er opprettet og utvide dets evner uten å gjøre endringer i skipets design.
Et annet luftforsvarssystem som fremdeles brukes på post -sovjetiske marinefartøyer - "Calm" kan ikke betraktes som noe alternativ. Komplekset krever en radarmålbelysning MR -90 "Nut", og, som de sier, "i mengde" - det er fire av dem på fregattene til prosjekt 11356. I tillegg fungerer "Shtil" med BIUS "Requirement", som ikke er installert på moderne krigsskip, kan ikke skyte 9M96 -missiler og skyte "sine egne" missiler. Selv uten forbindelsen med effektiviteten til dette komplekset kan det således ikke plasseres noen innsats på det. Og når det gjelder effektivitet, vil det tape selv til kombinasjonen "Positive-M + ZUR + Redut radiokorreksjon", for ikke å snakke om "Polyment-Redut" -komplekset.
Av luftvernsystemene i nærsonen er det bare luftforsvarssystemet Pantsir-M og luftforsvarssystemet Broadsword som er serielle og fullverdige. Alt annet (både AK-630M, Duet og 57 mm artillerifester) tilfredsstiller enten ikke når det gjelder ytelsesegenskaper (for eksempel er observasjonssystemer ikke montert på samme pistolvogn med fatblokken), eller er ikke en serielt og testet produkt (57 mm).
Muligheten for å installere 57 mm artilleriinstallasjoner bør sikres, hvis det i fremtiden er nødvendig, bør skip under bygging ha nødvendig grunnarbeid for modernisering, men det er for tidlig å stole på disse systemene som grunnleggende. Når det gjelder de 30 mm seks-tommers kanonene som er basert på AO-18-angrepsgeværet, har de i dag rett til liv enten med observasjonssystemer på en vanlig pistolvogn, eller på noen hjelpeskip der bruk av forenklede våpensystemer er tillatelig.
På samme måte er det blant anti-ubåt-våpensystemer ikke noe alternativ til "Pakken" -komplekset, selv om det må forbedres alvorlig, og ikke bare når det gjelder å erstatte den monstrøse SM-588-løfteraketten på et vanlig torpedorør.
Bare Poliment -radaren er egnet som en grunnradarstasjon for å sikre bruk av luftforsvarssystemer for skip av 1. rang (fregatter av forskjellige varianter).
For å oppdage overflatemål - radarer "Monolith", "Mineral" og "Monument".
Det er en Fourke -radar for å oppdage luftmål, men den skal aldri brukes til å peke våpen, bruken er bare mulig med andre radarer, ettersom den er implementert på fregatter av prosjekt 22350. Den kan imidlertid forlates i fremtiden.
For mindre skip er det rasjonelt å bruke den "Positive" radaren, både for å oppdage luftmål og for å kontrollere brannen i Redut luftforsvarssystem. Pantsir-M har sin egen radarstasjon.
Puma -radaren gjør en utmerket jobb med å kontrollere artilleriild.
I hydroakustikk, på den ene siden, er alt ufullkommen - GAS "Zarya" brukt på korvetter og fregatter er ikke optimal når det gjelder rekkevidde og er fylt med importerte komponenter, med forsyningen som det allerede var problemer med. Men samtidig kan det heller ikke betraktes som ille. Brukt sammen med en slept GAS, en lavfrekvent "belysning" for det, et normalt (og ikke et Ka-27M) helikopter, viser det seg å være ganske bra. I tillegg er det i de fleste tilfeller fortsatt nok.
Den lille GAS "Platina" som ble brukt på fregatter i prosjekt 11356, på grunnlag av hvilken GAS skal opprettes for korvetten 20386 og anti-ubåtversjoner av RK-prosjektet 11661, er utdatert og kan ikke betraktes som en fullverdig modell av ekkoloddvåpen. Men dens spesifisitet er at den i nærvær av en ekstern lavfrekvent "belysning" kan fungere i lavfrekvensområdet, som ikke er tilgjengelig for "Zarya". Dette er et stort pluss. Ulempen er fullstendig utilstrekkelig uten belysning.
Likevel gjør ytelsesegenskapene til disse to stasjonene det mulig å danne slike skipstyper som ville utfylle hverandre i deres evner. Og det generelle nivået for innenlandsk hydroakustikk forteller oss at det er fullt mulig å lage et mer effektivt GAS på kort tid.
Blant den slepte GAS er det ikke noe alternativ til "Minotaur", og denne GAS dekker alle marinens presserende behov.
Dermed er det et visst grunnleggende sett med seriesystemer, som det er fullt mulig å utstyre skip til for en rekke formål - og dette vil være gode skip med høy kampevne, og viktigst av alt - uten overraskelser når det gjelder drift av våpen og andre systemer, uten ekstra FoU, som koster mye penger, uten pålagt unødvendig utvikling. Potensialet til den innenlandske industrien gjør det mulig å bygge dem ganske enkelt som designer - for oppgavene som er på dette stadiet av historisk utvikling.
Hva slags skip trenger du? Et missilangrep med god fart? Optimalisert "for hastighet" skrog med et kraftverk som ligner på 22350, forenklet i sammenligning med det virkelige 22350 ekkoloddkomplekset for å gi "høyhastighets" konturer til skroget, "Polyment-Redut", 100 mm pistol for å redusere volumene som kreves for artilleri, en hangar for AWACS -helikopteret, et redusert antall PU SAM "Redut", et offensivt våpen i UKSK.
"Universell" fregatt? Det er 22350. "Ren" anti-ubåt for BMZ? Ta en korvett med et par helikoptre. Etc. Og alt dette vil være fra standardkomponenter, med rent kvantitative forskjeller (flere missiler - færre missiler), forent med hverandre (noen ganger på samme skrog) og i stand til å kjempe sammen.
Det viktigste i alt dette er seriellitet. Hvis serieproduksjonen er sikret, vil industrien kunne slå disse skipene "som kaker", og kontinuerlig redusere byggetiden, og flåten vil bli oppdatert i tide og uten feil i antall. Det vil være et stabilt interindustrisamarbeid uten tap av kompetanse og penger fra betalte bestillinger, som industrien vil motta jo raskere, jo raskere blir skipene levert. Selvfølgelig vil Forsvarsdepartementet bli pålagt å betale for dem, og ikke slik det er nå.
Dette vil være flåten som den innenlandske industrien i sin nåværende tilstand, uten vesentlig modernisering og ekstra investeringer, vil mestre akkurat nå. Og denne flåten vil ikke være svak på noen måte.
Litt om fremtiden
Alt ovenfor negerer ikke i det hele tatt arbeidet for fremtiden, men det bør bygges på et rimelig grunnlag - tilstedeværelsen av et vitenskapelig og teknisk grunnlag, en bevisst taktisk og teknisk oppgave basert på kravene til kampeffektivitet, tester på bakken står, på flytende stativer, deretter, om mulig, på et eksperimentelt fartøy eller et skip, deretter på lederskipet med et nytt system og bare etter vellykkede statstester - inn i en serie, på serieskip.
Denne syklusen bør aldri brytes - hva bruddet fører til, har vi sett veldig godt i korvettenes historie, akk, fortsetter, og ingen vet hva som til slutt er fulle av.
Videre er det viktig å forstå at temaet lovende OCD ikke kan komme ut av ingenting. Det bør i det minste være basert på noe - et fullverdig forskningsarbeid, med eksperimenter og eksperimentelt arbeid, med noen arbeidsmodeller som bekrefter at FoU for et nytt produkt er mulig (Zaslon -radarkomplekset for eksempel utførte nøyaktig "fra ingensteds").
Hvilke områder er lovende akkurat nå? Den første er MA7-gassrøret, som inkluderer hovedturbinen M-70, etterbrenneren M-90 og girkassen. En slik installasjon vil teknisk sett være mye enklere enn M-55, som brukes til fregatter (det er mye lettere å synkronisere to høyhastighetsturbiner enn en turbin og en sakte dieselmotor sammenlignet med den), og det kan være brukt på skip opp til 8 000 tonn fortrengning.
Det lovende prosjektet 22350M bør drives av dette kraftverket på to enheter.
Naturligvis må den først bygges og testes på stander, og først da må skip bestilles for den. Som et etterslep er det allerede ferdige turbiner og en forhåndsutviklet girkasse.
Et viktig poeng - Forsvarsdepartementet og industrien kan gjøre selv dette til et "sagbruk". Flerveien kan være enkel - vi legger den "store" 22350M, uten det testede kraftverket i metallet, uten brukt radar, men med løftene fra "Barrieren" om å lage den en gang, på grunnlag av at "nå "vi har visstnok (faktisk ingen) et stort, ekte rakettskip, vi kutter 22350-serien, i stedet starter vi fra sitt eget kraftverk" 20386-overgrown ", som du kan lese om i artikkelen "Er omarbeidingen av prosjektet 20386 tenkt?", og voila-en haug med langsiktig konstruksjon, budsjettutvikling, mange utviklingsprosjekter, økonomiske strømmer til de "riktige" menneskene, ingen nye skip i drift i minst ti år med store utgifter for dem, langsiktige forbedringer hva som fortsatt vil bli bygget, og alle spørsmål i samfunnet vil overdøve vår mektige propaganda, som allerede har eliminert evnen til å skille nåtiden fra fremtiden hos mennesker med uutviklet intelligens. Disse 22350 -årene var allerede utdaterte, men nå … Dette alternativet er direkte motsatt det riktige, men dessverre er det mer sannsynlig under våre spesifikke forhold. Men la oss ikke snakke om triste ting.
Den nest viktigste retningen i delen av kraftverket er opprettelsen av en serie skipsmotorer fra Kolomna -anlegget D500. Disse motorene er også allerede delvis utviklet, og med tilstrekkelig finansiering vil de raskt bli brakt til serier. Men distribusjonen av deres produksjon i Kolomna vil bli mye enklere hvis det er en stor og betalt ordre for D49 -dieselmotoren for overflateskip av den nåværende generasjonen. Som bør forbli basismotorene til marinen til lanseringen av D500 -serien i serie. Opprettelsen av denne motorfamilien vil alvorlig løsne hendene på innenlandske skipsbyggere, fordi den i den 20-sylindrede versjonen har en maksimal effekt på 10.000 hk. med., som gjør det mulig å bygge betydelig større rent dieselsskip enn i dag.
Tilsvarende lovende er utviklingen av full elektrisk fremdrift for krigsskip som bruker den "isbryter" teknologiske reserven.
Når det gjelder motorer for små skip, bør vi snakke om implementering av alle tilgjengelige utviklinger for å forbedre påliteligheten til "stjerner" og redusere kostnadene for livssyklusen. Nærings- og handelsdepartementet og Zvezda investerte i stedet, som du vet, i prosjektet med M150 Pulsar -motoren, som aldri ble fullført, hovedsakelig på grunn av umuligheten av samarbeid med utenlandske partnere etter 2014. Det vil si at det var et "hopp for kranen på himmelen", som så sterkt strider mot de riktige prinsippene for skipsbygging.
Det er teoretisk mulig å vurdere anvendeligheten av et kraftverk basert på turbiner M70 og M75, for eksempel for missilbåter.
Det vil si at arbeid for fremtiden kan og bør også være basert på et reelt "fundament".
Og hva med etableringen av mer avanserte turbiner i neste generasjon, mer effektive enn M-70 og M-90? De bør opprettes atskilt fra marinesaker, med penger fra Nærings- og handelsdepartementet. Og først etter at de ble opprettet, er det fornuftig å engasjere seg i implementeringen i marinen, før flåten ikke burde stole på disse turbinene i det hele tatt, selv om spørsmål kan og bør reises for MPT.
Hvilken måte er fortsatt verdt å se på?
Mot de justerbare stigningsskruene (CPP). Arbeidet med dem i Russland er i gang, det er også fungerende prøver, de lover å teste en på samme 20386, og dette er en strategisk retning. Fremveksten av en serie CPP -er som er i stand til å overføre høy effekt åpner døren for å forlate komplekse bakgirkasser, forenkle og redusere kostnadene for girkasser og muligheten for mye mer massiv skipskonstruksjon. CPP er en mulighet for den "amerikanske" ordningen med to echelons på fire turbiner, et par kombinatorreduksjoner og to aksellinjer. Dette er en betydelig reduksjon i volumene som kreves for kraftverket inne i skipets skrog.
Og for eksempel er en varmegjenvinningskrets fra turbinens avgasser med en dampturbin som opererer på den samme reduseringskombinereren, om enn av en komplisert konstruksjon, allerede en direkte vei til et hangarskip, dessuten til en høyhastighets, med en forskyvning på 40–45 tusen tonn. Og det er også hvor du kan bygge det - mer om dette i artiklene “Hangarskip for Russland. Raskere enn du forventer " på Military Review og "Vår hangarskip er ekte. Russerne er ganske i stand til det indianerne gjør. " i det militær-industrielle komplekset-Courier. Vi er fire skritt unna disse mulighetene (marsjmodifikasjonen av M-90FR, en relativt enkel girkasse, CPP og etterbrenner i sammenligning med P055). Og igjen, vi trenger ikke engang en seriøs rekonstruksjon av produksjonen.
Når det gjelder våpen er alt enda enklere - de neste årene vil tjue forskjellige versjoner av "Uranus", "Caliber", "Onyx" og "Zircon" være nok med en margin. Og UKSK lar deg lage andre missiler for en standard skyter. Med fremtidige missiler "Reduta" det samme - det er et kompleks, missiler for det kan opprettes og tilpasses nesten alle.
Det er spørsmål om fremtidige radarsystemer til RLK.
I dag roper Zaslons lobbyister høyt at fremtiden tilhører slike som Zaslon, integrerte tårnsystemer med AFAR. Generelt har de rett - bortsett fra det faktum at disse systemene ikke skal lages av "Crazy Hands" -kretsen, men av en organisasjon som i det minste har litt erfaring med slike ting. "Crazy hands" kan da også tas opp til emnet - men strengt etter at radarstasjonene på skipene de allerede har fanget bekrefter de opprinnelig nødvendige taktiske og tekniske egenskapene, og prisen vil bli redusert til realistiske 2, 5-3, 5 milliarder for "tårnet" … Ikke tidligere. Disse gutta har et enormt felt for eksperimenter - alle korvetter etter "Aldar Tsydenzhapov" vil gå med håndverket sitt, det vil være mulig å trene lenge. Dette er selvfølgelig ideelt sett, i virkeligheten vil de rett og slett umiddelbart ødelegge overflatekreftene til den russiske marinen et sted innen 2030, og spre noen til hjemmene sine, og hvem til Oklahoma, hvis alt går som det er nå, men håper for noe på ingen vil forby oss det beste, ikke sant?
Blant de virkelige aktørene i dette markedet var utviklingen på integrerte radarsystemer med AFAR på JSC NPP Salyut, NII Fazotron og Almaz-Anteya. Det intellektuelle potensialet til disse organisasjonene lar dem lage slike systemer. Her er noen eksempler.
Bildet viser et eksperimentelt "tårn" med AFAR fra "Fazotron", montert på en missilbåt fra Stillehavsflåten. Som det skulle være under normale forhold, var det først forskningsarbeid, deretter ble det oppnådd et eksperimentelt produkt, hvor riktigheten av ideene ble testet på et eksperimentelt skip. "Toppen" begynte deretter å fungere, den ble tross alt laget av spesialister på radarer, og ikke hvem som helst. Problemet var i målsettingen - "Phazotron" gjorde det for å kontrollere artilleri i henhold til dataene sine, fordi det ikke er noe luftforsvarssystem på båten. Og for en kanon som skyter i en retning, så mange lerret er rett og slett ikke nødvendig. Likevel har tester vist at de om nødvendig kan lage et normalt "tårn" på "Faztotron".
Et normalt system, som allerede var i stand til å løse alle problemer uten begrensninger, ble også utviklet av Phazotron, men det var ikke lenger laget i metall.
Et annet eksempel er prosjektet NIIP them. Tikhomirov, den eldste og mest autoritative organisasjonen innen radarteknologi, som foreslo et system basert på Irbis-flyets radar som ble brukt på Su-35-jagerflyet. Riktignok er dette PFAR, ikke AFAR, men på den annen side trenger vi gode ytelsesegenskaper eller noe annet? Som et mellomtrinn var dette alternativet helt "fungerer".
Almaz-Antey ville også takle oppgaven med å lage et slikt kompleks.
Akk, "respekterte mennesker" kom til radarryddingen, og på bakgrunn av grådigheten deres eksisterer det ganske enkelt ikke et spørsmål som "forsvarskapasitet", spesielt siden noen av de "respekterte menneskene" hadde gode forbindelser i USA, så bra at noen i FSB ikke kunne sove om natten på grunn av dette, men, akk, Som i sovjetisk tid kan ikke kontoret arbeide mot "virkelig respekterte mennesker" … Derfor vil vi nå ha en serie massedimensjonale modeller av radarkomplekser på ikke-stridende skip for store penger i stedet for arbeidssystemer, kombinert med fullstendig åpenhet om denne prosessen for amerikanske "partnere".
Likevel bemerker vi at for å jobbe for fremtiden og skape et ekte radarsystem med AFAR, i stand til å gjøre alt som Zaslon lovet, men "justert for virkeligheten", har Russland alt, det er organisasjoner, personell, de har det er grunnarbeid, utvikling og prototyper, og generelt sett på seks til syv år kan du få en moderne radar, hvis du starter, relativt sett, "i dag eller i morgen."
Det vil si, selv her er det mulig å jobbe i henhold til den riktige ordningen - et eksperimentelt produkt, dets testing på stativ og eksperimentelle skip - hovedskipet med det - feilsøking - en serie.
Alle disse mulighetene er allerede tilgjengelige i Russland.
Konklusjon
Når vi eliminerer det organisatoriske kaoset i den innenlandske skipsbyggingen, kan vi plutselig oppdage en hyggelig, men så langt utilgjengelig for oss mulighet - muligheten til veldig raskt og rimelig å gjenopprette kampeffektiviteten og kraften til marineoverflatestyrker. Dette er virkelig slik nå. Og det er bare den onde viljen til noen begrensede, men veldig mange mennesker som forhindrer at dette skjer. De fleste av dem er interessert i å fylle lommene med metoder som er uærlige og skadelige for samfunnet. Den mindre er den samme, men også tilfreds med sine utenlandske kuratorer.
Hvis vår flåte plutselig en dag må engasjere seg i en stor krig, selv med en svak, men kompetent motstander, så vil mye informasjon bli kastet ut i samfunnet med en enorm kraft som industrien heller ikke kunne rettferdiggjøre tapene det vil medføre. en annen ting, vi hadde ikke tid, konsekvensene av 90 -tallet, og det er derfor …
Men selv før alt dette skjedde, i begynnelsen av 2021, da det fremdeles ikke er krig med noen, kan vi trygt si at dette ikke er sant, da vi tidligere kunne kalle uttalelsene at
"Vi bygger 22160 fordi vi ikke kan gjøre noe annet"
eller
"Vi bygger bare RTOer, fordi vi ikke kan gjøre noe annet"
og lignende dråper som enorme hærer av leiesoldatboter har kastet på fora og militære nettsteder de siste årene.
Russland har alt for å bygge en sterk flåte akkurat nå, og det vil ikke kreve fenomenale penger. Det er industri, teknologi og personell.
Det er en reserve for fremtiden og muligheten til å gjøre den til virkelighet i løpet av få år. Det er til og med penger, for med eliminering av organisatorisk kaos og "saging" av temaer, vil det plutselig bli klart at det er nok penger også.
Alt som trengs er å følge veldig enkle og forståelige prinsipper selv for en person uten spesialundervisning. Og de, disse prinsippene, forstår mange mennesker, og for deres implementering som veiledning trenger du faktisk en ting.
Gi kontoret klarsignal til å rydde opp i "respekterte mennesker" og ikke noe mer
Alle andre faktorer som begrenser utviklingen av flåten som et instrument for militær makt (og det er de) har ingenting å gjøre med industrien og dens evner.
Nå vet du det også.
