Beriev-selskapet begynte sammen med TsAGI utviklingen av et gigantisk supertransportfly kalt Project 2500. Opprettelsen av flyet, ifølge designerne, kan ta 15–20 år. Hvilke tekniske egenskaper den vil ha, er ikke rapportert.
På en pressekonferanse dedikert til slutten av arbeidet med "Hydroaviasalon-2010" på søndag, annonserte daglig leder for Taganrog luftfartsvitenskapelig og teknisk kompleks oppkalt etter Beriev Viktor Kobzev en ny utvikling.
Dette er et gigantisk fly, som blir opprettet i forbindelse med Central Aerohydrodynamic Institute.
Superflyet fikk navnet Project 2500. Opprettelsen vil ta 15 til 20 år. Hvis prosjektet blir fullført vellykket, vil flyprodusenters hjernebarn kunne gjennomføre en direkte transatlantisk flytur med en stor last.
"Tidligere var dette drømmer, men nå har den nødvendige teknologien dukket opp for implementering," sa Kobzev. "Det er til og med motorer, selv om de fremdeles er i utlandet, som kan bære et slikt fly."
Ifølge ham vokser gods- og persontransportmarkedet, til tross for krisen, med 3-5% per år, så snart vil globale transportselskaper ikke kunne gjøre med tradisjonelle lastefly.
"Vi ser ikke bare på markedet for stor last, men også på det maritime markedet for containertransport: med dette flyet vil vi kunne ta en del av det fra sjømennene," siterer RIA Novosti Kobzev.
På samme tid spesifiserte Kobzev ikke engang de omtrentlige egenskapene til foringen som ble opprettet.
For referanse: verdens største serielle transportfly er Ruslan, som kan bære opptil 130 tonn last over en distanse på mer enn 3 tusen kilometer. Det ble opprettet på Antonov Design Bureau i Ukraina i 1982. Modifikasjoner An-124-100 og An-124-100M-150 ble produsert i Kiev og Ulyanovsk til 1995, totalt 56 slike maskiner ble produsert. Av disse forble 25 fly "i tjeneste", og prisen på hvert av dem er mer enn 100 millioner dollar. På samme tid, når det gjelder de fleste fly- og operasjonelle egenskaper, overgår An-124 den amerikanske C-5, som har vært i spissen i denne klassen siden slutten av 1960-tallet.
Eksperter som tidligere ble intervjuet av avisen VZGLYAD forsikret om at etterspørselen etter slikt utstyr er stor i alle land - noen ganger er det nødvendig å transportere slike varer som bare An -124 kan håndtere.
# {small_popular} Det er verdt å merke seg at annen utvikling i luftfartsindustrien pågår i Russland. Den første russiske femtegenerasjons jagerfly blir nå testet.
Sammenlignet med jagerfly fra tidligere generasjoner, har PAK FA (T-50 Advanced Frontline Aviation Complex) unike egenskaper, som kombinerer funksjonene til et streikefly og en jagerfly.
Det er planlagt at den vil kunne nå hastigheter på opptil 2, 6 tusen kilometer i timen og fly over en avstand på opptil 5, 5 tusen kilometer. Jagerflyet vil være bevæpnet med en 30 mm kanon, og vil også motta 10 suspensjonspunkter i de indre bombefeltene.
Det supertunge sjøflyet Be-2500 vil finne anvendelse innen transport av kommersiell og spesiallast på transoceaniske ruter. Konseptet med et supertungt sjøfly sørger for flyvninger både på skjermen, over havoverflaten og i moduser for høy høyde. Be-2500 vil bli en ideell plattform for å levere romfartøy til den øvre atmosfæren i jordens ekvatoriale sone. Det er også mulig å bruke Be-2500 for levering av hurtigbårne luftbårne enheter, for redningsaksjoner til sjøs, samt i prosessen med leting og gruvedrift i hyllesonen og skjærgårdene. Drift og basering av et sjøfly kan utføres innenfor rammen av infrastrukturen til store eksisterende havner. Flyets egenskaper Vingespenn, m 125, 51 Vingeareal, m2 3184 Flylengde, m 115,5 Flyhøyde, m 29, 12 Startvekt, t 2500 Maksimal nyttelast, t opptil 1000 Marsjfart, km / t i stor høyde 770 i skjermmodus 450 Maksimal rekkevidde, km 16000
