De tokoblede snø- og sumpbilene produsert av Ishimbay-anlegget "Vityaz" er allment kjent. Takket være den originale designen har disse maskinene god langrennsevne og kan brukes som et praktisk terrengkjøretøy. For flere år siden hadde terrengkjøretøyer av merket Vezdekhod en konkurrent-GAZ-3344-bilen, utviklet av Zavolzhsky-fabrikken med beltebiler.
Terrengkjøretøyet GAZ-3344 ble opprettet av spesialister fra Zavolzhsky-fabrikken med beltebiler (Zavolzhye, Nizhny Novgorod-regionen), som er en del av GAZ-gruppen, og er designet for å transportere mennesker eller gods over ulendt terreng og av -vei. For å øke bæreevnen og langrennsevnen, er maskinen bygget i henhold til et tokoblingsopplegg: strukturelt er den delt inn i to blokker med eget chassis.
Lenkeblokkene er sammenkoblet ved hjelp av et spesielt hengsel med mulighet for blokkering. Denne arkitekturen øker maskinens langrennsevne betydelig på grunn av muligheten til å endre lenkenes relative posisjon, samt ved å blokkere hengslet, noe som gjør det mulig å øke bredden på de kryssede grøftene. Hengslet har fire hydrauliske sylindere som sikrer samspillet mellom maskinleddene i to plan.
Skroget på begge leddene til GAZ-3344 terrengkjøretøyet har omtrent samme design. Den nedre delen er laget av stålplater i form av en "båt" og skal gi oppdrift til terrengkjøretøyet. Andre enheter er montert på disse "båtene", inkludert kraftverket og last-passasjerhytter. Den to-lags arkitekturen påvirket utformingen av enhetene. Så, motoren til maskinen er plassert i frontlenken og gjennom en girkasse med en overføringskasse overfører dreiemoment til drivhjulene til begge leddene.
Kraftverket til terrengbilen er plassert i frontlenken. Modifikasjoner med Yaroslavl dieselmotor YaMZ-5402 med en kapasitet på 190 hk produseres. og en Cummins ISB4 / 5E3 -motor med 185 hk. Motoren til terrengkjøretøyet er koblet til en fem-trinns Allison 2500-girkasse. Motoren er plassert på baksiden av frontlenken for å optimalisere lastfordelingen på sporene. Drivhjulene til begge leddene er plassert foran på husene. Overføring av kraft til drivhjulene på bakre ledd utføres ved hjelp av en propellaksel som går gjennom hengslet.
Understellet til de to leddene til terrengkjøretøyet GAZ-3344 har samme design. Hver side har seks veihjul med individuell torsjonsstangoppheng. De fremre og bakre valsene på hver ledd er også utstyrt med støtdempere og reisestopp for å forhindre skade på undervognen under kjøring under vanskelige forhold. Banene til terrengkjøretøyet kan utstyres med asfaltsko i gummi. Skoens design gjør at de kan installeres uten å demontere sporene. Om nødvendig kan skoene brukes til å kjøre ikke bare på veier, men også i ulendt terreng.
På det grunnleggende tokoblede chassiset kan hus av forskjellige typer installeres. GAZ-3344 snø- og sumpbil kan være grunnlaget for utstyr til forskjellige formål, som ble tatt i betraktning i utviklingen. Frontlenken i alle modifikasjoner er utstyrt med et skrog som inneholder cockpiten og motorrommet. Passasjerdelen av skroget minner om biler i minivan-klasse ved konturene. Den har seter for en sjåfør og fire passasjerer. Førerhuset er utstyrt med støy og varmeisolering, samt en varmeapparat. Om nødvendig kan last transporteres bak i denne hytta. Frontliftens løftekapasitet er begrenset på grunn av motor og girkomponenter. Frontkabinen kan ikke bære mer enn 500 last. For å unngå skade på førerhuset foran, kan en ramme med gitter som dekker belysningsutstyret og frontruten monteres på den.
I den grunnleggende versjonen av kjøretøyet med snø og sump er baklenken utstyrt med en varebil for gods- eller passasjertransport. Varebilen har 15 seter, flere vinduer og en akterdør. I likhet med frontkabinen er den bakre isolert og beskyttet mot støy, og kan også utstyres med en autonom varmeapparat. I tillegg til mennesker kan laster av passende størrelser transporteres i bakre ledd. Om nødvendig kan mannskapet på bilen bruke de tilgjengelige køyene. I frontkabinen kan to personer hvile samtidig, i den bakre en - seks. Maksimal nyttelast for lenken er 2000 kg. Dermed er GAZ-3344 terrengkjøretøy i stand til å transportere opptil 20 personer (inkludert sjåføren) eller 2,5 tonn last over ulendt terreng.
Baklenken til GAZ-3344-bilen kan ikke bare bære en lastepassasjerhytte, men også forskjellig spesialutstyr. I følge det offisielle nettstedet til Zavolzhsky-anlegget for belte traktorer, kan terrengkjøretøyet utstyres med en lasteplattform (bæreevne 2500 kg), en nød-rednings- eller brannmodul, et løftstårn, en borerigg og annet utstyr. En slik modulær utforming av bakre ledd bør gi terrengkjøretøyet en stor fremtid, siden det kan være av interesse for mange potensielle kunder som trenger utstyr til et eller annet formål.
To-lenks terrengkjøretøyet GAZ-3344 viste seg å være ganske kompakt. Lengden overstiger ikke 9,8 m, bredde - 2,02 m og høyde - 2,65 mm. Klaring - 430 mm. Et interessant trekk ved maskinen er sporbredden på 1520 mm. Det hevdes at takket være dette kan terrengkjøretøyet bevege seg ikke bare på veier eller ulendt terreng, men også på jernbanen, avhengig av spor på skinnene.
Egenvekten til terrengkjøretøyet GAZ-3344 (med 400 liter drivstoff) er 8 tonn. Med tanke på den maksimalt tillatte lasten kan kjøretøyets totale vekt nå 10,5 tonn. Samtidig kan gjennomsnittlig spesifikk trykket på bakken er omtrent 0,2 kgf per kvm. cm. Maskinen er i stand til å klatre i en 35-graders skråning og bevege seg med en rull på opptil 25 °. Takket være tokoblingsoppsettet er svingradiusen til det belte kjøretøyet 10 meter.
Når du kjører på en motorvei, kan snø- og sumpkjøretøyet ha hastigheter på opptil 60 km / t. Grov terrenghastighet avhenger av terrenget. Forseglede enhetshus tillater GAZ-3344 å overvinne vannhinder ved å svømme. Bevegelsen utføres ved å spole tilbake sporene. Maksimal hastighet på vannet er 6 km / t. Ved kjøring på motorveien er drivstofforbruket 50 liter per 100 km. Drivstoffområdet er 800 km.
GAZ-3344 snø- og sumpbil er designet for bruk i Arktis, Sibir, Fjernøsten og i andre regioner med et vanskelig klima og fravær av et omfattende veinett. Maskinen kan betjenes uten spesialiserte garasjer ved temperaturer fra -40 ° til + 40 °. Motoren opprettholder tilstrekkelig kraft når den opererer i høyder opp til 4,6 km over havet.
I begynnelsen av august i år ble det kjent at det russiske forsvarsdepartementet hadde vist sin interesse for terrengbilen GAZ-3344. Innenfor rammen av Forsvarsdepartementets innovasjonsdag ble ledelsen for militæravdelingen kjent med bilen GAZ-3344-20. I tillegg testet forsvarsminister Sergei Shoigu personlig terrengkjøretøyet under forholdene på treningsbanen. Resultatet av denne bekjennelsen var en ordre om utvikling av nye modifikasjoner av utstyr. Spesialister på Zavolzhsky-anlegget for belte traktorer ble instruert om å lage fem modifikasjoner av terrengkjøretøyet beregnet for bruk av troppene.
Versjonen av terrengkjøretøyet GAZ-3344-20, foreslått for å forsyne hæren, skiller seg fra grunnversjonen i beskyttede drivstofftanker, evnen til å installere våpen og et system for beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen. Samtidig har terrengbilen for militæret ingen reservasjoner. I en kommentar til forsvarsministerens ordre sa generaldirektøren for produsenten Valentin Kopalkin at ved utgangen av året må maskinen bestå alle tester, og fra januar starter serienes konstruksjon. Aksept for levering av de væpnede styrkene var planlagt i februar 2015. Egenskapene til Zavolzhsky-anlegget gjør det mulig å bygge opptil 600 GAZ-3344-20 terrengbiler årlig.
De nye terrengkjøretøyene bør fylle opp kjøretøyflåten til en rekke enheter i de væpnede styrkene. Slikt utstyr bør mottas av enheter basert i avsidesliggende regioner med dårlig utviklet transportinfrastruktur og et vanskelig klima.
I begynnelsen av november kunngjorde forsvarsdepartementet testing av GAZ-3344-20 terrengbiler. Ansatte ved Scientific Research Testing Center of Automotive Technology og det tredje sentrale vitenskapelige forskningsinstituttet i forsvarsdepartementet dro til Rybachy-halvøya (Kola-halvøya), hvor de skal ta en tredagers tur på 500 km lang. I disse testene må en tekniker av to dusin typer testes. Resultatene av disse testene bør påvirke fremtiden til alt testet utstyr, inkludert terrengbiler GAZ-3344-20.
