Motorsykkelteknologi blir igjen aktuelt for militæret. Hvis ATV -er er mer fokusert på transport av varer og utstyr, gir motorsykler jagerfly høy hastighet og mobilitet. Etter andre verdenskrig, da motorsykler ble massivt brukt av tyske og sovjetiske tropper, begynte denne teknikken å miste popularitet, og forsvant nesten helt fra hærene i alle land. Dette fortsatte til slutten av 1900 -tallet, og på 2000 -tallet fikk militære motorsykler tilbake sin rett til liv. Det er sant at vi ikke lenger snakker om motorsykkelbataljoner eller regimenter - nå er bruken av motorsykler mer begrenset.
Motorsykler i lokale konflikter
Motorsykler de siste årene har blitt massivt brukt i lokale konflikter og kriger rundt om i verden. Dette er et praktisk, enkelt og billig kjøretøy som faktisk erstatter en hest. Ulike motorvogner ble massivt brukt under fiendtlighetene i Syria og Libya, og motorsykler ble brukt av alle parter i konflikten. Samtidig vedtok den syriske hæren taktikken for å bruke motorsykler fra ulovlige væpnede grupper og terrorister. Et eksempel på vellykket bruk av motorsykler av den syriske arabiske hæren var frigjøringen av byen Salma i den nordøstlige provinsen Latakia i 2016, da det syriske militæret brukte rundt 80 "jernhester" i operasjonen for å frigjøre byen.
Motorsykler har en rekke åpenbare fordeler som gjør bruk av dem i kamp berettiget. I tillegg til høy hastighet og økt mobilitet for militært personell, har motorsykler god manøvrerbarhet og hastighet, som gjør at du raskt kan endre bevegelsesbanen - for ikke å komme under ild eller komme ut av snikskyteskyting. Den lave vekten på motorsyklene er også en fordel, ettersom den lar deg overvinne utgravd terreng. Gruver designet for tungt militært utstyr går rett og slett ikke av under en motorsykkel.
I kamper brukte det syriske militæret motorsykler til å transportere lett ammunisjon og våpensystemer, mat og vann og transportere sårede. I tillegg ble motorsykler massivt brukt til rekognosering, og ga krigere muligheten til å bære mer utstyr med seg enn de kunne bære på sine to egne, inkludert nattesyn, sofistikerte optiske enheter. Og maskingevær / granatkastere er mer praktiske å bære enn å bære.
Syriske offiserer benekter ikke at de har tatt i bruk taktikken for å bruke motorsykler fra de militante. På samme tid, som i enhver hær, systematiserte og utarbeidet de taktikken for å bruke teknologi, forberedte et spesialkurs om bruk av motorsykler i byutvikling og under forhold ved partisk krigføring. Det syriske militæret mener at motorsykler og kamp ved bruk av dem igjen kan bli en vanlig taktikk for vanlige hærer.
I et intervju med Sputnik fortalte den syriske tjenestemannen Hajj om opplevelsen av å bruke motorsykler i kamp. Ifølge ham ble soldatene delt inn i grupper, som hver hadde tre motorsykler. Slike grupper ble veldig aktivt brukt til transport av ammunisjon og mat, samt fjerning av sårede fra de områdene der handlingene til konvensjonelle kjøretøyer, inkludert ambulanser, var vanskelige eller helt umulige. Soldaten bemerket at motorsykler i fremtiden kan bli en uunnværlig egenskap for utstyret til noen jagerfly - like vanlig som håndvåpen og ammunisjon.
Motorsykler i den amerikanske hæren og NATO -land
Interessen for motorsykler eksisterer i dag både i den amerikanske hæren og i NATO -land. For første gang brukte amerikanerne igjen motorsykler ganske massivt i fiendtligheter under Gulf -krigen i 1991. Ørkenterrenget med store åpne områder muliggjorde bevegelse på motorsykler, som ble brukt til rekognosering, raid bak fiendens linjer og patruljering av området. Under Gulf -krigen ble motorsykler brukt av amerikanske fallskjermjegere fra 101st Airborne Division, så vel som deres kolleger - britiske fallskjermjegere.
Under Operation Desert Storm brukte det amerikanske militæret konvensjonelle bensindrevne versjoner av motorsykler, og i dag utvikler og driver de stadig elektriske modeller av motorsykler. Samtidig var motorsykler allerede et utstyrsalternativ. For eksempel var M3 Bradley kampopplysningskjøretøy, opprettet på grunnlag av den berømte belte BMP M2 Bradley, normalt utstyrt med en motorsykkel, som ble transportert i troppsrommet på venstre side. Takket være reduksjonen av landingen til to rekognoseringsobservatører, var bilen fylt med håndvåpen, rekognoseringsutstyr og utstyr, inkludert en bærbar radar, 10 TOW ATM og en motorsykkel.
I tillegg gjorde denne funksjonen det mulig å utføre rekognosering både i et kampvogn og på en kombinert måte - med tildeling av en demontert gruppe på to eller tre personer som kan bruke en motorsykkel. Ved hjelp av en motorsykkel kan speiderne bevege seg raskere over ulendt terreng, de kan operere i større avstand fra bilen. På samme tid er motorvogner lette å transportere, inkludert i helikoptre og fly, derfor brukes de av spesialoperasjonsstyrker og fallskjermjegere. Motorsykler kan også lett gjemmes i terrenget, i motsetning til en bil. Det er sant at motorsykler ikke gir krigere noen beskyttelse, deres eneste beskyttelse er høy mobilitet. Samtidig har de en åpenbar fordel - lave driftskostnader, inkludert et lite behov for drivstoff. Det er av disse grunnene at de amerikanske spesialoperasjonsstyrkene brukte motorsykler under krigen i Afghanistan.
Det er verdt å merke seg at forskjellige motorvogner er mye brukt i dag av NATO -land. For eksempel brukte franskmenn motorsykler i Mali, og de litauiske spesialstyrkene brukte dem i Afghanistan. For disse formålene kjøpte det litauiske militæret kraftige motorsykler fra Yamaha og KTM. I Litauen ble det forberedt en spesiell treningsplass, hvor spesialstyrker ble trent for å betjene nytt utstyr. Der ble litauiske spesialstyrker lært å manøvrere over ulendt terreng, hoppe og jage fienden på motorsykler.
Disse ferdighetene ble deretter vellykket brukt av det litauiske militæret i Afghanistan i provinsen Zabul, som eskorterte konvoier av fredsbevarende styrker. Motorsykler gjorde det mulig å utføre vellykket patrulje- og rekognoseringsarbeid, avskjære fiendtlige speider og forhindre bakhold. I likhet med deres syriske kolleger bemerket litauisk militærpersonell at motorsykkelen er et veldig lett kjøretøy, så mange booby-feller og Taliban IED med push-sikringer skjøt rett og slett ikke på dem.
Militære motorsykler og ATV i Russland
Militæret i Russland vendte også oppmerksomheten mot motorvogner, som i økende grad kan finnes på forskjellige militære utstillinger. Samtidig viser de i vårt land interesse for både motorsykler og ATV -er. For eksempel er AM-1 ATV-er i tjeneste med spesialstyrker i Russland. De samme ATV -ene brukes av de russiske arktiske motoriserte riflebrigadene. De er designet og bygget på grunnlag av seriemodellen til PM500-2 ATV (montert i Rybinsk) og utstyrt med en firetakters encylindret motor med en maksimal effekt på 38 liter. med. I moderne hærer har ATVer i hovedsak erstattet sidevogn motorsykler fra andre verdenskrig.
AM-1-modellen kjennetegnes ved tilstedeværelsen av en plug-in firehjulsdrift og en spesiell hjulpropell med et forstørret slitebane, noe som øker ATVs terrengløpsevne og gjør at den kan operere mer trygt under terrengforhold. Modellens bæreevne - 300 kg, hastighet - opptil 80 km / t. Modellen kan trygt betjenes i frost ned til -20 grader, dessuten, med en egenvekt på 500 kg, er terrengkjøretøyet i stand til å trekke en tilhenger med samme vekt. Den militære versjonen skiller seg fra den sivile ved standard våpenfestesystem: det kan være både granatkastere og maskingevær. Modellen har en garderobestamme som kan brukes til å transportere ammunisjon. I tillegg til konvensjonelt lysutstyr er AM-1 utstyrt med spotlys. Og den militære bensintanken mottok et selvstrammende belegg, som skulle forhindre drivstofflekkasje hvis tankens integritet blir skadet.
På grunnlag av den samme modellen PM500, men allerede med et 6x4 hjularrangement, ble det opprettet et mobilt mørtelkompleks, som inkluderer selve terrengkjøretøyet PM500 6x4, en 82 mm 2B24 mørtel og en lasteplattform for transport av ammunisjon. Denne teknikken øker mobiliteten til et to-manns mørtelmannskap betydelig. Kraftreserven er opptil 200 km, maksimal hastighet er 80 km / t. På samme tid er terrengkjøretøyet i stand til å bære 48 skudd med 3VO1 eller 24 skudd med 3VO36, ifølge nettstedet til Central Research Institute "Burevestnik".
Tradisjonelle motorsykler har også vært av interesse for det russiske militæret de siste årene, spesielt nye modeller med elektriske motorer. Ulike modeller av militære motorsykler blir utviklet av hensyn til den russiske hæren i Izhevsk, hjemlandet til de berømte Izh -motorsyklene. Kalashnikov -bekymringen er engasjert i opprettelsen av motorsykler av hensyn til det russiske forsvarsdepartementet. For første gang ble dette kjent i 2017. Bekymringen viste de første modellene av elektriske motorsykler for spesialtjenestene på forumet Army-2017, samtidig ble modeller av motorsykler for patrulje- og veipatruljetjenesten presentert. Moskva -politiet mottok de første titalls Izh Pulsar -motorsyklene i 2018.
Senere har bekymringen gjentatte ganger vist versjoner av elektriske motorsykler for rettshåndhevelse og sivile strukturer, en versjon av Pulsar for det sivile markedet, inkludert en lett versjon av den sivile modellen i 2020. Bekymringen viste også modeller for spesialstyrkene "Spetsnaz" og Russlands forsvarsdepartement under betegnelsen SM-1. Bekymringen demonstrerte den elektriske motorsykkelen SM-1 på forumet Army-2018. Den oppgitte maksimalhastigheten er 90 km / t, marsjavstanden er opptil 150 km. Motorsykkelen ble introdusert med en børsteløs likestrømsmotor med vannkjølesystem. Den største fordelen med slike modeller i sammenligning med motorsykler med tradisjonelle bensinmotorer er at de kjører stille. I tillegg er modellen betydelig billigere i drift. Bruk av elektriske motorsykler er i gjennomsnitt 12 ganger billigere enn drivstoffkostnadene til tradisjonelle motorsykler.
