Raketter tar seg til overflaten og blir ført bort mot stjernene. Blant de tusenvis av flimrende prikker trenger de en. Polaris. Alpha Ursa Major. Farvel stjernen for menneskeheten, som er knyttet salvo poeng og stridshodets astro-korreksjon systemer.
Vårt starter jevnt som et stearinlys, og starter de første trinnsmotorene rett i missil -siloen ombord på ubåten. Tykk-sidede amerikanske "Tridents" kryper skjeve til overflaten, svimlende som om de er beruset. Deres stabilitet i undervannsdelen av banen er ikke sikret av noe annet enn startimpulsen til trykkakkumulatoren …
Men først ting først!
R-29RMU2 "Sineva" er en videreutvikling av den strålende R-29RM-familien.
Utviklingen begynte i 1999. Ta i bruk - 2007.
En tre-trinns flytende drivende ubåt ballistisk missil med en lanseringsvekt på 40 tonn. Maks. kaste vekt - 2, 8 tonn med en rekkevidde på 8300 km. Bekjempelsesbelastning-8 små MIRV-er for individuell veiledning (for endring av RMU2.1 "Liner"-4 mellomstore stridshoder med avanserte anti-missilforsvarssystemer). Det sirkulære sannsynlige avviket er 500 meter.
Prestasjoner og rekorder. R-29RMU2 besitter den høyeste energien og masse perfeksjonen blant alle eksisterende innenlandske og utenlandske SLBMer (forholdet mellom kampbelastningen og lanseringsmassen redusert til flyområdet er 46 enheter). Til sammenligning: energien og masse perfeksjonen til "Trident-1" er bare 33, "Trident-2"-37, 5.
Den høye kraften til R-29RMU2-motorene gjør det mulig å fly langs en flat bane, noe som reduserer flytiden og, ifølge en rekke eksperter, radikalt øker sjansene for å overvinne missilforsvar (om enn på bekostning av å redusere oppskytingen område).
11. oktober 2008, under Stability-2008-øvelsen i Barentshavet, ble en rekordstor Sineva-rakett skutt opp fra atomubåten Tula. Prototypen på stridshodet falt i ekvatorialdelen av Stillehavet, oppskytingsområdet var 11 547 km.
UGM-133A Trident-II D5. "Trident-2" har blitt utviklet siden 1977 parallelt med lettere "Trident-1". Introdusert i 1990.
Lanseringsvekten er 59 tonn. Maks. kaste vekt - 2, 8 tonn med en rekkevidde på 7800 km. Maks. flyrekkevidde med redusert antall stridshoder - 11 300 km. Bekjempelsesbelastning - 8 MIRV -er med middels effekt (W88, 475 kT) eller 14 MIRV -er med lav effekt (W76, 100 kT). Det sirkulære sannsynlige avviket er 90 … 120 meter.
En uerfaren leser stiller sannsynligvis spørsmålet: hvorfor er amerikanske missiler så fattige? De kommer ut av vannet i en vinkel, flyr verre, veier mer, energi og masse perfeksjon til helvete …
Saken er at designerne til "Lockheed Martin" opprinnelig var i en vanskeligere situasjon sammenlignet med sine russiske kolleger fra Design Bureau. Makeeva. Av hensyn til tradisjonene i den amerikanske flåten måtte de designe en SLBM fast drivstoff.
Med verdien av den spesifikke impulsen er rakettmotoren for fast drivstoff på forhånd lavere enn den flytende drivmotoren. Gassutløpshastigheten fra munnstykket til moderne rakettmotorer med flytende drivstoff kan nå 3500 og mer m / s, mens denne parameteren for faste drivmidler ikke overstiger 2500 m / s.
Prestasjoner og poster av "Trident-2":
1. Den høyeste stødkraften i den første etappen (91 170 kgf) blant alle faste drivbiler, og den andre blant ballistiske missiler med fast drivstoff, etter Minuteman-3.
2. Den lengste serien med problemfrie lanseringer (150 fra juni 2014).
3. Lengste levetid: "Trident-2" vil forbli i drift til 2042 (et halvt århundre i aktiv tjeneste!). Dette vitner ikke bare om den overraskende store ressursen til selve missilet, men også om det riktige valget av konseptet, lagt ned på høyden av den kalde krigen.
Samtidig er "Trident" vanskelig å modernisere. I løpet av det siste kvart århundre siden introduksjonen i bruk, har fremskritt innen elektronikk og datasystemer gått så langt at enhver lokal integrering av moderne systemer i Trident-2-designen er umulig verken på programvaren eller til og med på maskinvarenivå!
Når ressursen til Mk.6 -treghetsnavigasjonssystemene går tom (den siste batchen ble kjøpt i 2001), vil det være nødvendig å fullstendig erstatte hele den elektroniske "fyllingen" av Tridents for kravene til neste generasjon INS Next Generation Guidance (NGG).
Stridshode W76 / Mk-4
Selv i hans nåværende tilstand forblir den gamle krigeren imidlertid uten sidestykke. Et 40 år gammelt vintage mesterverk med et helt sett med tekniske hemmeligheter, hvorav mange ikke kunne gjentas selv i dag.
En innfelt massiv drivrakettdyse som svinger i 2 fly i hvert av rakettens tre stadier.
"Mystisk nål" i baugen på SLBM (en glidestang, bestående av syv deler), hvis bruk lar deg redusere aerodynamisk drag (økning i rekkevidde - 550 km).
Den opprinnelige ordningen med plassering av stridshoder ("gulrøtter") rundt hovedmotoren i tredje trinn (stridshoder Mk-4 og Mk-5).
100 kiloton W76-stridshode med en enestående CEP den dag i dag. I den opprinnelige versjonen, når du bruker et dobbeltkorrigeringssystem (ANN + astrokorreksjon), når det sirkulære sannsynlige avviket til W-76 120 meter. Ved bruk av trippelkorreksjon (ANN + astrokorreksjon + GPS) reduseres CEP for stridshodet til 90 m.
I 2007, med slutten av produksjonen av Trident-2 SLBM, ble det lansert et fler-trinns D5 LEP (Life Extension Program) moderniseringsprogram for å forlenge levetiden til eksisterende missiler. I tillegg til å utstyre "Tridents" i det nye NGG-navigasjonssystemet, lanserte Pentagon en forskningssyklus med sikte på å lage nye, enda mer effektive rakettdrivstoffkomposisjoner, lage strålingsbestandig elektronikk, samt en rekke arbeider rettet mot å utvikle nye stridshoder.
Noen immaterielle aspekter:
Rakettmotor med flytende drivstoff inkluderer turbopumpenheter, komplekse blandehoder og ventiler. Materiale - rustfritt stål av høy kvalitet. Hver rakett med en flytende drivmotor er et teknisk mesterverk, hvis sofistikerte design er direkte proporsjonal med den uoverkommelige kostnaden.
Generelt er en solid drivstoff SLBM en "fat" av glassfiber (termostabil beholder) fylt til randen med komprimert krutt. I utformingen av en slik rakett er det ikke engang et spesielt brennkammer - selve "fatet" er forbrenningskammeret.
Med serieproduksjon er besparelsene enorme. Men bare hvis du vet hvordan du lager slike missiler riktig! Produksjonen av faste drivmidler krever den høyeste tekniske kulturen og kvalitetskontrollen. De minste svingningene i fuktighet og temperatur vil påvirke brenningsstabiliteten til drivstoffovner kritisk.
Den utviklede kjemiske industrien i USA foreslo en åpenbar løsning. Som et resultat fløy alle utenlandske SLBMer - fra "Polaris" til "Trident" på fast drivstoff. Situasjonen vår var noe mer komplisert. Det første forsøket "kom klumpete ut": det faste drivstoffet SLBM R-31 (1980) kunne ikke bekrefte selv halvparten av egenskapene til væskedrivende missiler KB im. Makeeva. Den andre raketten R-39 viste seg ikke å være bedre-med en sprenghodemasse som tilsvarer Trident-2 SLBM, nådde oppskytningsmassen til den sovjetiske raketten utrolige 90 tonn. Jeg måtte lage en enorm båt for superraketten (prosjekt 941 "Shark").
Samtidig viste RT-2PM Topol landbasert missilsystem (1988) seg til og med å være veldig vellykket. Åpenbart var de viktigste problemene med stabiliteten i drivstoffforbrenningen vellykket på den tiden.
I utformingen av de nye "hybrid" "Bulava" motorene brukes, både på faste (første og andre trinn) og flytende drivstoff (siste, tredje trinn). Imidlertid var hoveddelen av mislykkede oppskytninger ikke så mye knyttet til ustabilitet ved forbrenning av drivstoff, men med sensorene og den mekaniske delen av raketten (sceneskillemekanisme, svingende dyse, etc.).
Fordelen med SLBMer med solide drivmidler, i tillegg til de lavere kostnadene for serielle missiler, er sikkerheten ved driften. Frykten knyttet til lagring og forberedelse til lansering av SLBM -er med rakettmotorer med flytende drivstoff er ikke forgjeves: en hel syklus med ulykker skjedde i den innenlandske ubåtflåten assosiert med lekkasje av giftige komponenter i flytende drivstoff og til og med eksplosjoner som førte til tap av skipet (K-219).
I tillegg taler følgende fakta til fordel for den faste drivraketten:
- kortere lengde (på grunn av fravær av et separat brennkammer). Som et resultat mangler amerikanske ubåter den karakteristiske "pukkelen" over missilrommet;
- mindre tid med forberedelse til forhåndslansering. I motsetning til SLBMer med rakettmotorer med flytende drivstoff, der først følger en lang og farlig prosedyre for pumping av drivstoffkomponenter (FC) og fylling av dem med rørledninger og forbrenningskammeret. Pluss, selve prosessen med “flytende start”, som krever fylling av gruven med sjøvann, som er en uønsket faktor som forstyrrer ubåtens skjult;
- fram til starten av trykkakkumulatoren, er det fortsatt mulig å avbryte lanseringen (på grunn av en endring i situasjonen og / eller deteksjon av eventuelle feil i SLBM -systemene). Vår "Sineva" fungerer etter et annet prinsipp: start - skyte. Og ingenting annet. Ellers vil det være nødvendig med en farlig prosess for tømming av TC, hvoretter den uføre raketten bare kan lastes forsiktig ut og sendes til produsenten for oppussing.
Når det gjelder selve lanseringsteknologien, har den amerikanske versjonen sin ulempe.
Vil trykkakkumulatoren kunne gi de nødvendige betingelsene for å "skyve" 59-toners emnet til overflaten? Eller må du gå på grunne dybder ved lanseringen, med et dekkhus som stikker ut over vannet?
Den beregnede trykkverdien for starten av "Trident-2" er 6 atm. Den opprinnelige bevegelseshastigheten i dampgassskyen er 50 m / s. Ifølge beregninger er oppskytingsimpulsen tilstrekkelig til å "løfte" raketten fra en dybde på minst 30 meter. Når det gjelder den "uestetiske" utgangen til overflaten, i en vinkel mot det normale, spiller det ingen rolle fra teknisk synspunkt: den aktiverte tredje trinnsmotoren stabiliserer rakettflyet i løpet av de første sekundene.
Samtidig gir den "tørre" starten av "Trident", der hovedmotoren startes 30 meter over vannet, noe sikkerhet for ubåten selv, i tilfelle en ulykke (eksplosjon) av en SLBM i første flysekund.
I motsetning til innenlandske høyenergi-SLBMer, hvis skapere seriøst diskuterer muligheten for å fly langs en flat bane, prøver utenlandske eksperter ikke engang å jobbe i denne retningen. Motivasjon: det aktive segmentet av SLBM -banen ligger i et område utilgjengelig for fiendtlige missilforsvarssystemer (for eksempel ekvatorialsektoren i Stillehavet eller isskallet i Arktis). Når det gjelder den siste delen, spiller det egentlig ingen rolle for missilforsvarssystemer om inngangsvinkelen til atmosfæren var 50 eller 20 grader. Dessuten eksisterer missilforsvarssystemene selv, som er i stand til å avstøte et massivt missilangrep, foreløpig bare i fantasiene til generalene. Å fly i tette lag av atmosfæren, i tillegg til å redusere rekkevidden, skaper en lys kontrast, som i seg selv er en sterk avsløringsfaktor.
Epilog
En galakse av innenlandske ubåtbaserte missiler mot en enkelt "Trident-2" … Jeg må si at "amerikaneren" har det bra. Til tross for sin betydelige alder og motorer med fast brensel, er kastevekten nøyaktig lik kastvekten til flytende drivstoff "Sineva". Ikke mindre imponerende oppskytningsområde: ifølge denne indikatoren er Trident-2 ikke dårligere enn de perfeksjonerte russiske flytende drivstoffmissilene og overgår enhver fransk eller kinesisk motpart med et hode. Til slutt, en liten KVO, som gjør Trident-2 til en ekte utfordrer for førsteplassen i rangeringen av marine strategiske atomstyrker.
20 år er en betydelig alder, men Yankees diskuterer ikke engang muligheten for å bytte ut "Trident" før på begynnelsen av 2030 -tallet. Tydeligvis tilfredsstiller en kraftig og pålitelig missil sine ambisjoner fullt ut.
Alle tvister om overlegenhet av en eller annen type atomvåpen er ikke av spesiell betydning. Atomvåpen er som å multiplisere med null. Uavhengig av andre faktorer er resultatet null.
Lockheed Martin-ingeniører har laget en kul solid drivstoff SLBM som var tjue år foran sin tid. Fortjenestene til innenlandske spesialister innen å lage flytende drivende missiler er også hevet over tvil: I løpet av det siste halve århundret har russiske SLBMer med rakettmotorer med flytende drivstoff blitt brakt til ekte perfeksjon.
