Det er ingen hemmelighet at for mange foretak i den russiske forsvarsindustrien har eksportarbeid blitt den eneste måten å overleve på et tidspunkt da kjøp av nye våpen til RF -forsvaret var ekstremt dårlig finansiert. Så bevæpnet Russland andre, men beholdt sin hær på sultrasjoner, og dette historiske øyeblikket er vanskelig å vurdere positivt. Likevel tillot arbeidet under eksportkontrakter våre virksomheter ikke bare å ikke miste produksjonspotensialet, men også å tilby mer avansert utstyr til den russiske hæren da penger til opprustning dukket opp.
Å gjøre det som ikke var der
Opprettelsen av "Irkutsk-grenen" av Su-30MK er en av de mest interessante historiene om den post-sovjetiske luftfartsindustrien. Flyets gudfedre kan betraktes som to ledere: Generaldirektør i Irkutsk Aviation Production Association (IAPO, omorganisert til Irkut Corporation i 2002) Alexei Fedorov og generaldesigner for Sukhoi Design Bureau Mikhail Simonov. Senere spilte presidenten i Irkut-konsernet, Oleg Demchenko, en viktig rolle i utviklingen av programmet, under hvis ledelse Irkutsk Su-30-er utviklet seg i interessene til Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen.
Su-30MKI (MK-indeksen betyr "kommersiell, modernisert", og neste brev er reservert for kundelandet, i dette tilfellet India) ble det første serieflyet i landet vårt som tilhørte klassen multifunksjonelle jagerfly. Historisk sett ble ingen biler av denne klassen produsert i Sovjetunionen. Bekjempelse av luftfart var spesialisert på typer oppgaver som skulle løses: avskjærere, frontlinjeflytere, luftoverlegenhetskjøretøy, streikefly. Dette var delvis berettiget for den enorme sovjetiske flåten av kampfly. I de nye historiske forholdene for det eksterne og deretter for det indre markedet var det nødvendig å lage mer universelle kampbiler - multifunksjonelle jagerfly.
Opprinnelig ble Su -30MKI -programmet tenkt for å beholde for Russland et av de mest romslige og attraktive markedene for kampfly - India. Problemet var at det indiske markedet er svært konkurransedyktig. Det var ikke mulig å markedsføre fly som ble masseprodusert i Russland på begynnelsen av 1990-tallet på den. I tillegg var India kategorisk ikke fornøyd med rollen som en enkel kjøper av våpen. I det nye programmet ønsket hun å fungere som en kunde som bestemmer kravene til flyet, samt en deltaker i samarbeid og en flyprodusent under lisens.
Summen av innovasjoner
Forespørsler fra det indiske flyvåpenet var usedvanlig høye. Dette krevde maksimal bruk av det vitenskapelige og tekniske grunnarbeidet som ble akkumulert av den russiske luftfarts- og radioelektroniske industrien i utviklingen av Su-30MKI. Det er nok å nevne bare noen få av de mange innovasjonene.
Su-30MKI ble verdens første serielle supermanøvrerbare jagerfly, som ble levert av installasjon av AL-31FP-motorer med en kontrollert skyvevektor, et avansert fjernkontrollsystem og innenlands utvikling innen aerodynamikk. Kraftverket til Su-30MK inkluderer to bypass-turbojetmotorer AL-31FP med en aksesymmetrisk dyse. Den totale skyvekraften på etterbrenneren på 25 000 kgf gir horisontal flyging med en hastighet på 2 M i stor høyde og hastighet i lave høyder på 1350 km / t.
Differensialavvik med vinkler på opptil ± 15 grader av aksesymmetriske dyser på motorer, hvis svingakser er plassert i en vinkel på 32 grader til hverandre, lar deg kontrollere skyvevektoren i pitch og yaw. Avhengig av den kommende manøveren, kan dysene bøyes synkront med den horisontale halenheten eller separat fra den.
Før Su-30MKI var ikke en eneste eksportversjonskjemper i verden utstyrt med en innebygd radar med et faset antennearray. Denne teknologien, som tilhører femte generasjon kampfly, ble den gang brukt på et begrenset antall amerikanske flyvåpenfly. Det integrerte radarsiktingssystemet med et faset array, installert på Su-30MKI, er i stand til å oppdage og spore opptil 15 luftmål og samtidig angripe opptil fire av dem. Det er også verdt å merke seg at for første gang i huslig praksis ble innebygd radio-elektronisk utstyr (avionikk), som har en åpen arkitektur, installert på serie Su-30MKI.
På tidspunktet for lanseringen av programmet var det ingen elektroniske systemer i Russland som ville implementere de strenge kravene til indiske kunder. Derfor ble det for første gang i huslig praksis besluttet å integrere vestlige komponenter i flyelektronikken. Designerne på Sukhoi Design Bureau, Ramensk Instrument-Making Design Bureau og andre innenlandske selskaper taklet dette glimrende.
Flere kjøpere
Prosjektets problemer gikk imidlertid langt utover teknologien. Nødvendige ikke-standardiserte ledelsesbeslutninger. For første gang ble et så komplekst program organisert av et kommersielt foretak - IAPO, som på begynnelsen av 1990 -tallet ble sammenslått av statens beslutning. Planleggingsdybden var uvanlig stor. Allerede ved signeringen av den første forsyningskontrakten i 1996 ble en 20-årsplan for utviklingen av programmet skissert. I tillegg til utvikling og forsyning, inkluderte det overføring av dokumentasjon, opprettelse av produksjonsanlegg, utplassering av operativ infrastruktur, opplæring av spesialister for lisensiert produksjon i India av HAL. Tidligere ble arbeid av denne størrelsen i vårt land organisert og koordinert på nivå med minst departementene.
En annen vanskelighet var at IAPO måtte danne og koordinere et internasjonalt samarbeid som var fundamentalt nytt for den innenlandske forsvarsindustrien. Til slutt falt IAPO fullstendig byrden på å løse økonomiske problemer knyttet til utvikling, testing og forberedelse av produksjon av et nytt kampkompleks.
Til tross for alle disse vanskelighetene, i 2002 ble den første Su-30MKI overført til det indiske flyvåpenet. Flyet passerte raskt stadiet med "barnesykdommer" og ble flaggskipet for den indiske militære luftfarten. En rekke påfølgende kontrakter, signert på initiativ av det indiske forsvarsdepartementet, brakte den totale bestillingen på Su-30MKI til 272 kjøretøyer. Indias positive erfaring fikk ytterligere to kunder til å anskaffe Irkutsk Su-30MK: Algerie og Malaysia. Vær oppmerksom på at disse landene også tilhører kategorien rasende kjøpere, siden de har mulighet til å velge mellom russisk og vestlig teknologi.
På grunn av suksessen til Su-30MKI-prosjektet, gjennomgikk Irkutsk Aviation Plant re-utstyr: digital teknologi ble introdusert, maskinparken ble oppdatert, verdens kvalitetsstandarder ble etablert og personalopplæring ble organisert. Dette vil tillate selskapet å lykkes med å bygge militære kjøretøyer, samt arbeide med et nytt høyteknologisk russisk flyselskap MS-21.
Leder for luftfartsindustrien
I prosessen med å jobbe med den algeriske Su-30MKI (A) og den malaysiske Su-30MKM ble maskinen stadig forbedret. Påliteligheten økte, operasjonelle egenskaper ble forbedret, nye systemer ble introdusert i flyelektronikken. Fortjeneste fra utenlandske forsyninger ble investert i det tekniske omutstyret til Irkutsk Aviation Plant, en filial av Irkut Corporation. Som et resultat har det hittil blitt et av de beste innen det teknologiske utstyret til foretak, ikke bare innen luftfartsindustrien, men i hele den russiske forsvarsindustrien.
I tillegg til at flyet som tilhører den "indiske" Su-30MK-grenen, produseres Yak-130, et to-seters kampopplæringsfly. Konstruksjonen av de første prøvene av den nyeste russiske mellomdistansefly MS-21, som forventes å kunne vise økonomiske økonomiske egenskaper på grunn av bruk av komposittkomponenter i strukturen, har også startet på IAP.
Oleg Demchenko, president i OJSC Irkut Corporation, snakket om hvordan suksessen til MKI-prosjektet hadde en gunstig effekt på skjebnen til Irkutsk-virksomheten: “Su-30MKI-programmet har blitt grunnlaget for utviklingen av vårt selskap. Vi investerte fortjenesten fra eksportleveranser i utviklingen av nye prosjekter, for eksempel Yak-130 kamptrener og MS-21 passasjerfly. Et like viktig område for investeringen vår er det radikale tekniske utstyret til Irkutsk Aviation Plant. Vi gjennomførte en omfattende implementering av digital teknologi, oppdaterte maskinparken vår, introduserte verdens kvalitetsstandarder og gjennomførte massiv omskolering av ingeniører og arbeidere. Som et resultat har selskapets evner økt betydelig. Tidligere, i de beste årene, fløy vi opptil 30 jagerfly i året. I dag nærmer den totale årlige produksjonen av Su-30SM og Yak-130 seg 60 fly. Veksten ble oppnådd på bakgrunn av et enormt arbeid med forberedelser til serieproduksjon av MC-21-fly og produksjonen av de første MC-21-300-flyene beregnet for testing."
Vi gjør for oss selv
Den optimale kombinasjonen av kampeffektivitet og operasjonelle egenskaper ved Irkutsk Su-30s og kostnadsparametere for programmet vakte oppmerksomhet fra det russiske forsvarsdepartementet, som begynte på begynnelsen av 2010-tallet for å radikalt utstyre kampflyflåten. Som et resultat ble det i 2012 signert kontrakter for levering av to store partier med Su-30SM multifunksjonelle jagerfly til det russiske luftvåpenet. Dette flyet ble en utvikling av eksportflyet Su-30MKI og Su-30MKM. I løpet av kort tid fullførte Irkut og Sukhoi Design Bureau flyet for å oppfylle kravene til RF forsvarsdepartementet, og i 2013 besto det vellykkede tester som åpnet veien for at det kunne bli med i troppene. I dag har regimentet bevæpnet med Su-30SM-krigere, stasjonert ved Domna flybase i det østlige militærdistriktet, fullt ut mestret det nye flyet og er i beredskap.
Den toseter multifunksjonelle Su-30SM ble valgt for sine kystnære enheter av den marine luftfarten fra den russiske marinen. De blir allerede levert til troppene. Den nye utenlandske kunden til Su-30SM er Russlands CSTO-allierte, Kasakhstan.
Irkutsk Su-30-familien har gode utsikter. Den totale ordren for Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM-flyet oversteg 400 fly. Det forventes å øke. Omtrent 300 fly blir vellykket operert av troppene. De første maskinene som ble levert til India går inn i midtfasen av livssyklusen, noe som lover alvorlige reparasjonsordrer.
Prosessen med å forankre forskjellige elementer i Su-30SM
På dette stadiet vil flyet ta utseendet til et fly, hvoretter det vil gå til det siste monteringsverkstedet.
Det er fortsatt vanskelig å gjenkjenne Yak-130 kamptreneren i strukturen som kranen bar over verkstedet til Irkutsk flyanlegg. Anskaffelsen av vinger er foran oss. Su-30MKI og Su-30SM samlebånd. I dag, hvis vi snakker om kundenes interesse og produksjonsmengder, føles den russiske militære flyindustrien mye bedre enn den sivile. Det gjenstår å håpe at dette ikke alltid vil være tilfelle, og sivile prosjekter vil også få styrke og dynamikk.
Pluss "BrahMos"
Det arbeides med å modernisere krigere. Det første slike prosjektet er å utstyre en del av Su-30MKI med BrahMos supersoniske cruisemissiler. BrahMos er et annet profilert russisk-indisk prosjekt, der Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia fra vår side deltok. BrahMos er bygget på grunnlag av Yakhonts eksportskytemissil (i den innenlandske versjonen kalles det P-800 Onyx). Raketten er designet for å ødelegge et bredt spekter av mål, har en høy flyrekkevidde (opptil 290 km), en høy supersonisk hastighet (opptil 2, 8 M), en kraftig kampbelastning (opptil 250 kg), i tillegg som lav sikt for radarer. Rakettflyging, hvis vekt i grunnversjonen er 3000 kg, utføres i høydeområdet 10-14 tusen meter langs en variabel bane. I den nye raketten er prinsippet om "ild og glem" implementert i praksis, siden missilet finner målet selv. Den luftskytede missilen er 500 kg lettere enn den grunnleggende. Ifølge eksperter er det ingen analoger av en slik rakett, som ville ha en supersonisk hastighet og et lignende flyområde, i verden ennå. I forhold til utenlandske kolleger, som for tiden er i drift, har "BrahMos" fordeler i hastighet tre ganger, i rekkevidde - to og en halv ganger, i responstid - tre til fire ganger.
Det første flyet som ble modifisert i India, designet for å teste luftfartsversjonen av BrahMos-A-missilet, ble overlevert til det indiske flyvåpenet i februar 2015. Su-30MKI + BrahMos-komplekset har unike evner til å engasjere sjømål med sterkt luftvern. Programmet for "stor modernisering" blir diskutert, som et resultat av at "Irkutsk" Su-30 vil motta en mer effektiv radar og oppdatert avionikk.
Det er interessant at linjen til Su-30MK-fly ikke bare har den "indiske", men også den "kinesiske" grenen. Produksjonen av Su-30MKK ble organisert ved flyfabrikken i Komsomolsk-on-Amur. Men det er en helt annen historie.
