Etter at sovjetiske tropper kom inn i Bulgaria og det væpnede opprøret i september i 1944, begynte det bulgarske flyvåpenet å motta sovjetisk luftfartsutstyr. I mars 1945 mottok det bulgarske flyvåpenet 120 Yak-9 jagerfly av forskjellige modifikasjoner (Yak-9D, Yak-9DD, Yak-9M og Yak-9U).
Jagerfly Yak-9D bulgarsk luftvåpen
Jagerfly Yak-9DD bulgarsk luftvåpen
Jagerfly Yak-9P i museet for det bulgarske flyvåpenet
I samme 1945 mottok det bulgarske flyvåpenet 120 Il-2 angrepsfly og 10 Il-2U treningsfly. Flyet ble brukt til 1954.
Il-2 angrepsfly på det bulgarske flyvåpenmuseet
I april 1945 overrakte Sovjetunionen 96 Pe-2 dykkerbombere til Bulgaria. De kom dit etter krigen for å erstatte bombeflyene av tyske typer som tidligere var i tjeneste med den bulgarske luftfarten. På sin side, i april-oktober 1947, overlot bulgarerne 59 "bonde" til Jugoslavia som oppreisning. Den siste Pe-2 ble tatt ut av det bulgarske flyvåpenet i 1956.
8. september 1946 stemte 92,72% av velgerne for styrking av monarkiet og forkynnelse av republikken. 15. september 1946 ble Folkerepublikken Bulgaria utropt, den første statsministeren var Georgy Dimitrov, en gammel kommunist, venn av Tito og tilhenger av opprettelsen av en enhetlig sør -slavisk stat i Jugoslavia og Bulgaria. I denne forbindelse mottar det bulgarske flyvåpenet et nytt identifikasjonsmerke:
Samtidig fortsatte forsyningene av sovjetisk luftfartsutstyr. Dermed ble Tu-2 bombefly og torpedobombere levert.
Bomber Tu-2 bulgarsk luftvåpen
Torpedobomber Tu-2T bulgarsk luftvåpen
Bomber Tu-2 i Museum of the Air Force of Bulgaria
I 1947 ankom det første Ilyushin-angrepsflyet: Il-10 og Il-10M. I perioden 1953-54. Bulgaria leverte kopier av Il-10-Avia B-33 produsert i Tsjekkoslovakia under sovjetisk lisens, bevæpnet med 4 NS-23RM flykanoner (150 runder per fat). Hvor mange biler som ble overført i løpet av denne tiden er ukjent.
Il-10 angrepsfly fra det sovjetiske luftvåpenet
Etter andre verdenskrig overførte Bulgaria, på grunn av oppreisning for okkupasjonen av Makedonia, et stort antall fly av forskjellige design til den gjenopplivende luftfarten i Jugoslavia-100 Messerschmitt Bf.109G-2, G-6, G-10 jagerfly, DAR-9 Siniger treningsfly, to bombefly divisjoner Pe-2, Il-2 angrepsfly, inkludert 30 lette rekognoseringsbombere av egen produksjon KB-11 "Fazan". Etter reparasjonen fløy "Fazanene" i enheter fra det jugoslaviske luftvåpenet til 1956.
Lett rekognoseringsbomber av den bulgarske produksjonen KB-11 "Fazan" fra flyvåpenet i Jugoslavia
Tiden med jetfly har kommet. Det første bulgarske jetflyet var det sovjetiske Yak-23. De første 12 Yak-23-årene gikk inn i det 19. Fighter Aviation Regiment som ble dannet i mars 1951. De ble fulgt av omtrent hundre flere Yak-23, i tillegg ankom to to-seters Jak-23DC fra Romania. Totalt var disse jagerflyene bevæpnet med fem jagerfly- og jagerbombeflyregimenter, det andre opplæringsbombeflyregimentet og Georgi Benkovski luftfartsskole. Hovedoppgaven til Yak-23 i det bulgarske flyvåpenet var å avskjære grensebrytere, hovedsakelig fra Tyrkia, Jugoslavia og Hellas. Yak-23 forble i tjeneste med det bulgarske flyvåpenet til 1958, og det 43. jagerflyregimentet ble den siste delen der de ble operert.
Yak-23 bulgarsk luftvåpen
Jetjager Yak-23 på Museum of the Bulgarian Air Force
På begynnelsen av 1950-tallet mottok det bulgarske flyvåpenet 12 MiG-15s, 24 MiG-15bis og 30 MiG-15UTI. I 1960 ankom 12 MiG-15Rbis rekognoseringskjempere til Bulgaria. I 1955 skjøt to bulgarske MiG-15er ned et israelsk passasjerfly L-149, som krenket bulgarsk luftrom. Israelske piloter ignorerte advarslene og prøvde til og med å bryte seg løs fra patruljen, og den bulgarske regjeringen beordret flyet til å bli skutt ned. En passasjerskip eksploderte i nærheten av byen Petrich. Som et resultat ble syv besetningsmedlemmer og 51 passasjerer, inkludert tre barn, drept.
Trening av MiG-15 UTI fra det bulgarske flyvåpenet
I 1955 leverte det bulgarske luftvåpenet 14 rekognoseringsfly basert på Il-28-Il-28R-bombeflyet og ett trenings Il-28U. De var i tjeneste til 1974.
IL-28 på Museum of the Bulgarian Air Force
I 1955-56 mottok det bulgarske flyvåpenet 12 MiG-17, 60 MiG-17F og 12 MiG-17PF jetfly. I tillegg ble jagerflåten i de påfølgende årene etterfylt med polskproduserte Lim-5-fly. I 1963 ble det mottatt 10 MiG-17R rekognoseringsfly. I 1956 skjøt MiG-17 fra det bulgarske flyvåpenet ned flere automatiske drivballonger med rekognoseringsutstyr. Totalt var MiG-17s i tjeneste med seks skvadroner, til de på begynnelsen av 60-tallet begynte å bli erstattet av MiG-19. I 1995 hadde Luftforsvaret fremdeles 60 MiG-17-er, sannsynligvis uten fly.
Jagerfly MiG-17F i Museum of the Air Force of Bulgaria
Jagerfly MiG-17PF bulgarsk luftvåpen
MiG-17 PF med RP-1 "Izumrud" i Museum of the Bulgarian Air Force
I tillegg til kampfly ble Yak-11 opplæringskjemper, Li-2 og Il-14 transportfly levert til Bulgaria fra Sovjetunionen (17 fly ble levert).
Trener jagerfly Yak-11 på Museum of the Bulgarian Air Force
Transportfly Li-2 på det bulgarske luftvåpenmuseet
Il-14 transportfly på det bulgarske luftvåpenmuseet
Samtidig stoppet ikke utviklingen av sine egne bulgarske fly. Så siden 1948 har det blitt produsert 160 Laz-7 treningsfly designet av ingeniør Ivan Lazarov. I tillegg til å bruke det som opplæringskjøretøy, var Laz-7 i tjeneste med to divisjoner med lette nattbombere, opprettet etter eksemplet fra sovjetiske enheter bevæpnet med U-2 (Po-2) under den store patriotiske krigen 1941 -1945. G.
Laz-7 i andre divisjon av lette nattbombere fra det bulgarske flyvåpenet
Deretter ble 150 enheter av den moderniserte versjonen-Laz-7M med den sovjetiske M-11FR-motoren produsert.
Treningsfly Laz-7M
Dette var imidlertid det siste bulgarske flyet. De neste modellene Laz-8, Laz-9 og Laz-12, som jet-Laz-14, forble på papir.
Slik skulle Laz-14-jet sett ut.
Gitt Bulgarias fjellrike natur, spiller helikoptre en viktig rolle i transport. Derfor ble sovjetiske lette Mi-1-er (servert til 1971) og transport-Mi-4-er (servert til 1985) levert til Bulgaria.
Lett helikopter Mi-1 på det bulgarske flyvåpenmuseet
Transporthelikopter Mi-4 på det bulgarske flyvåpenmuseet
Det skal bemerkes at blant landene i Warszawa -pakten ble Bulgaria ansett som den mest pålitelige allierte til Sovjetunionen. Det var ingen sovjetiske tropper på dens territorium, og den bulgarske folkehæren var den eneste hæren som måtte brukes uavhengig: å gripe den europeiske delen av Tyrkia og nå sundet og handle mot Hellas, og om nødvendig mot Jugoslavia.
I begynnelsen av 1958 mottok Bulgaria 24 supersoniske MiG-19S-jagerfly, som ble distribuert mellom den 19. IAP på Graf Ignatiev flybase (brukt til 1965) og luftfartsregimentet på Uzundievo flyplass (til 1963). Senere ble noen av flyene samlet i en egen skvadron i Uzundievo, hvor de ble operert til 1978. I 1966 mottok Bulgaria sine tidligere MiG-19P og MiG-19PM fra Polen. På flybasen Dobroslavtsy ble de brukt til 1975.
MiG-19S fra den 19. IAP for det bulgarske flyvåpenet
Jagerfly MiG-19PM i Museum of the Air Force of Bulgaria
På begynnelsen av 60-tallet begynte MiG-21s æra. Fra 1963 til 1990 mottok bulgarerne 226 fly med 11 forskjellige modifikasjoner (F-13, M, MF, PF, PFM, U, UM, R, bis). I september 1963 mottok det 19. jagerflyregimentet 12 MiG-21F-13, senere ble noen av disse flyene omgjort til en rekognoseringsversjon av MiG-21F-13R og overført til det 26. rekognoseringsflyregiment. Avviklet i 1988. I januar 1965 mottok den andre skvadronen til det 18. luftfartsregimentet 12 MiG-21PF, som i tilfellet med F-13, noen av disse flyene ble konvertert til en rekognoseringsversjon av MiG-21PFR og overført til den 26. rekognoseringsflyging Regiment. Fjernet fra tjeneste i 1991. I tillegg til MiG-21PF, mottok det bulgarske flyvåpenet i 1965 12 MiG-21PFM. I 1977-1978 ble de fulgt av ytterligere 36 brukte sovjetiske MiG-21PFM og to slike jagerfly i 1984. Alle MiG-21PFM var i tjeneste med det 15. luftfartsregimentet til 1992. I 1962 mottok den 26. brigaden seks rekognosering MiG-21R. I 1969-1970. 15 MiG-21M ble mottatt i den 19. IAP, disse flyene avsluttet tjenesten i 1990 i den 21. IAP. I 1974-1975 mottok Bulgaria tjue MiG-21MF, hvorav noen senere ble omgjort til en rekognoseringsversjon av MiG-21MFR og overført til det 26. rekognoseringsflyregimentet. Disse flyene ble tatt ut av drift i 2000. Fra 1983 til 1990 mottok det bulgarske flyvåpenet 72 MiG-21bis. Halvparten av dem var i selvgående kanoner (30 nye, 6 brukte), disse jagerflyene ble mottatt av det 19. luftfartsregimentet, og den andre halvdelen med Lazur-systemet. I tillegg til kamp MiG-21s, mottok det bulgarske flyvåpenet 39 tvillingpar i versjonene MiG-21U (1 i 1966), MiG-21US (5 i 1969-1970) og MiG-21UM (27 nye i 1974-1980 og 6 brukte Sovjet i 1990). De siste trenings-MiG-21-ene ble tatt ut i 2000, og før det, i 1994, ble ti MiG-21UM solgt til India. I hele operasjonsperioden gikk 38 jagerfly tapt i flyulykker: 3 MiG-21F-13, 4 MiG-21PF, 7 MiG-21PFM, 5 MiG-21M, 6 MiG-21MF, 2 MiG-21bis, 2 MiG- 21R, 1 MiG -21US og 8 MiG -21UM. Av disse opprettholdes nå bare 10 MiG-21bis i flytilstand, inkludert to "tvillinger". De resterende MiG-21bis flyr fortsatt uten modernisering på grunn av mangel på penger.
MiG-21PFM bulgarsk luftvåpen
MiG-21bis bulgarske flyvåpen i flukt
Rekognosering MiG-21MFR i Museum of the Air Force of Bulgaria
Som trening i perioden 1963-1974. bulgarerne ble levert med 102 tsjekkoslovakiske Aero L-29 Delfin, som tjenestegjorde til 2002.
L-29 Delfin ved det bulgarske flyvåpenmuseet
70 -tallet var storhetstiden for den bulgarske luftfarten. I 1976 begynte MiG-23 å gå i tjeneste. Totalt mottok bulgarerne 90 MiG av denne modifikasjonen i versjoner MF, BN, UB, MLA, MLD (33 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 1 MiG-23ML, 8 MiG-23MLA, 21 MiG-23MLD, 5 av som det bulgarske flyvåpenet mottok fra Russland i 1991 i bytte mot 3 MiG-25RBT og 15 MiG-23UB). MiG-23 tjenestegjorde i det bulgarske flyvåpenet fram til 2004.
MiG-23BN av den 25. bappen til det bulgarske flyvåpenet
MiG-23UB på det bulgarske flyvåpenmuseet
Det bulgarske flyvåpenet mottok også 18 Su-22M4 og 5 Su-22UM, som også fløy til 2004.
Su-22M4 på det bulgarske luftvåpenmuseet
For opplæringsformål ble rundt 30 tsjekkoslovakiske Aero L-39 Albatros levert, hvorav 12, ifølge noen kilder, fremdeles er i drift til nå, ifølge andre, har de allerede blitt tatt ut av drift.
L-39 Albatros bulgarske flyvåpen
På slutten av 1970 -tallet begynte NRB Air Force å bevæpne med angrepshelikoptre. I 1979 mottok den nyopprettede brannstøtteeskvadronen som en del av det 44. helikopterregimentet de første 4 Mi-24Dene. I 1980 ble regimentet omdisponert fra Plovdiv til Krumovo flyplass, og brannstøtteeskvadronen til Stara Zagora, hvor det ble grunnlaget for det 13. kamphelikopterregimentet. Totalt, innen 1985, mottok regimentet 38 Mi-24D og 6 Mi-24V. I oktober 2000 ble helikoptrene flyttet til Krumovo, hvor de ble en del av den andre skvadronen til den 24. helikopterbasen. Foreløpig har Mi-24 blitt trukket ut av drift.
Et par bulgarske Mi-24-er på flukt
I 1979-1980 mottok Bulgaria 6 Mi-14PL anti-ubåt helikoptre fra Sovjetunionen, hvorav ett krasjet i januar 1986. I 1990 ble det kjøpt ytterligere 3 brukte Mi-14PL. I 1983 mottok en egen helikopterskvadron 2 Mi-14BT minestrykerhelikoptre, en av dem ble tatt ut av drift i 1985, trålutstyret ble fjernet fra det andre, hvoretter helikopteret ble brukt som transporthelikopter. I 2001 forble fire Mi-14PL egnet for flyging, hvorav to ble reparert i 2000, med sikte på å forlenge levetiden til 2007-2008. I 2013 ble Mi-14PL erstattet av AS.565MB Panther.
Anti-ubåt helikopter Mi-14PL i Museum of the Bulgarian Air Force
I 1982 var Bulgaria de eneste europeiske allierte i Sovjetunionen som mottok fire MiG-25RB rekognoseringsbombere (3 MiG-25RB og 1 MiG-25RU). Flyet kom inn i det 12. rekognoseringsregimentet. 12. april 1984 gikk en av dem (b / n 736) tapt i en flyulykke. Imidlertid viste høyhastighets MiG-25RB under forholdene i Bulgaria seg å være et uegnet fly, det hadde rett og slett ikke nok territorium til å akselerere, og derfor sendte bulgarerne i mai 1991 dem tilbake til USSR og byttet dem mot 5 MiG -23MLD -krigere.
MiG-25RB "rød 754" fra det bulgarske flyvåpenet.
3 transport An-26 ble også levert til Bulgaria, hvorav 3 fortsatt er i drift.
An-26 bulgarsk luftvåpen
I 1985-1991. Bulgaria mottok et parti Mi-8/17 transporthelikoptre fra Sovjetunionen. I 2000 forble 25 Mi-17 helikoptre i tjeneste hos det bulgarske flyvåpenet, i 2004-18. I 1989-1990. Det bulgarske flyvåpenet mottok fire Mi-17PP elektroniske krigshelikoptre, som først ble demonstrert offentlig bare i 1999. I samme 1999 ble spesielt elektronisk utstyr og antenner demontert fra tre Mi-17PP-helikoptre. Den fjerde Mi-17PP ble "demodernisert" i 2000. I 2003-2004. ett av disse helikoptrene ble omgjort til et brannhelikopter ved å installere en side for 3 tonn vann i lastepassasjerhytta.
Transporthelikopter Mi-8 på Museum of the History of the Bulgarian Air Force
Mi-17. Bulgarske flyvåpen. 2007 år.
I oktober 1986 mottok Bulgaria 36 Su-25K og fire Su-25UBK. Flyet ble operert av 22 ibap, der de erstattet MiG-17 og MiG-15UTI. Ett fly (sammen med piloten) gikk tapt i ulykken 17. april 1989. Etter sammenbruddet av Warszawa-pakten ble det å opprettholde kampklare fly en hodepine for den bulgarske kommandoen. 4 angrepsfly ble solgt til Georgia i 2008, ytterligere 10 til det i 2012. For tiden har det bulgarske flyvåpenet 14 Su-25-er.
Su-25K bulgarsk luftvåpen i flukt
Su-25UBK bulgarsk luftvåpen
I 1990 mottok Bulgaria 22 jagerfly (18 jagerfly, 4 kamptrening). Ett av flyene gikk tapt i ulykken 9.09.1994. MiG-29 er i tjeneste med to jagerregimenter (i Ravnets og Yambol). I mars 2006 ble det inngått en avtale med RSK MiG om overhaling og modernisering av 16 jagerfly. I slutten av mai 2009 var kontrakten fullført. For tiden inkluderer det bulgarske flyvåpenet 12 MiG-29 og 3 MiG-29UB.
MiG-29 bulgarsk luftvåpen
I 1989 var det bulgarske flyvåpenet bevæpnet med rundt 300 jagerfly. Imidlertid kollapset Warszawapaktorganisasjonen, deretter kom Sovjetunionen, liberale til makten i Bulgaria, som først og fremst begynte å redusere de væpnede styrkene, det første de gjorde var å endre identifikasjonsmerket til det bulgarske flyet
Nittitallet ble en vanskelig tid for den bulgarske luftfarten, det var ikke drivstoff, ingen øvelser ble utført, flyene ble hele tiden avskrevet. I april 2004 meldte Bulgaria seg inn i NATO. Som forberedelse til å bli med i den nordatlantiske alliansen, gjennomgikk det bulgarske flyvåpenet en stor restrukturering i 2003. Antall fly og helikoptre ble redusert fra 465 i 1998 til 218 i 2003. De facto, det bulgarske flyvåpenet ved begynnelsen av XX-XXI århundrene. mistet faktisk sin kampeffektivitet, siden de fleste flyene i tjeneste "på listen" var uegnet til flyging. Naturligvis krevde de nye allierte at Bulgaria skulle kjøpe vestlige fly. I 2004 kjøpte det bulgarske flyvåpenet 6 Pilatus PC-9M stempeltrenerfly fra Sveits.
Treningsfly Pilatus PC-9M fra det bulgarske flyvåpenet
I 2004 ble det inngått en avtale med Eurocopter om kjøp av 12 flerbruks AS-532AL Cougar for luftvåpenet og seks AS-565MB Panther for marinen.
Flerbrukshelikopter AS-532AL "Cougar" fra det bulgarske flyvåpenet
I 2006 ble 3 C-27J spartanske lette militære transportfly bestilt fra det italienske flyselskapet Alenia. I utgangspunktet planla avtalen levering av fem fly, men i 2010 bestemte det bulgarske forsvarsdepartementet seg for å forlate de to siste. Militæravdelingen kunngjorde sin beslutning i august i fjor. Årsaken til forlatelse av fly var det militære budsjettunderskuddet. Midlene spart på den fjerde og femte spartanske, Bulgaria planla å bruke på det tredje flyet.
C-27J spartansk bulgarsk luftvåpen
Bulgaria leter for tiden etter en erstatning for MiG-29. Gitt den pro-vestlige politikken til den bulgarske regjeringen, er det mest sannsynlig at erstatningen vil være den amerikanske F-16, eller fjernet fra tjeneste et sted i Europa. Belgierne har allerede tilbudt F-16MLU, som blir pensjonert fra flyvåpenet. Amerikanerne svarte med et tilbud om å levere F-16 blokk 52+ jagerfly, svenskene tilbød tradisjonelt Saab JAS-39 Gripen jagerfly. Imidlertid har bulgarere tradisjonelt ingen penger. Så la oss se …
