Jeg vil trekke frem et av de ufortjent forbigåtte temaene: Balkanstatens luftstyrker. Jeg starter med Bulgaria, spesielt siden få mennesker vet at bulgarerne var den andre i verden etter italienerne som brukte fly i krigen og produserte sine egne ganske interessante design.
Historien om bulgarsk luftfart begynte i august 1892, da den første internasjonale industriutstillingen i Bulgaria ble holdt i Plovdiv. En deltaker i showet var en av luftfartspionerene, franskmannen Eugene Godard, som foretok flere flyturer 19. august i sin "La France" -ballong. For å hjelpe ham sendte "verten" 12 sapper fra garnisonen i Sofia under kommando av andre løytnant Basil Zlatarov. I takknemlighet for hjelpen tok luftfartøyet den unge offiseren med seg på en av flyvningene. Sammen med dem tok en annen bulgarsk militærmann, løytnant Kostadin Kenchev, plass i La France -kurven.
Inntrykkene fra flukten og realiseringen av den utvilsomme egnetheten til luftfart for militære formål tvang Zlatarov til å "banke tersklene" til hovedkvarteret for å bruke ballonger i militære saker, som han til slutt lyktes med. Ved det høyeste dekret nr. 28 av 20. april 1906 ble en luftfartsgruppe [luftfartstropp] under kommando av kaptein Vasil Zlatarov opprettet som en del av jernbanetroppen (bataljonen) [jerntroppen] til den bulgarske hæren. På dette tidspunktet hadde troppen allerede eksistert i minst en måned og var fullt bemannet med to offiserer, tre sersjanter og 32 menige. Opprinnelig hadde enheten en 360 m3 sfærisk ballong som tillot observasjon fra 400-500 m høyde. I begynnelsen av 1912 ble det første bulgarskbygde flyet, kalt "Sofia-1", laget av materialer kjøpt i Russland. Dette var en kopi av "Godard", som tillot å stige til en høyde på 600 m.
Utviklingen av tyngre enn luftflygende maskiner har heller ikke gått upåaktet hen i Bulgaria. I 1912 ble en gruppe bulgarsk militært personell sendt til Frankrike for å lære piloter og flyteknikere.
Den første bruken av bulgarsk luftfart for rekognosering av fiendens styrker fant sted under den første Balkankrigen. 09.30 den 29. oktober 1912 tok løytnant Radul Milkov fart på Albatrossen og gjennomførte en 50-minutters rekognoseringsflyging i Adrianopel-området. Observatøren var løytnant Prodan Tarakchiev. Under den første kampflysorteringen noensinne på europeisk territorium utførte mannskapet rekognosering av fiendens posisjoner, oppdaget plasseringen av reserver og droppet også to improviserte bomber på stasjonen på Karaagach jernbanestasjon.
Spesiell luftfartsammunisjon eksisterte ennå ikke, så bombingen var utelukkende rettet mot den moralske virkningen på fienden.
I slutten av januar 1913 hadde Bulgaria allerede 29 fly og 13 sertifiserte piloter (8 av dem er utlendinger).
Bulgarske fly fra den første Balkan -krigen
I 1914 ble en flyskole [flyskole] åpnet i Sofia, som ble overført i oktober året etter til Bozhurishche flyplass (10 km vest for hovedstaden). Av de ti kadettene i første sett ble sju tatt opp til treningsflygninger.
I løpet av det første året av den første verdenskrig holdt det bulgarske riket seg borte fra den store krigen, men bestemte seg deretter for å slutte seg til den tilsynelatende uforgjengelige alliansen mellom Tyskland, Østerrike-Ungarn og Tyrkia.
Før utbruddet av fiendtlighetene hadde den bulgarske hæren bare en avdeling av fly, ledet av kaptein Radul Milkov. Han var underordnet seks piloter, åtte observatører og 109 bakkepersonell med fem fly: 2 Albatrosser og 3 Bleriot (enkelt og to doble).
Under krigen fløy tre dusin bulgarske piloter 1272 slag, gjennomførte 67 luftslag, der de vant tre seire. Egne kamptap utgjorde 11 fly, inkludert 6 i luftslag (fire ble skutt ned, to ble skadet så mye at de ikke kunne repareres).
Bulgarske fly fra første verdenskrig
24. september 1918 henvendte den bulgarske regjeringen seg til Entente -landene med en forespørsel om å avslutte fiendtlighetene, og 29. september 1918 ble det inngått en fredsavtale i byen Thessaloniki. I samsvar med avtalen ble størrelsen på den bulgarske hæren betydelig redusert, og flyvåpenet ble oppløst. Fram til 1929 fikk Bulgaria bare lov til å ha sivile fly.
Likevel fortsatte bulgarerne å utvikle luftfartsindustrien. Så, 1925-1926. i Bozhurishte ble det første flyanlegget bygget - DAR (Darzhavna aeroplanna labourer), der produksjonen av fly begynte. Det første serielle bulgarske flyet var opplæringen DAR U-1, utviklet av den tyske ingeniøren Herman Winter på grunnlag av det tyske DFW C. V-rekognoseringsflyet, under første verdenskrig. Flyet hadde en tysk Benz IV -motor, som tillot hastigheter opp til 170 km / t. og ble utgitt i en liten serie.
Bulgarske treningsfly DAR U-1
Etter DAR U-1 dukket det opp en serie DAR-2-fly. Dette er en kopi av det tyske flyet "Albatros C. III". DAR-2 hadde en trekonstruksjon og var ikke verre enn den tyske originalen.
DAR-2 treningsflyserier
Mens DAR U-1 og DAR-2 ble produsert, forberedte designbyrået en original design-DAR-1.
Slik dukket flyet opp, som var bestemt til å bli et "treningsbord" for hundrevis av bulgarske flyvere. DAR-1 og den forbedrede versjonen av DAR-1A med den tyske Walter-Vega-motoren fløy til 1942, selv om det dukket opp mye mer moderne treningsbiler på den tiden. Kvaliteten på maskinen er godt illustrert av dette faktum. I 1932 utførte piloten Petanichev 127 døde løkker på den i 18 minutter.
[midten] DAR-1
DAR-1A
Suksessen til dette designet var drivkraften for opprettelsen av det neste DAR-3-flyet, som allerede ble oppfattet som en rekognosering og lett bombefly. I 1929 var prototypen klar. DAR-3, kalt "Garvan" ("Raven"), var en to-seters biplan med trapesformede vinger av en tykk profil. Flyet ble produsert med tre typer motorer og hadde tre modifikasjoner: "Garvan I" hadde den amerikanske "Wright-Cyclone" -motoren; "Garvan II" tyske Siemens-Jupiter; den mest utbredte versjonen av Garvan III er italienske Alfa-Romeo R126RP34 med 750 hk, som tillot en maksimal hastighet på 265 km / t. Flyet tjente frem til andre verdenskrig, og noen av dem deltok i det som kommunikasjonsfly.
DAR-3 Garvan III
Da den første serien med fly begynte å bli produsert i Bozhurishte i 1926, i nærheten av Kazanlak, begynte det tsjekkoslovakiske selskapet AERO-Prague byggingen av en flyfabrikk. Men mens fabrikken ble bygget, viste det seg at maskinene som tilbys av AERO ikke oppfylte de bulgarske kravene. Det ble kunngjort en auksjon, der det italienske firmaet Caproni di Milano vant. Det har påtatt seg i ti år å produsere fly, godkjent av de kompetente bulgarske tjenestene, og utnytte lokalt materiale og arbeidskraft maksimalt. Etter denne perioden ble virksomheten eiendommen til den bulgarske staten. Sjefdesigneren for Kaproni-Bulgarian var ingeniør Calligaris, og hans stedfortreder var ingeniør Abbati.
Det første flyet som ble bygget på fabrikken var Peperuda (Butterfly) -treneren KB-1 produsert i en liten serie, som ble gjengitt nesten uendret av det italienske flyet Caproni Ca.100, populært over hele verden.
KB-1
KB-1 beseiret DAR-6 treningsbiplan-den første uavhengige utviklingen av den fremtredende bulgarske flybyggeren Professor Lazarov: et lett og høyt teknologisk fly.
DAR-6 med Walter Mars-motor
På 1930 -tallet begynte tilnærmingen til regjeringskretsene i Bulgaria, Tyskland og Italia, blant annet innen militært samarbeid, som intensiverte seg etter militærkuppet 19. mai 1934.
Det andre flyet KB-2UT, produsert i en liten serie våren 1934, var en analog av den italienske jagerflyet Caproni-Ka.113 med 10% økning i størrelse og dobbel cockpit. Flyserien appellerte ikke til de bulgarske pilotene på grunn av dårlig sikt fra pilotens cockpit, tendensen til nese og den ubeleilige navigatørens cockpit.
KB-2UT
Den mislykkede debuten til KB-1 og KB-2UT førte til at en gruppe bulgarske luftfartsingeniører ble sendt fra DAR-anlegget, ledet av nevnte Tsvetan Lazarov, til anlegget i Kaproni-Bulgaria. I 1936, fra KB-2UT, opprettet de et praktisk talt nytt fly, KB-2A, kalt Chuchuliga (Lark) med en stjerneformet tysk luftkjølt Walter-Castor-motor, som tillot en maksimal hastighet på 212 km / t.
KB-2A "Chuchuliga"
I tillegg til egen utvikling og produksjon av treningsfly begynte imidlertid Bulgaria å motta kampfly fra utlandet. Så i 1936 donerte Tyskland 12 Heinkel He 51 og 12 Arado Ar 65 jagerfly til det bulgarske flyvåpenet, i tillegg til 12 Dornier Do 11 bombefly. Selvfølgelig var både jagerfly og bombefly utdaterte og ble erstattet i Luftwaffe av mer moderne maskiner, men som du vet, "ikke se en gavejager i munnen …" Tyske jagerfly og bombefly var de første kampflyene til de gjenskapte Bulgarske flyvåpen.
Jagerfly Heinkel He-51B bulgarsk luftvåpen
Jagerfly Arado Ar 65 bulgarsk luftvåpen
Reparasjon av motoren på Do 11D fra det bulgarske flyvåpenet
Elleve Heinkel He-51s overlevde til 1942 og fortsatte å operere som treningsfly en stund. Arado Ar 65, som tok i bruk i 1937 under navnet "Eagle" -flyet fra 7027, ble overført til flyskolen i 1939, og ble brukt som opplæringskjøretøy til slutten av 1943; det siste flyet ble tatt ut i 1944. Dornier Do 11 under betegnelsen 7028 Prilep, brukt til slutten av 1943, tatt ut av ordre 24. desember 1943.
I 1936 donerte Tyskland også 12 Heinkel He 45 lette rekognoseringsbombere med en maksimal hastighet på 270 km / t, bevæpnet med 2 maskingevær av 7 kaliber, 92 mm synkront MG-17 og
MG-15 på en mobil installasjon på baksiden av cockpiten, som kan bære opptil 300 kg bomber.
Lett rekognoseringsbomber He.45c fra det bulgarske flyvåpenet
Bulgarierne beordret deretter 18 flere Heinkel He 46 lette rekognoseringsbombere, med en kraftigere 14-sylindret luftkjølt Panther V-motor, samt noe strukturell forsterkning og flytting av utstyr for å kompensere for vekten av den tyngre motoren som ble bygget av Gothaer Wagon Factories under betegnelse He.46eBu (bulgarsk) i 1936.
Lett rekognoseringsbomber He.46
Sammen med kampfly ankom treningsfly 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw. 44 Steiglitz og Fw. 58 Weihe til Bulgaria fra Tyskland.
Også i 1938 ble to transport Junkers Ju 52 / 3mg4e mottatt fra Tyskland for det bulgarske flyvåpenet. I Bulgaria ble Ju 52 / 3m operert fram til midten av 1950-tallet.
Junkers Ju 52 / 3mg4e transportfly
Tilførselen av utdaterte tyske kampfly tilfredsstilte imidlertid ikke bulgarerne, og de begynte å lete etter en annen leverandør. Storbritannia og Frankrike falt bort umiddelbart, siden de støttet den såkalte. landene i "Little Entente": Jugoslavia, Hellas og Romania, som bulgarerne hadde territorielle tvister med, så deres valg falt på Polen. Få mennesker vet, men på 30 -tallet i forrige århundre tilfredsstilte Polen ikke bare behovene til flyvåpenet fullt ut, men leverte også aktivt fly til eksport. Derfor ble det i 1937 kjøpt 14 PZL P-24В jagerfly fra polakkene, som var en vellykket versjon av en "budsjett" jagerfly for fattige land og allerede var i tjeneste hos Bulgarias naboer: Hellas, Romania og Tyrkia, og de to sistnevnte ble produsert på lisens. Takket være en kraftigere motor, overgikk den hastigheten til P.11 -flyet som ble bygget for det polske flyvåpenet. Jagerflyet var utstyrt med en fransk motor Gnome-Rhône 14N.07 med en kapasitet på 970 hk, som tillot å nå hastigheter på opptil 414 km / t, bevæpnet med 4 7, 92 mm Colt Browning maskingevær i vingen. Den bulgarske R.24B gikk i tjeneste med den andre jagerbrakken (regimentet), i 1940 ble de overført til treningsenheter, og i 1942 ble de returnert til den andre braketten. De fleste av dem ble ødelagt i 1944 av amerikansk bombing.
Jagerfly PZL P-24
Jagerfly PZL P-24 Greek Air Force
På samme tid ble PZL P-43 lette bombefly bestilt i Polen, som var en versjon av det polske luftvåpenet PZL P-23 KARAS lette bombefly med en kraftigere motor. I slutten av 1937 mottok det bulgarske flyvåpenet de første 12 PZL P-43A-flyene, utstyrt med den franske Gnome-Rhone-motoren (930 hk), som fikk navnet Chaika i det bulgarske flyvåpenet. I motsetning til P-23 hadde dette flyet to maskingevær foran og en enklere panser.
Lett bombefly PZL P-43A fra det bulgarske flyvåpenet
Operasjoner bekreftet deres høye flytegenskaper, og bulgarerne bestilte ytterligere 36 P-43, men med "Gnome-Rhone" 14N-01-motoren med en kapasitet på 980 hk. Denne modifikasjonen ble betegnet P-43B. Bomberen hadde et mannskap på 3 personer, utviklet en maksimal hastighet i bakken på 298 km / t, i en høyde av 365 km / t og bar følgende våpen: en 7,9 mm maskingevær foran og to 7,7 mm Vickers maskingevær i de bakre dorsale og ventrale stillingene; 700 kg bombelastning på ytre bombestativer
Lett bombefly PZL P-43В bulgarsk luftvåpen
Deretter ble ordren økt til 42 enheter med leveringsdato sommeren 1939. Men i mars 1939, etter okkupasjonen av Tsjekkoslovakia av nazistiske tropper, ble klar til å sende P-43 midlertidig rekvirert for det polske luftvåpenet. Bulgarerne var misfornøyde og krevde at polakkene umiddelbart skulle returnere flyet til dem. Som et resultat ble det etter mye overtalelse sendt 33 fly til bulgarerne, og de resterende 9 var klare til utsendelse og lastet i vogner 1. september. Tyskerne, som inntok Polen, ga heller ikke flyene til bulgarerne, og i slutten av 1939 reparerte de alle de fangede flyene og fikk dem til å trene bombefly.
Lett bombefly PZL P-43B på treningssenteret Rechlin, Tyskland
Bulgarske bombefly deltok ikke i krigen, men spilte en positiv rolle, en stund utgjorde de ryggraden i angrepsflyget. På slutten av 1939 ble disse bombeflyene en del av den første hærgruppen til en treskvadron, som også inneholdt 11 treningsfly. En stund var de i reserve, og fra 1942 ble de polske P.43-ene overført til luftfartsskoler og erstattet dem med tyske Ju.87D-5 dykkerbombere.
I tillegg til kampfly, leverte Polen også 5 PWS-16bis treningsfly.
Bulgarsk PWS-16bis
Alle disse kjøpene tillot i 1937 den bulgarske tsaren Boris III å offisielt gjenopprette den bulgarske militære luftfarten som en uavhengig type tropper, og ga den navnet "His Majesty's Air Forces". I juli 1938 dro 7 bulgarske piloter til Tyskland til Verneuchen jagerflyskole, som ligger 25 km nordøst for Berlin, for trening. Der måtte de gå gjennom tre kurs samtidig - jagerfly, instruktører og befal for jagerfly. Dessuten ble treningen deres utført i henhold til de samme reglene som opplæring av jagerpiloter og instruktører for Luftwaffe. I mars 1939 ankom ytterligere 5 bulgarske piloter til Tyskland. Til tross for at to bulgarske piloter ble drept under treningen, mestret pilotene den nyeste tyske jagerflyet Messerschmitt Bf.109 og forlot Tyskland i juli 1939. Totalt ble 15 bulgarske piloter utdannet i Tyskland. Snart ble de alle tildelt en jagerflyskole på Marnopol flyplass, 118 km øst for Sofia. Der trente de unge piloter som senere dannet ryggraden i den bulgarske jagerflyet.
Bulgarske piloter trener i Tyskland
Samtidig fortsatte byggingen av sine egne bulgarske fly. I 1936 opprettet ingeniør Kiril Petkov DAR-8 "Glory" ("Nightingale") toseter treningsfly-det vakreste bulgarske biplanet.
DAR-8 "Glory"
På grunnlag av DAR-6, som ikke kom inn i serien, utviklet han DAR-6A, som etter en ytterligere forbedring ble til DAR-9 "Siniger" ("Tit"). Den kombinerte med hell de positive aspektene ved det tyske treningsflyet "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" og "Avia-122", og på en måte som ikke forårsaket patentkrav fra Tyskland. For Bulgaria sparte dette 2 millioner gull leva. En slik sum vil være nødvendig for kjøp av en lisens for Focke-Wulf i tilfelle organisering av produksjonen av PV 44 i DAR-Bozhurishte. I tillegg var det nødvendig med en tilleggsbetaling på 15 tusen gull leva for hvert produsert fly. På den annen side koster ett FV-44 "Stieglitz" -fly kjøpt i Tyskland så mye som to DAR-9-fly produsert i Bulgaria. "Tits" tjente til midten av 50-tallet som treningsfly i militær luftfart og flygende klubber. Etter andre verdenskrig ble 10 fly av denne typen overført til det rekonstituerte jugoslaviske luftvåpenet. Og i dag, i Zagreb tekniske museum, kan du se DAR-9 med skiltene fra det jugoslaviske luftvåpenet.
DAR-9 "Siniger" med Siemens Sh-14A motor
Utviklingen av fly fortsatte på anlegget Kaproni-Bulgarian. På grunnlag av KB -2A "Chuchuliga" ("Lark") ble det opprettet modifikasjoner av "Chuchuliga" -I, II og III, hvorav henholdsvis 20, 28 og 45 kjøretøyer ble produsert.
Treningsfly KB-3 "Chuchuliga I"
Lette rekognoseringsfly og treningsfly KB-4 "Chuchuliga II"
Lette rekognoseringsfly og treningsfly KB-4 "Chuchuliga II" på feltet flyplass
Videre ble KB-5 "Chuchuliga-III" opprettet allerede som et rekognoseringsfly og lette angrepsfly. Den var bevæpnet med to 7, 71 mm Vickers K maskingevær og kunne bære 8 bomber som veide 25 kg hver. Som opplæringskjøretøy fløy KB-5 i Air Force-enhetene til begynnelsen av 50-årene.
I 1939 begynte det bulgarske selskapet Kaproni å utvikle et lett flerbruksfly KB-6, som senere mottok betegnelsen KB-309 Papagal (Papegøye). Det ble opprettet på grunnlag av italienske Caproni - Ca 309 Ghibli og ble brukt som transportfly, med evnen til å frakte 10 passasjerer eller 6 sårede på en båre; en treningsbombefly, for hvilken det ble installert to pneumatiske bombekastere på den, hver for 16 lette (12 kg) bomber; så vel som for opplæring av radiooperatører, som de monterte radioutstyr for og opprettet fire arbeidsplasser for opplæring. Totalt ble det produsert 10 maskiner som fløy i deler av det bulgarske flyvåpenet fram til 1946. Bulgarske biler skilte seg fra forfedren ved kraftigere motorer, haleform, chassisdesign og glassopplegg. Flyytelsen til Parrot var høyere enn i Italia, da den ble drevet av to 8-sylindrede in-line V-type luftkjølte Argus As 10C-motorer. Maksimal effekt på denne motoren er 176,4 kW / 240 hk. mot 143 kW / 195 HK Italienske fly med en Alfa-Romeo 115-motor.
KB-6 "Papagal"
KB-11 "Fazan" er det siste flyet som ble utviklet og masseprodusert i Kazanlak. Det dukket opp som et resultat av konkurransen fra 1939 om et lett angrepsfly for frontlinje luftfart, som skulle erstatte den polske PZL P-43. "Fasanene" var opprinnelig utstyrt med en italiensk 770 hk Alfa-Romeo 126RC34 motor. (Totalt 6 biler ble produsert). Like før starten av andre verdenskrig ble det signert en kontrakt mellom Bulgaria og Polen om bygging av PZL-37 LOS-bombefly og Bristol-Pegasus XXI-motorer med en kapasitet på 930 hk. for dem. I forbindelse med utbruddet av andre verdenskrig ble imidlertid kontrakten avsluttet og det ble besluttet å installere de medfølgende motorene på KB-11. Flyet utstyrt med den nye motoren fikk navnet KB-11A, utviklet en maksimal hastighet på 394 km / t og hadde to synkrone maskingevær og et dobbelt maskingevær for å beskytte den bakre halvkule. De bar 400 kg bomber. Totalt ble det produsert 40 KB-11 enheter. Flyet var i tjeneste med det bulgarske flyvåpenet fra slutten av 1941. Det ble brukt i kampen mot de bulgarske og jugoslaviske partisanene. Flyet deltok i den første fasen av den patriotiske krigen 1944-1945 (slik kalles de bulgarske troppens militære operasjoner mot Tyskland ved slutten av andre verdenskrig i Bulgaria). Men på grunn av likheten med fienden Henschel-126 som angrep de bulgarske posisjonene, skjøt bakketropper mot dem, og luftvåpenkommandoen tok disse kjøretøyene ut av aktiv kampaktivitet. Etter krigen ble 30 "Fazaner" overført til det jugoslaviske flyvåpenet.
Lys bulgarsk bombefly og rekognoseringsfly KB-11A
Bulgarske og sovjetiske offiserer foran KB-11 "Fazan" -flyet, høsten 1944
KB-11 "Fazan" ble adoptert av det bulgarske flyvåpenet under press fra kona til tsar Boris, dronning Joanna-den tidligere prinsessen Giovanna av Savoy, datter av kongen av Italia, i stedet for det mye bedre DAR-10 av ingeniørfly Tsvetan Lazarov, som ble opprettet nettopp som et angrepsfly. DAR-10 var en enmotors, utliggermonoplan med lav vinge og fast landingsutstyr, fullstendig dekket med aerodynamiske fairings (bast sko). Den var utstyrt med en italiensk motor Alfa Romeo 126 RC34, med en kapasitet på 780 hk, og tillot en maksimal hastighet på 410 km / t. Bevæpnet med en 20 mm synkron kanon, to 7,92 mm maskingevær i vingene og en 7,92 mm maskingevær for å beskytte haleseksjonen. Det var mulig å bombardere både fra horisontal flyging og ved dykking med bomber på 100 kg kaliber (4 stk.) Og 250 kg (1 bombe under flykroppen).
Bulgarske angrepsfly DAR-10A
I 1941 gikk kontrakten til Caproni di Milano -firmaet med den bulgarske staten ut. Anlegget i nærheten av Kazanlak ble omdøpt til den statlige flyfabrikken, som eksisterte til 1954.
Som jeg skrev ovenfor, planla bulgarerne å etablere lisensiert produksjon av polske mellomstore bombefly PZL-37 LOS ("Los"), i tillegg ble 15 bombefly bestilt.
Bomber PZL-37В LOS polsk luftvåpen
Anlegget planla også å starte lisensiert produksjon av polske PZL P-24 jagerfly. Før 1. september 1939 ankom en gruppe polske ingeniører Bulgaria med planer om den bestilte fabrikken. Polske spesialister ble hilst broderlig, de ble tildelt bulgarske militære ordrer og transportert gjennom de bulgarske etterretningskanalene til Kairo, siden det var farlig for dem å bli i Bulgaria, der Gestapo -agenter begynte å dukke opp oftere og oftere. I følge dokumentasjonen levert av polakkene, ble det bygget et anlegg, hvor utstyret til det første bulgarske flyanlegget - DAR (Darzhavna aeroplanna labourer) fra Bozhurishte senere ble overført, i forbindelse med utbruddet av andre verdenskrig og trusselen om fienden bombing. Men mer om det …
