Hvordan Røde Hærs luftvåpen ble halshugget
Krigen om det sovjetiske flyvåpenet begynte mye tidligere enn den søndag morgen, da tyske bomber falt på de "fredelig sovende flyplassene". De tyngste tapene, og i den viktigste kommandolinjen, led sovjetisk luftfart allerede i mai-juni 1941. Den dag i dag er det ingen klar forklaring på hvorfor det var på begynnelsen av sommeren 1941 at en ny undertrykkelsesbølge dekket ledelsen for den militære luftfarten og militærindustrien. Selv på bakgrunn av andre absurde og blodige handlinger fra det stalinistiske regimet, er det såkalte tilfellet av flyger påfallende i sin irrasjonalitet.
Sov. det hemmelige sertifikatet, som Lavrenty Beria leverte til Stalin 29. januar 1942, inneholder en liste over 46 arresterte personer som ennå ikke hadde hatt tid til å bli skutt på den tiden. Ved siden av hvert navn var en veldig kort oppsummering av essensen av anklagene. Dette dokumentet fjerner umiddelbart og ubetinget sakramentspørsmålet: "Trodde Stalin selv på ofrenes skyld?" I dette tilfellet er et slikt spørsmål upassende - det er ingenting i sertifikatet som selv den mest godtroende kunne tro. Den sjalu og lidenskapelige Moor Othello ble i det minste presentert for "materielle bevis" - et lommetørkle. Alt om "flyersaken" var kjedelig, skummelt og ekkelt. Tsjekistene fant ikke noe "lommetørkle".
Det er ikke noe konkret i anklagene mot de arresterte generalene, det er ikke et eneste faktum, ikke et eneste dokument, ikke en eneste virkelig hendelse, det er ikke noe motiv for å begå en så fryktelig forbrytelse, det er ingen medskyldige «på den andre siden side av fronten "til hvem de påståtte" spionene "ga hemmelig informasjon. Det er ingenting annet enn stereotype setninger: “… blir avslørt som deltaker i en antisovjetisk militær sammensvergelse ved vitnesbyrd fra Petrov og Sidorov. Mot etternavnet til den betingede Sidorov vil det bli skrevet: "… fanget av vitnesbyrdet til Ivanov og Petrov." Dessuten er det hele tiden notater: "Vitnesbyrdet ble avvist."
Den åpenbare foreldelsen av anklagene, som de dømte "innrømmer" eller ikke engang innrømmer (selv om dette ikke endrer noe!), Er slående. Tilsynelatende var tjekistene for late til å komme med noe nytt og relevant, knyttet til verdenskrig, Hitler, Churchill, etc. Fra de gamle "juksearkene" fra 1937 ble beskyldninger om en "trotskistisk-terror-konspirasjon" omskrevet, og det er mennesker blant vitnene for påtalemyndigheten, skutt for mange år siden! Hva kunne kamerat Stalin tro på her? I vitnesbyrdet til de som "tilsto"? Kunne Stalin ikke forstå verdien av disse "vitnesbyrdene" hvis han personlig tillot bruk av "fysiske tiltak" og ikke engang nølte med å personlig informere underpartimyndighetene om dette (det velkjente chiffertelegrammet til sentralkomiteen for alle -Bolsjevikernes kommunistparti datert 10. januar 1939) …
DOKUMENTER OG FAKTA -SERTIFISERING …
Uten å prøve å løfte hemmeligholdssløret over denne tragiske historien, vil vi bare gi en enkel og upartisk kronologi av hendelser. Imidlertid kan ikke engang kronologien være "enkel" her, for hva er utgangspunktet? Som regel er "tilfellet med flyvere" knyttet til et bestemt møte i Main Military Council (GVS), der spørsmålet om ulykker i det sovjetiske flyvåpenet ble vurdert. Med den lette hånden til en æret admiral gikk følgende legende en tur gjennom sidene i bøker og blader:
Under rapporten fra sekretæren for sentralkomiteen Malenkov, tok luftforsvarets øverstkommanderende Rychagov:
- Du får oss til å fly på kister, derfor er ulykkesraten høy!
Stalin gikk langs stolrekkene, frøs et øyeblikk, endret ansikt og kom med et raskt skritt nær Rychagov og sa:
- Wee burde ikke ha sagt det.
Og etter å ha sagt dette igjen, avsluttet han møtet. En uke senere, 9. april 1941, etter en resolusjon fra politbyrået i sentralkomiteen for All-Union kommunistparti (bolsjevikene), ble Rychagov fjernet fra stillingen og dømt til døden."
Etter at referatet fra GVS -møtene ble publisert i 2004, ble det klart at hele den beskrevne scenen (inkludert selve Stalins deltakelse i rådsmøtet) var oppdiktet. I perioden ble fire møter i hovedmilitærrådet avholdt (11. desember 1940, 15. og 22. april, 8. mai 1941), men Rychagov ble ikke engang nevnt der. På den annen side ble spørsmålet om ulykker i enheter av luftvåpenet faktisk diskutert, men ikke på GVS, men ved politbyrået i sentralkomiteen (og ikke for første gang). I april 1941 var en annen grunn til diskusjon ulykkene som skjedde i langdistanse luftfartsenheter. Resultatet av denne diskusjonen var beslutningen fra politbyrået i sentralkomiteen for All-Union kommunistparti (bolsjevikene) 9. april 1941 (protokoll nr. 30).
Fire ble funnet skyldige: People's Commissar of Defense Timoshenko, Chief of the Red Army Air Force Rychagov, Commander for Long-Range Aviation Proskurov, Chief of the Operational Flights Department of the Air Force Headquarters Mironov. Den strengeste straffen ble gitt for Mironov: "… å straffeforfølge for en klart straffbar pålegg som bryter med de grunnleggende reglene for flytjenesten." I tillegg foreslo Politbyrået (det vil si beordret) å fjerne seg fra vervet og straffeforfølge Proskurov. Når det gjelder Rychagov, ble han avskjediget fra stillingen "som udisiplinert og ute av stand til å takle pliktene til sjefen for flyvåpenet." Den narkomane Tymosjenko ble irettesatt for at "i sin rapport fra 8. april 1941 hjalp han i hovedsak kamerat Rychagov med å skjule manglene og sårene i Luftforsvaret i Røde Hær."
Det er faktisk alt. Ingen instruksjoner ble gitt gjennom People's Commissariat of State Security. I ordren fra People's Commissar of Defense av 12. april 1941 (nr. 0022), som i hovedsak dupliserte teksten i Politburo -avgjørelsen, dukket det opp et veldig viktig tillegg: "I henhold til forespørsel fra generalløytnant for luftfartskamerat Rychagov, send ham for å studere ved Academy of General Staff of the Red Army. "… Som du kan se, er det ikke snakk om noen "undergang til døden" ennå. Til slutt, allerede 4. mai 1941, etter litt "nedkjøling", tok Politbyrået følgende avgjørelse: Army, begrens oss til offentlig mistillit. " Med tanke på at de sovjetiske påtalemyndighetene enstemmig støttet Politbyråets "forslag", kan hendelsen, som det ser ut til, anses å være avgjort.
Avsluttende diskusjonen om den åpenbart uholdbare "nødversjonen" av årsakene til utryddelsen av ledelsen for Røde Hærs flyvåpen, er det verdt å merke seg at de utbredte ryktene om "en fryktelig ulykkesrate i det sovjetiske luftvåpenet på tampen av krigen, "for å si det mildt, er feil. Spesialistene har dessuten alltid visst dette. Så, ifølge etterretningsdirektoratet for den røde hærens hovedkvarter i 1934, utgjorde en katastrofe i det sovjetiske flyvåpenet nesten dobbelt så mange flyturer som i britisk luftfart. Tallene som er sitert overalt ("i gjennomsnitt dør 2-3 fly i ulykker og katastrofer i landet vårt, som er 600-900 fly per år") er hentet fra teksten i det samme dekretet fra Politbyrået i sentralkomiteen 9. april, 1941. Slike dokumenter hadde sin egen, utarbeidede over mange år, "stil" og sin egen, ikke alltid pålitelige, statistikk. Likevel vil vi ta disse tallene til grunn: 50-75 ulykker og katastrofer per måned. Er dette mye?
I Luftwaffe, fra 1. september 1939 til 22. juni 1941, døde 1924 mennesker mens de studerte på flyskoler og ytterligere 1439 ble skadet. I tillegg ble 1609 flypersonell i samme periode drept og 485 skadet i ulykker og katastrofer direkte i kampenheter. Gjennomsnittlig 248 personer per måned. En måned, ikke et år! I andre halvdel av 1941 tapte Luftwaffe i ulykker og katastrofer (ifølge forskjellige kilder) rundt 1350-1700 kampfly, det vil si fra 225 til 280 fly per måned - betydelig mer enn det sovjetiske luftvåpenet, som var mange ganger overlegen i antall, tapte i 1940.
Med en nøyaktighet som er tilstrekkelig i denne sammenhengen, kan det beregnes at sommeren og høsten 1941 i Luftwaffe var gjennomsnittlig flytid per ulykke og / eller katastrofe omtrent 250-300 flytimer. Og i rapporten fra luftvåpenets hovedkvarter i det vestlige spesialmilitære distriktet 15. mai 1941 leste vi at gjennomsnittlig flytid per skadet fly var 844 flytimer - en utmerket indikator for den epoken. Ulykkesfrekvensen i det sovjetiske flyvåpenet var veldig, veldig lav. Dette er et faktum du bare trenger å vite. Det er mye vanskeligere å gi en tilstrekkelig vurdering av dette faktum.
Den lave ulykkesfrekvensen kan skyldes både det høye nivået på pilotenes flygende ferdigheter og det uakseptabelt lave, "sparsomme" kampopplæringsregimet. Avganger er forskjellige - du kan vri brede sirkler over flyplassen, eller du kan utføre fem dykk i henholdsvis en treningsflyging, sannsynligheten for ulykker og opplæring av piloter vil være fundamentalt forskjellige. Det er alvorlige grunner til å anta at mange sjefer for det sovjetiske luftvåpenet tok veien for å minimere risikoen til skade for å forberede flybesetninger på krig. I denne forbindelse kan man ikke la være å nevne brevet som Proskurov talte til Stalin med 21. april 1941.
Den første setningen i brevet lyder som følger: "Jeg anser det som mitt partis plikt å rapportere om noen hensyn til essensen av å forberede luftfart for krig." Merk - vi har ikke en forespørsel fra den dømte om nåd, men et brev fra en kommunist adressert til partiets leder (når det gjelder en annen epoke - et brev fra en adelsmann til kongen, det vil si "den første blant likestilte "). Etter alle de obligatoriske rosene til CPSU (b) og dens leder personlig, begynner essensen av "hensyn". Høflig, men vedvarende, forklarer Proskurov til Stalin at det viktigste innen militær luftfart er nivået på kamptrening av mannskapene, og ikke i det hele tatt antall ødelagte utstyr samtidig: begrensningene er for store. De besøkte flere enheter i luftvåpenet og var overbevist om at kommandostaben var for redd for ansvar for flyvninger under ugunstige værforhold og om natten … Kjære kamerat. Stalin, vi har aldri hatt en sak i luftfartens historie da en kommandant ble prøvd for dårlig opplæring av en enhet underordnet ham. Derfor velger folk ufrivillig det minste av to ondt for seg selv og resonnerer slik: "De vil skjelle meg ut for mangler i kamptrening, vel, i verste fall vil de degradere meg med et skritt, og for ulykker og katastrofer vil jeg gå for retten. " Dessverre er sjefer som resonnerer som dette ikke unike …"
Vi gjentar nok en gang at dette brevet ble skrevet 21. april. 4. mai husker politbyrået Proskurovs fortjenester og forklarer aktor at dommen ikke skal gå utover «offentlig mistillit». Alt dette tyder på at kamerat Stalin var enig i lydlogikken i Proskurovs brev. Ingen "kister", ingen "Wee burde ikke si det" er funnet. I begynnelsen av krigen var Proskurov, i samme høye rang som generalløytnant, kommandant for den 7. arméens luftvåpen (Karelia). Ja, for generalløytnant er dette selvfølgelig en degradering, men ikke noe mer.
REPRESSIVT SKAK
Den første arrestasjonen, som utvilsomt burde tilskrives "tilfellet av flyvere", fant sted 18. mai 1941. Lederen for Scientific Testing Range of Aviation Weapons fra Red Army Air Force, oberst GM Shevchenko, født i 1894, medlem av All-Union Communist Party of bolsjevikker siden 1926, ble arrestert. Det er ikke nødvendig å gjette om årsakene til arrestasjonen: NPC for luftvåpen er stedet hvor naive håp (eller, som skjedde enda oftere, reklameuttalelser) om kamppotensialet til det neste "mirakelvåpenet" kom i kontakt med livets harde prosa (spesielt i 1942 var det i NIP av Air Force at det ble funnet utat for det garanterte nederlaget til en tysk lett tank må det utføres 12 sorteringer av det antatt "anti-tank" Il-2 angrepsflyet).
Oberst Shevchenko jobbet samvittighetsfullt i en slik posisjon og kunne ikke unngå å gjøre seg til mange og innflytelsesrike fiender. Stillingen som leder for Air Force Research Institute var like dødelig. Den tidligere sjefen for instituttets brigadesjef N. N. Bazhanov ble skutt i 1938. Den nye sjefen for Air Force Research Institute, en pilot, høyt kvalifisert ingeniør, innehaver av to Lenins ordrer, generalmajor A. I. Filin, kjent over hele landet for en rekke langdistansefly, likte stor tillit til Stalin selv. Den daværende folkekommissæren for luftfartsindustrien Shakhurin skriver i sine memoarer:
En gang inviterte Stalin, etter å ha diskutert et luftfartsspørsmål med Filin, ham til middag. Jeg husker fortsatt det vakre, bleke ansiktet til Alexander Ivanovich, en slank skikkelse, et oppmerksomt blikk med blå øyne og et smil. Til lunsj spurte Stalin Filin om flyarbeid og fly. Han var interessert i helse … Så, etter å ha spurt hva slags frukt Owl likte, beordret han å ta ham til bilen med frukt og flere flasker vin. Jeg så på ham hele tiden kjærlig og vennlig.
Noen uker senere måtte en designer rapportere: "Kamerat Stalin, Filin bremser testen av jagerflyet mitt, kommer med alle slags påstander," og en skarp sving skjedde i Filins skjebne.
- Hvordan det? Spurte Stalin.
- Ja, det peker på feil, men jeg sier at flyet er bra.
Beria, som var til stede, mumlet noe for seg selv. Bare ett ord kunne forstås: "Bastard …"
Og noen dager senere ble det kjent at ugle ble arrestert …"
Det er ingen tvil om at det kan være nøyaktig to "designere av krigere" som kan klage på generalen som Stalin personlig sendte vin og frukt til "fra tsarens bord": Artem Mikoyan eller Alexander Yakovlev. Bevart i de såkalte "Spesielle mapper" i Politbyrået for sentralkomiteen i CPSU (b) dokument (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150), tilsynelatende kan denne listen være redusert til en "designer":
"Lederen for luftvåpenets forskningsinstitutt, Filin, vildledde sentralkomiteen for bolsjevikernes all-union kommunistiske parti og Council of People's Commissars i Sovjetunionen … hastige og teknisk ubegrunnede krav om å øke rekkevidden til alle krigere til 1000 km kom personlig og spesielt fra Stalin selv. Dens flygeiendommer …"
Beslutningen om å fjerne Filin fra stillingen som sjef for Air Force Research Institute ble vedtatt av politbyrået i sentralkomiteen 6. mai 1941. Den eksakte datoen for arrestasjonen er ukjent. Resolusjonen fra Council of People's Commissars on Air Force Research Institute ble gitt 27. mai, ordren fra NCO om å forråde sjefen for Air Force Research Institute til retten i militærdomstolen ble gitt 31. mai, men Berias memorandum, utarbeidet i januar 1942, angitt 23. mai.
Den 24. mai 1941 skjedde en av de viktigste hendelsene i Sovjetunionens historie. På kvelden den dagen (fra 18.50 til 21.20) ble det holdt et møte med de øverste kommandostabene i de væpnede styrkene i Sovjetunionen på Stalins kontor. Til stede var folkets forsvarskommissær Timosjenko, sjef for generalstaben Zhukov, sjef for operasjonsavdelingen for generalstaben Vatutin, den nye (etter Rychagov) øverstkommanderende for luftvåpenet Zhigarev, kommandoen for de fem vestlige militære distrikter for fullt. Det er bemerkelsesverdig at for hele "indre kretsen" av partiledere som besøker sjefens kontor nesten hver dag, var det bare Molotov som ble tatt opp på dette møtet (det var ikke engang sentralkomiteens sekretærer Malenkov og Zhdanov som hadde tilsyn med militæravdelingen). Det er alt som er kjent i dag om denne hendelsen. Verken møtereferatet eller agendaen er publisert.
Det er vanskelig å si om dette er tilfeldig, men etter 24. mai fulgte arrestasjoner etter hverandre.
30. mai 1941. E. G. Shakht arrestert, født i 1904, medlem av bolsjevikernes all-union kommunistparti siden 1926, generalmajor for luftfart, assisterende sjef for luftvåpenet i Oryol Military District. Ernst Genrikhovich, tysk etter nasjonalitet, ble født i Sveits. Han kom til "hjemlandet til proletarene i hele verden", 22 år gammel begynte han i bolsjevikpartiet. Han utdannet seg til en jagerflyger, kjempet i Spanias himmel og ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen for sitt personlige mot og ferdigheter vist i luftslag.
Samme dag, 30. mai 1941, ble People's Commissar for Ammunition I. P. Sergeev og hans stedfortreder AK Khodyakov arrestert.
31. mai 1940 P. I. Under krigen i Spania var Pumpur leder for en gruppe sovjetiske jagerflyger, blant de aller første som ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen, tildelt to ordrer fra Lenin og Order of the Red Banner.
1. juni 1941 ble divisjonssjef N. N. Vasilchenko, født 1896, medlem av All-Union Kommunistparti for bolsjevikker siden 1918, assisterende generalinspektør for Luftforsvaret i Røde Hær, arrestert.
3. juni 1941 ble viktige organisatoriske beslutninger fattet. Faktum er at siden våren 1941 var militær motintelligens organisatorisk en del av People's Commissariat of Defense (3. direktorat i NKO). Dette skapte visse vanskeligheter og forsinkelser i fabrikasjonen av "saker". Derfor vedtok politbyrået 3. juni følgende resolusjon: "For å tilfredsstille forespørsel fra NKGB om å overføre denne saken for etterforskning til NKGB før behandlingen av Pumpurs sak i retten." Lignende avgjørelser ble fattet senere på andre arresterte personer, og dermed ble alle betingelser for intensivt arbeid skapt for tjekistene.
4. juni 1941 ble PP Yusupov, født i 1894, ikke-partisan, generalmajor for luftfart, visestabssjef for den røde hærens luftvåpen, arrestert.
Samme dag, 4. juni 1941, ble to avdelingssjefer for Scientific Testing Range of Aviation Weapons fra Red Army Air Force arrestert: SG Onisko, født i 1903, medlem av All-Union Communist Party of Bolsheviks siden 1923, og V. Ya. Tsilov, født i 1896, medlem av All-Union Kommunistparti for bolsjevikker siden 1918, 1. rang militæringeniør.
7. juni 1941 ble G. M. Stern arrestert, født i 1900, medlem av All-Union Communist Party of bolsheviks siden 1919, oberst-general, leder for USSR Air Defense Directorate. Sann, Stern har aldri vært pilot, han er en karrieresoldat, under krigen i Spania var han militærsjef for den republikanske regjeringen, den gang stabssjef og sjef for Fjernøsten -fronten. Helt i Sovjetunionen, tildelt to ordrer fra Lenin, tre ordrer fra den røde banneren og Røde stjerners orden.
Samme dag, 7. juni 1941, ble folkekommissæren for bevæpning BL Vannikov (den fremtidige sjefen for det sovjetiske atomprosjektet) arrestert.
Samme dag, 7. juni, ble A. A. Levin, født i 1896, generalmajor for luftfart, nestkommanderende for luftvåpenet i Leningrad militære distrikt.
Slutten følger
