Den kombinerte mobile offshorebasen er større enn byen. For frigjøringssoldatene vil det bli et hjem i et fiendtlig miljø.
Tidligere i år, som forberedelse til krigen med Irak, begynte amerikanske diplomater å overtale sine allierte i landene ved siden av Irak til å yte en enkel tjeneste - slik at deres territorium kunne brukes som et springbrett for angrep på irakiske militære installasjoner og våpenfabrikker. Og for hvert avslag ble det tydeligere at Amerika faktisk hadde færre venner enn forventet. Det ble også klart at det ville være bedre å ikke stole på diplomater i fremtidige angrep mot terror. Så på en ganske uventet måte fikk ideen, som ble født på midten av 1990-tallet, en ny vind. Hvis amerikanske tropper ikke kan stole på venner, må de stole på teknologi som har tatt form av et krigsskip - en mobil offshore militærbase.
Dagens syn på ting er som følger. Joint Mobile Offshore Base (JMOB) vil være et kompleks av modulære selvgående plattformer som hver måler omtrent 300 x 150 meter og en høyde på omtrent 35 meter. Plattformene kan krysse havet med en hastighet på 15 knop (28 km) / t). Det er ikke veldig raskt, men på en måned kan hele strukturen settes sammen hvor som helst i verden.
De ville ha møtt i nøytralt farvann - utenfor rekkevidde for fiendens våpen og radarer. Når de ankom, ville de bli koblet omtrent som vist på illustrasjonen. Resultatet ville bli en gigantisk flytende festning.
Hovedfordelen med en slik plattform er dens evne til å tilpasse seg alle typer og stadier av konflikter. I utgangspunktet, under luftopplæringsfasen, ville det være en flybase og tjene som en flystripe for tunge bombefly (for eksempel B52), som i dag bare kan settes ut på bakkebaser. Deretter, under invasjonsfasen, ville JMOB tilpasse seg for å motta sivile transportfly med reservister. Derfra ville troppene ha nådd kysten ved hjelp av hovercraft og angrepsbåter, som ville ha gått fra gulvene under rullebanen. Etter slaget kunne brakkene for soldatene tjene som et konsentrasjonssted for krigsfanger.
JMOB -moduler
Hver av plattformene (militærbyggere kaller dem moduler) vil tilsynelatende representere et semi-ubåtskip. Mens de reiser til destinasjonen, vil de seile. Men når de når stedet, vil de ta ballast for å sikre større motstand mot bølger. Under konstruksjonen vil den moderne erfaringen med å lage superstore containertransporttankere være nyttig. Amerikanske skipsbyggere vil klare denne oppgaven. "Du kan samle alt selv i Mexicogolfen," sier Bat Laplante, prosjektleder for JMOB.
En talsmann for Bureau of Naval Development (ONR) sa at anleggets modulære struktur ville tillate et stort utvalg av fly å ta av og lande. Spesialenheten ble bedt om å vurdere den taktiske nytten av JMOB -prosjektet for Navy and Marine Corps. Noen ONR -rapporter hevder at Harrier- og F35 -flyet kunne "operere" selv fra en enkelt plattform. Fem moduler, arrangert på rad, vil gjøre det mulig for alle moderne fly å ta av og lande. Og dette er alt bare fra toppen. Og i seg selv vil strukturen bære en nyttelast.
I en ny krig er mye knyttet til logistikk. Dette er grunnen til at JMOB er så populær blant militære strateger. Dagens prognoser viser at 3, 5000 kjøretøyer, 5 tusen lastecontainere og 150 fly kan innkvarteres på en 5-modulers plattform. Det totale byggeområdet blir 0,5 millioner kvadratmeter. m. Av disse vil mer enn halvparten (325 tusen kvadratmeter) bli utstyrt med aircondition. Militæret vil kunne lagre der 300 tusen tonn utstyr, 340 millioner liter drivstoff og mer enn 200 millioner liter drikkevann. I følge ONR -estimater vil strukturen romme en hær på 3000 bajonetter.
Nytt design
Dennis Wright er visepresident i Kellogg Brown & Root. Firmaet hans har unik erfaring med bygging av dypvannsboreplattformer. Han tror at den foreslåtte strukturen vil være den største prestasjonen ved å bygge tanken til sjøs.
ONR -programmet belyser strukturen i strukturen. Basen vil ikke bare være massiv, men også så stabil at den vil kunne motta C-17-lastefly selv under en storm i kategori 6. Kategoriene varierer fra 0 (fullstendig ro) til 12 (orkan). Kategori 6 er preget av vinder på 25 knop (46 km / t) og bølger på 5 m.
Erfaring med konstruksjon av containerskip og finorienterte dypvannsboreplattformer har bidratt til å løse de fleste ingeniørproblemene. "Teknologien har vist seg i kommersielle prosjekter," sier Wright.
Det krever imidlertid mye arbeid å koble plattformene. Og selv etter det gjenstår problemet - hva skal jeg gjøre under en orkan og bare veldig dårlig vær?
Siden den amerikanske hæren kan kjempe i all slags vær, må plattformen også overholde: forstyrrelser i dens funksjon er utelukket, landing og avstigning av tropper må sikres selv i stormer i kategori 3. I tillegg må hvert strukturelement utformes for 40 år.
Så langt er det ikke registrert noen problemer når du kjører modellen på en datamaskin, samt en ekte modell redusert med 16 ganger.
Og selv om den amerikanske marinen ennå ikke har godkjent prosjektet, fortalte velinformerte kilder oss at det neste tiåret vil bli brukt rundt 1 milliard dollar på de første blokkene i det fremtidige designet.
