I dag er det få som vet at skjebnen til Hiroshima og Nagasaki etter krigen kan ramme noen av byene i Sovjetunionen, inkludert Moskva. I USA ble det utviklet en plan kalt "Dropshot", som sørget for levering av atomangrep på store industrisentre i Sovjetunionen.
I mellomtiden fløy amerikanske rekognoseringsfly gjennom luftrommet i landet vårt ustraffet. Akk, de fløy i store høyder, der sovjetiske jagerfly-avskjærere ikke kunne nå dem på den tiden. Det er ikke kjent hvordan hendelsene ville ha utviklet seg, hvis Sovjetunionen ikke fant et verdig svar på atomutpressing … Blant tiltakene som ble iverksatt, var opprettelsen på kortest mulig tid av det nyeste luftvernrakettvåpenet til luftforsvaret system - luftforsvarssystemet S -75, som 1. mai 1960 undertrykte rekognoseringsflukten til F. Powers … De virkelige hendelsene som fant sted på himmelen over Sverdlovsk -regionen og på Ural -landet, var lenge ikke gjenstand for den minste publisitet. Og noen av detaljene i det vedtatte dramaet ble først kjent ganske nylig.
SKYTTER OPP
Den dagen tok et amerikansk Lockheed U-2-fly tidlig på morgenen fra en pakistansk flyplass nær Peshawar. Bilen ble pilotert av seniorløytnant Francis Harry Powers. Klokka 5:36 krysset rekognoseringsflyet i stor høyde USSR-grensen i Kirovabad-regionen (nå byen Pyanj, Tadsjikistan). Flyruten løp over hemmelige sovjetiske objekter som ligger fra Pamirs til Kola -halvøya. Lockheed U-2 skulle åpne luftforsvarsgruppen, samt ta bilder av atomindustrien i Chelyabinsk-regionen.
I utgangspunktet prøvde de å fange opp spionflyet ved hjelp av den siste innenlandske luftforsvarskjemperen Su-9 for den tiden. Kaptein I. Mentyukov ble beordret til å overhale flyet fra fabrikkens flyplass i Novosibirsk til flyplassen i byen Baranovichi, og foreta en mellomlanding på Koltsovo flyplass nær Sverdlovsk (nå Jekaterinburg). Oppdraget var ikke et kampoppdrag, og Su-9 hadde ikke luft-til-luft-missiler (våpen var ikke installert på avlyttere på den tiden). Flyet var planlagt i middels høyde, så piloten hadde ikke trykkhjelm og kompenseringsdrakt i høyden.
Til tross for dette ble piloten Mentyukov beordret til å ramme spionflyet. Su-9 kunne bare klatre 17-19 tusen meter. For å ødelegge luftromsbruddet var det nødvendig å spre jagerflyet og "hoppe" til en 20 kilometer høyde. På grunn av en feil i målrettingen, dukket Su-9 imidlertid opp foran bilen til Powers. For et nytt forsøk på å ramme, var det nødvendig å gjøre en U-sving, som avskjæreren ikke kunne gjøre på grunn av den tynne luften i en 20 kilometer høyde. I tillegg forstyrret den høye hastigheten på Su-9: den oversteg hastigheten til U-2. Og det var bare drivstoff igjen i flyet for landing, og ikke for en tur rundt.
I denne situasjonen bestemte kommandoen for landets luftforsvarsstyrker seg for å ødelegge Lockheed U-2 ved hjelp av S-75 missilsystemer som ble utplassert i nærheten av Sverdlovsk. Men situasjonen ble komplisert av mangel på tid, siden målet allerede forlot det berørte området.
Ordren om å åpne ild ble mottatt av divisjonen under kommando av major M. Voronov. Skytingen ble utført i jakten. Av de tre missilene som "Start" -kommandoen passerte, kom bare én missil av skyteskytene. I følge den offisielle versjonen sto installasjonene i en forbudt vinkel (Lockheed U-2 var på linje med antennepostkabinen og bæreraketter), som et resultat av at raketten kunne skade kraftvarmeantennene etter oppskytning. I følge den uoffisielle versjonen, på grunn av spenningen, glemte målrettingsoffiseren å låse opp "Start" -knappen.
Lanseringen av bare ett missil i stedet for tre (som påkrevd av Firing Rules) reddet livet til den amerikanske piloten. Raketten ødela vingen, halenheten og motoren til rekognoseringsflyet, hvoretter den begynte å falle fra en 20 kilometer høyde og tumlet. Powers klarte å komme seg ut av bilen ved å rulle over siden av cockpiten.
ULØSNING I LUFTEN
Etter landing ble amerikaneren arrestert av lokale innbyggere (først mistok de ham imidlertid som en sovjetisk kosmonaut). Han brukte ikke hetteglasset med gift, slik det kreves av CIA -instruksjonene, men valgte å overgi seg. Francis Harry Powers ble dømt for spionasje og byttet deretter til en sovjetisk spion, Rudolph Abel (William Fischer), som ble arrestert i USA og dømt til 32 års fengsel.
Men historien om det nedfelte og pilotløse Lockheed U-2-flyet endte ikke der. Da det ustyrte kjøretøyet nådde en høyde på ti kilometer, kom det inn i forlovelsessonen til en annen missildivisjon, under kommando av kaptein N. Sheludko. Luftforsvarssystemet S-75 ble ikke så lenge siden tatt i bruk, og beregningene hadde ikke tilstrekkelig erfaring til å avgjøre nøyaktig av indikatorene: om målet ble truffet eller ikke.
Rocketeers bestemte at det var et mål på skjermene som hadde satt passiv interferens. Derfor åpnet divisjonen til kaptein Sheludko ild. Det fallende spionflyet og vraket av det første missilet overtok ytterligere tre missiler. Dermed ble totalt fire missiler avfyrt (en - på jakt etter bataljonen til major M. Voronov, og tre til - av bataljonen til kaptein N. Sheludko ved vraket).
I tillegg, på grunn av mangel på interaksjon med jagerfly, ble det avfyrt to MiG-19-fly, som til tross for kommandoen "Teppet" (en kommando for umiddelbar landing av alle militære og sivile fly), reiste en amerikaner rekognoseringsoffiser for å avskjære.
Et par MiG-19 på vakt tok av fra flyplassen Bolshoye Savino (Perm-regionen). På Koltsovo flyplass satte flyene seg for å fylle bensin. Men etter personlige instruksjoner fra sjefen for jagerflyet, landets luftforsvarsstyrker, Marshal of Aviation E. Savitsky, tok MiG -ene av igjen. Kommandanten ønsket virkelig at overtrederen skulle bli skutt ned av hans underordnede, og ikke av luftfartøyets missilstyrker. Til tross for at MiG-19-interceptorene ikke kunne stige 20 km over bakken (maksimal takhøyde er 15 000 m), ble pilotene tildelt et kampoppdrag: å ødelegge det amerikanske rekognoseringsflyet. For å gjøre dette, akkurat som før Su-9, måtte de bokstavelig talt "hoppe" til en høyde på 17 km i høy hastighet i høy hastighet, få tid til å sikte og skyte missiler mot Lockheed U-2.
På den tiden var det en regel: Når “vennen eller fienden” -responseren ble slått på på masterens fly, skulle den slås av på slavebilen. Dette ble gjort for ikke å overbelaste skjermen med indikatorer for bakkeradarer med unødvendig informasjon. På maksimal høyde i tynn luft kunne MiG -paret ikke holde ut i nær formasjon - vingens jagerfly falt bak.
I jakten på målet kom MiG inn i sonen for ødeleggelse av bataljonen under kommando av major A. Shugaev. Tiltalte jobbet for den ledende kapteinen Ayvazyan, og han ble identifisert som "sin egen". Flyet til den ledende seniorløytnanten S. Safronov med tiltalte slått av ble feilaktig tatt som fienden, skutt mot tre missiler og skutt ned. Seniorløytnant Safronov ble drept.
Dermed ble totalt sju missiler avfyrt mot Lockheed U-2 og to MiG. En annen (åttende) missil ble avfyrt av en luftfartsrakettdivisjon ved et naboregiment under kommando av oberst F. Savinov. Dette skjedde etter at kaptein Mentyukov, i sin Su-9, utilsiktet fløy inn i oppskytingssonen. Heldigvis klarte piloten å raskt vurdere situasjonen og gikk utover den ytterste grensen til bataljonens forlovelsesområde.
I følge den offisielle versjonen var årsaken til bombardementet av Su-9 en utidig endring av kodene til identifikasjonssystemet "venn eller fiende". Interceptoren i stor høyde var midlertidig på Koltsovo flyplass og det tilsvarende teamet ble ikke brakt til det. I denne forbindelse, etter at den sovjetiske jagerflyet tok av igjen, svarte respondenten ikke på RTV -forespørselen. Når det gjelder luftforsvarssystemet S-75, ble ikke den bakkebaserte radioforespørselen (NRZ) installert på de første modifikasjonene av komplekset.
En annen årsak til forvirringen i himmelen over Ural er på grunn av den såkalte manuelle luftkampmodusen. På den tiden var kommandoposten (CP) for den fjerde separate luftforsvarshæren ikke utstyrt med et automatisert kontrollsystem "Air-1", som først nylig ble vedtatt. Ved arbeid i "manuell modus" var forsinkelsestiden for overføring av informasjon om luftsituasjonen fra radarselskapet til kommandoposten for hæren 3-5 minutter.
Den første forskningsøvelsen, som utarbeidet problemene med nært samspill mellom de tre grenene av landets luftforsvarsstyrker - ZRV, RTV og IA, ble holdt først i august 1959 og, basert på resultatene, det automatiserte kontrollsystemet Air -1. hadde nettopp begynt å gå inn i grensedistriktene.
De taktiske og tekniske egenskapene til Lockheed U-2-flyet (opprettet i 1956) var også av stor betydning. Den ble spesielt designet for stratosfærisk rekognosering. Motoren installert på bilen lot den fly i lang tid i 20-24 km høyde med en hastighet på 600-750 km / t. Flyet hadde en veldig lav reflekterende overflate for disse tider, noe som gjorde det vanskelig å observere det på radarindikatorene. Takket være alt dette har amerikanerne siden 1956 vært i stand til å utføre spionasjeflyvninger ustraffet, inkludert i Moskva, Leningrad, Kiev, Baikonur treningsfelt, over andre spesielt viktige byer og fasiliteter i Sovjetunionen.
For å øke overlevelsesevnen var Lockheed U-2 utstyrt med en automatisk Ranger aktiv jamming-enhet som opererte i X-båndet. På grunn av en feil i amerikansk etterretning hadde Ranger-utstyret imidlertid et frekvensområde som var forskjellig fra S-75 luftforsvarssystem (6 og 10 centimeter i H-båndet) og påvirket derfor ikke driften av kraftvarme og missil.
TILDELINGER OG KONKLUSJONER
Offiserene som markerte seg ved ødeleggelsen av det amerikanske spionflyet ble tildelt Order of the Red Banner. Blant dem er sjefene for luftfartøyer missilbataljoner M. Voronov og N. Sheludko, samt piloten, seniorløytnant S. Safronov (posthumt). Dekretet fra Presidiet for den øverste sovjet i Sovjetunionen om tildeling av seniorløytnant Safronov ble ikke publisert, all informasjon om det nedfelte sovjetiske flyet ble klassifisert som "hemmelig" i mange år.
Selvfølgelig har USSRs militærpolitiske ledelse trukket passende konklusjoner fra alt som skjedde. Spesialister fra den sovjetiske forsvarsindustrien studerte vraket av de siste amerikanske flyene, hvoretter vår forsvarsindustri tok et kraftig sprang: nye flymotorer ble utviklet, produksjonen av bevegelige bølgelamper begynte, høyteknologiske materialer dukket opp.
Som et resultat av aksjonene til luftforsvarsenheter for å ødelegge Lockheed U-2, i samsvar med ordre fra sjefsjefen for luftforsvaret i landet, fra 6. september til 19. september 1960, en anti- fly missilbarriere ble opprettet fra 55 C-75 divisjoner med en lengde på 1340 km fra Stalingrad til Orsk og Sary-Shagan treningsplass. I begynnelsen av 1962, i henhold til avgjørelsen fra militærrådet for landets luftforsvarsstyrker, ble det dannet en andre luftfartsrakettlinje fra Krasnovodsk til Ayaguz med en lengde på 2875 km. I tillegg vokser linjen Riga - Kaliningrad - Kaunas som en del av 20 C -75 -divisjoner og 25 C -125 -divisjoner, samt 48 divisjoner utplassert langs Svartehavskysten: Poti - Kerch - Evpatoria - Odessa.
Dette var kravene og lovene i den kalde krigen. La oss huske i denne forbindelse at USA i 1962 besatte 5000 atomvåpen, og Sovjetunionen - 300. Det var 229 ICBM i USA, og bare 44 i Sovjetunionen (hvorav bare 20 ICBM var i beredskap). Det amerikanske flyvåpenet var bevæpnet med 1500 bombefly som var i stand til å levere atomvåpen, og det sovjetiske flyvåpenet hadde ikke mer enn 150 fly av denne typen.
Den tidens anspente situasjon er best preget av slagordene til den første sekretæren i CPSU -sentralkomiteen, NS Khrusjtsjov: "Hvis du" forlater ", så kommer vi unna med deg!" (med henvisning til U-2-spionflyet, fra den første bokstaven som kom "hoot"), samt uttrykket han sa i New York på FNs generalforsamling. Da han snakket der, truet Nikita Sergeevich: "Vi viser deg Kuzkas mor!" Det handlet om en 50-megaton hydrogenbombe, som utviklerne våre uoffisielt kalte "Kuz'kinas mor." Sannelig, sier de, kunne oversetterne ikke nøyaktig formidle betydningen av dette mystiske uttrykket til den sovjetiske lederen.
