På kvelden 29. november hørte innbyggerne i de sørlige regionene i Storbritannia og østkysten av USA rare lyder. Folk hørte en rekke høye lyder som ligner på skuddskudd eller eksplosjoner. Snart ble en innspilling av denne støyen publisert på Internett, laget av en innbygger i London ved hjelp av en mobiltelefon. De eksakte årsakene til støyens utseende er fremdeles ukjent, og derfor vises en rekke versjoner.
I forskjellige publikasjoner av utenlandsk presse og mange diskusjoner har det blitt gjort en rekke antagelser om arten av de merkelige lydene. Lyden kan skyldes ødeleggelse av meteorer eller andre naturfenomener. Imidlertid kan slike versjoner ikke forklare det faktum at lydene ble hørt over et ganske stort område, både i Storbritannia og USA. I tillegg hørte britene støyen lenge: omtrent en halv time. Alt dette er årsaken til fremveksten av mer og mer uvanlige og interessante versjoner.
Kanskje den mest originale antagelsen om naturen til mystiske lyder er forbundet med lovende prosjekter av militært utstyr. Det antas at innbyggerne i de to landene hørte lydene som ble produsert av den pulserende luftstrålemotoren (PUVRD) til et bestemt fly. Under drift produserer slike motorer en veldig høy støy, som består av mange separate eksplosjoner. Derfor fikk versjonen om arbeidet til PuVRD raskt en viss fordeling. I tillegg, i sammenheng med arbeidet med en bestemt mystisk motor, husket den interesserte offentligheten det amerikanske hemmelige prosjektet Aurora, som har vært spennende for luftfartsentusiaster i to tiår.
Siden begynnelsen av nittitallet sirkulerte rykter i USA og andre land om utviklingen av et lovende rekognoserings- eller streikefly, kodenavnet Aurora ("Aurora"). Ifølge pressen og noen eksperter var prosjektet så hemmelig at bare navnet og noen av hovedtrekkene ble offentlig kunnskap. Samtidig ble ingen offisiell informasjon om prosjektet publisert. På grunn av mangel på nøyaktig informasjon, falt interessen for Aurora -prosjektet gradvis. Takket være de siste hendelsene ble det hypotetiske planet husket igjen.
De første omtale av Aurora -prosjektet dukket opp våren 1990. Aviation Week and Space Technology rapporterte at Pentagon i 1985 hadde bevilget omtrent 145 millioner dollar til hemmelig produksjon av fly. Det ble bemerket at utstyret som ble bygget med disse pengene vil være hemmelig og ikke vil bli inkludert i de offisielle listene over luftvåpenet og andre strukturer som har sin egen luftfart. En del av de tildelte 145 millionene var planlagt brukt på Aurora -prosjektet. I følge bladet ble det allerede i 1987 bevilget 2,3 milliarder dollar til Aurora -prosjektet. Andre detaljer om finansiering og designarbeid ble ikke avslørt.
Mangelen på annen informasjon enn navnet og det estimerte finansieringsbeløpet førte til fremveksten av mange forutsetninger og versjoner. Den mest utbredte versjonen var utviklingen av et lovende rekognoseringsfly. I flere tiår var det amerikanske luftvåpenet bevæpnet med et Lockheed SR-71 Blackbird rekognoseringsfly, i stand til å fly med hastigheter opp til M = 3, 2. Målet med Aurora-prosjektet kan være å lage et nytt fly med lignende formål med enda høyere flyegenskaper. Snart dukket det opp forskjellige alternativer for utseendet til et lovende fly og dets mulige egenskaper.
Av åpenbare grunner har ikke alle disse versjonene blitt offisielt bekreftet eller tilbakevist. Pentagon og flyprodusenter benekter ganske enkelt eksistensen av Aurora -prosjektet. På midten av 1990-tallet avklart tidligere Lockheed og Skunk Works-sjef Ben Rich situasjonen. I følge ham skjulte betegnelsen Aurora noen utviklinger innen lovende stealth -fly. Noen av utviklingen på dette prosjektet ble deretter brukt til å lage nytt luftfartsutstyr, inkludert Northrop Grumman B-2 Spirit-bombeflyet. Aurora -speideren har på sin side aldri eksistert.
Imidlertid var ikke alle fornøyd med uttalelsene til den tidligere sjefen for flybygningsorganisasjonen. Inntil nå, fra tid til annen, vises det forskjellige publikasjoner, ifølge hvilke Aurora faktisk ble utviklet og til og med testet. Nylige rapporter fra Storbritannia og USA har blitt en annen årsak til slike tvister og spekulasjoner.
På begynnelsen av nittitallet dukket det opp flere versjoner av det påståtte tekniske utseendet til Aurora, som til tross for deres tvetydige natur fortsatt er verdt å merke seg. Ifølge et av alternativene måtte et lovende rekognoseringsfly utvikle en hastighet på minst M = 5, som følgelig påvirket designet. Flyet, noen ganger referert til som SR-91, kunne ha en deltavinge med et sveip på omtrent 75-80 °. Flyet kan ha en total lengde på opptil 34-35 m og et vingespenn i størrelsesorden 18-20 m. De tomme og startvektene til Aurora kan grovt falle sammen med de tilsvarende egenskapene til SR-71 eller variere betydelig fra dem.
For å oppnå en høy flygehastighet krevde flyet et passende fremdriftssystem. Det ble antatt at "Aurora" kan få en kombinert motor med turbojet og ramjet kretser. En rekke populære ordninger avbildet en motor med et felles luftinntak og en enkelt dyse for begge kretsene. Avhengig av driftsmodus måtte disse enhetene samtidig samhandle med en turbojet- eller ramjetmotor. Den første var beregnet på flyging med relativt lave hastigheter, den andre for hypersonisk flytur.
I følge forskjellige versjoner kan Aurora nå hastigheter 10-15 ganger lydens hastighet. Taket kan overstige 35-36 km. Rekkevidden skulle være på et nivå på flere tusen miles med mulighet for å øke på grunn av tanking under flyging.
Det nye rekognoseringsflyet kan motta en rekke moderne rekognoseringsutstyr. Rekognoseringskomplekset kan omfatte optisk overvåkingsutstyr, en radarstasjon og annet utstyr, inkludert midler for overføring av innsamlet informasjon. Muligheten for å lage en streikversjon av flyet ble ikke utelukket. I dette tilfellet kan SR-91 bære luft-til-luft eller luft-til-overflate-missiler. Flybesetningen kan bestå av to personer.
Det er bemerkelsesverdig at alle versjoner av det mulige utseendet til Aurora -flyet innebærer bruk av en ramjetmotor i kombinasjon med en turbojet. Imidlertid, i diskusjoner om en nylig hendelse med uidentifiserte lyder, nevnes en pulserende jetmotor. Denne versjonens uoverensstemmelse gjør de siste diskusjonene om Aurora -prosjektet interessante.
Det er forskjellige beskrivelser og tegninger av det hypotetiske planet "Aurora", men de er alle fantasier fra forfatterne, basert på fragmentarisk informasjon. Alle bekreftede data er bare begrenset av B. Richs uttalelser om arbeid med temaet upåfallende flyteknologi.
Det skal bemerkes at det er kjent at Lockheed og Boeing på slutten av åttitallet forsket på etableringen av lovende hypersoniske fly, inkludert rekognoseringsfly, som var i stand til å erstatte den eksisterende SR-71. Likevel satte forholdet mellom designegenskaper, de høye byggekostnadene og kompleksiteten i driften en stopper for disse ideene. I fremtiden ble det besluttet å ikke erstatte SR-71 med lignende utstyr og utføre rekognosering ved hjelp av satellitter eller ubemannede luftfartøyer.
I løpet av de siste årene har USA utviklet eksperimentelle prosjekter for hypersoniske fly. Så, Falcon- og AHW -prosjektene har allerede nådd scenen for flytester. Av og til rapporteres det om nye testlanseringer, både vellykkede og mislykkede. Samtidig dukker det regelmessig opp uttalelser fra mennesker som skal ha vært vitne til testene av noen mystiske og hemmelige supersoniske og hypersoniske fly. I sammenheng med slike bevis blir Aurora -prosjektet også jevnlig nevnt.
I slutten av november hørte britene og amerikanerne merkelige lyder som skuddskudd eller en serie eksplosjoner. Arten til denne støyen er ennå ikke fastslått. Det er mulig at årsakene til dette uvanlige fenomenet aldri vil bli fastslått, noe som til en viss grad vil bidra til fremveksten og spredningen av forskjellige versjoner, inkludert de som er knyttet til noen hemmelige prosjekter. I diskusjonen om lydene husket de allerede det hypotetiske prosjektet Aurora og andre lovende utviklinger innen hypersonisk teknologi. Hvis årsakene til utseendet til en serie lyder ikke er klart fastslått, bør det forventes et stort antall nye versjoner.
