I slutten av desember skjedde en av de mest interessante luftfartsarrangementene i det utgående året: utseendet til et lovende flerbrukshelikopter med det komplekse navnet Sikorsky-Boeing SB1 Defiant (engelsk "vågal", "trassig", "ulydig") ble presentert. Utviklingen er basert på det lovende Future Vertical Lift-programmet, designet for å gi det amerikanske militæret en hel familie med høyhastighetshelikoptre.
Hvis du opplever en tilstand av déjà vu ved synet av SB-1, ikke bli overrasket. Amerikanerne har testet sine andre Sikorsky S-97 Raider i lang tid og generelt veldig vellykket. Den nye SB1 kan ikke kalles en modifikasjon av denne bilen i ordets fulle betydning. Helikoptre er designet for å løse helt forskjellige oppgaver: i den grad oppgavene for roterende vingefly generelt kan være forskjellige fra hverandre.
Husk at S-97 er et relativt lite helikopter med et mannskap på to og evnen til å bære opptil seks tropper. Dette er enten en speider, eller en lett trommeslager, eller en base for en fremtidig drone. Oftest blir det sett på som en høyhastighets erstatning for det lille Bell OH-58 Kiowa-helikopteret, som nesten er utdatert. S-97 angrepshelikopteret vil mest sannsynlig aldri erstatte Apache: Amerikanerne har generelt til hensikt å operere AH-64 nesten fram til 2050-årene. Nylig ble det forresten kjent at Boeing -selskapet ønsker å lage det legendariske helikopteret på nytt og gi det en skyvepropell. Dette vil i teorien øke flyhastigheten med 50 prosent. Men hvordan det vil bli i praksis, er selvfølgelig ukjent, fordi radikale endringer langt fra alltid er fordelaktige for gamle maskiner, hvis vi snakker om deres flytekniske kvaliteter. Dette fører ofte til en brå økning i masse med ganske forutsigbare konsekvenser.
Forresten, det er tilstedeværelsen av en skyvepropeller i haleseksjonen som gjør S-97 Raider og SB1 Defiant så like. Og også bruk av en koaksial rotor i utformingen av begge helikoptre. Men dette, som vi sa, er der likhetene slutter. Faktum er at helikopteret som vises nå som standard vil være en mye større maskin som er i stand til å utføre et mye bredere spekter av oppgaver. Enkelt sagt, dette er en mulig erstatning for det berømte Sikorsky UH -60 Black Hawk - det viktigste amerikanske flerbrukshelikopteret. I likhet med ham er Defiant i stand til å forhåndsbestemme utseendet til den amerikanske hæren i mange tiår.
Programmets betydning kan neppe overvurderes. For alle fordeler har "Black Hawk Down" hastighetsbegrensninger som ligger i ethvert "klassisk" helikopter, på grunn av selve det aerodynamiske konseptet. Den "maksimale hastigheten" angitt i åpne kilder for UH-60L er 300 kilometer i timen ved en marsjfart på litt over 280. Til sammenligning bør den estimerte marsjfarten til SB1 Defiant være 460 kilometer i timen. Forskjellen er enorm. Og det må antas at den utbredte bruken av SB1 Defiant vil gi den amerikanske hæren muligheter som den aldri hadde drømt om før. Samtidig har ingen andre land i verden planer om massiv introduksjon av høyhastighetshelikoptre i overskuelig fremtid.
Helikopter egenskaper
Kjernen i utformingen av SB1 Defiant er eksperimentelle apparatet Sikorsky X2, som før avslutningen av programmet klarte å sette minst en uoffisiell hastighetsrekord, som akselererte til 415 kilometer i timen. Det meget erfarne koaksiale helikopteret med en skyvepropell ble bygget på grunnlag av den eksperimentelle S-69. Hemmeligheten bak X2-koaksialen er at de motroterende hovedpropellene gir heis og fremover uten halerotor. Over 150 knop (277,8 km / t) tilføres skyvekraften fra skyvepropellen, så hovedpropellene gjør det de gjør best - gir løft, sier Chris Van Buyten, som var visepresident for innovasjon i 2016. prosjekter på Sikorsky. Det er bemerkelsesverdig at for SB1 ble to langt fra nye Honeywell T55-motorer valgt som grunnlag for kraftverket: de samme er installert på Boeing CH-47 Chinook-helikoptre. Imidlertid moderniseres de spesielt for Defiant, og i fremtiden kan helikopteret utstyres med et fundamentalt nytt kraftverk.
Seriekjøretøyet er bygget på grunnlag av SB1 Defiant, og vil kunne utføre transportoperasjoner, lande tropper, utføre lete- og redningsoperasjoner, evakuere sårede fra slagmarken og utføre en rekke andre oppgaver. Mannskapet er fire personer. Ombord vil det være mulig å merke tolv fallskjermjegere eller last med fast masse. Bruken av SB1 Defiant som angrepshelikopter kan ikke utelukkes, men så langt det kan dømmes vil en slik mulighet være rent valgfri. Ikke glem at i tillegg til Apaches, Vipers og taktiske fly, har amerikanerne angreps -UAV -er til rådighet, som også effektivt kan brukes til bakkestøtte. Og selvfølgelig A-10, som vil tjene USA trofast en stund til de blir erstattet, for eksempel av F-35A eller F-35B.
Undersjøiske bergarter
SB1 Defiant skal ikke frykter for maskiner designet for andre oppgaver, men for Bell V-280 Valor tiltrotor, som generelt har lignende egenskaper. Dette, husk, er en lovende tiltrotor, som allerede gjennomgår flytester. I likhet med SB1 vil den kunne bære mer enn ti tropper, og hastigheten på V -280 er enda høyere - maksimum er 520 kilometer i timen. Selvfølgelig har det amerikanske forsvarsdepartementet nok økonomi, men det må antas at militæret vil velge ett fly: enten SB1 eller V-280. Og foreløpig er Valor foran.
På veien kan det hende at han bare har en veldig kontroversiell erfaring med driften av tiltrotorer av Marine Corps. "V-22 ser bra ut … når den ikke er inaktiv for reparasjoner," sa avdøde senator John McCain den gangen. Faktisk forfulgte katastrofer, tekniske feil og et lavt kampberedskap V-22 hele livet. Ikke glem at Osprey ble bygget i en relativt liten serie: for Bell V-280 Valor, som regnes som et massefly, er slike vanskeligheter helt uakseptable. Generelt er det nå vanskelig å si med sikkerhet hvilket alternativ som vil vinne. Det er veldig mulig at ingen av de opprettede enhetene vil passe til det amerikanske militæret. Og de vil til slutt forbli lojale mot Black Hawk.
Samtidig bør andre land forstå at hvis revolusjonerende høyhastighetshelikoptre virkelig "skyter", så vil deres mer kjente kolleger til slutt være arbeidsløse. Og Bell, Sikorsky og Boeing vil dele verdensmarkedet for multifunksjonelle rotorfly. "Kjedelig" alternativ, men så langt ser det mest sannsynlig ut.
