En ny liten slik syklus har vist seg. Faktum er at når du skriver noe om skip (spesielt), det om fly, kommer du noen ganger over historier som får håret til å stå på. Som den gangen da B-17 og to Focke-Wolves, Condor, foran mannskapene i den britiske konvoien cosplayte seg som jagerfly. Og det var mange slike historier under de to verdenskrigene. Noen er kjent, noen er ikke veldig godt kjent. Uansett, hvis du velger noe mer interessant, er jeg sikker på at det vil fungere ganske bra.
Jeg vil begynne med detektiven. En detektiv som ennå ikke er løst. Enten fordi det var vanskelig, eller rett og slett motvillig til å grave. Men - en veldig lærerik sak. Det ser ut til at alt er klart, de skyldige ble utnevnt, men sedimentet forble så lett.
Det er vanligvis to sider av detektivhistorier. Men vi har en her, og dessuten, som ikke bare lyver hensynsløst, men gjør det på en veldig særegen måte. Det vil si at på den ene siden virker det som det er nødvendig å bli kvitt det, men på den andre siden ikke å slippe ansiktet ned i gjørma. Det andre er veldig vanskelig å gjøre.
Det handler om Operation Vikinger, som Kriegsmarine prøvde å utføre 22.-23. februar 1940. En grundig militær operasjon var planlagt, men det viste seg … Alt viste seg fra "Das ist fantastish" -området.
Generelt, andre verdenskrig, begynte mange land veldig ujevne. Amerikanerne hadde Pearl Harbor, britene hadde "Compound Z" druknet akkurat slik (og dette, husker jeg, slagskipet "Prince of Wales" og kampcruiser "Ripals"), vi har rett og slett enestående handlinger fra den baltiske flåten i flyreisen og flåten i Tallinn …
Var tyskerne bedre?
Nei! Var ikke det!
Ja, ubåtene hadde suksesser som senking av Royal Oak direkte i Scapa Flow, mens de tyske ubåtene druknet hangarskipet Korejges, men overflatestyrker hadde ingenting å skryte av. Spesielt etter at "Admiral Graf Spee" hvilte ved munningen av La Plata.
Ja, det ble rett og slett en øredøvende seier da Scharnhorst og Gneisenau sank hjelpekrysseren Rawalpindi i en "kamp".
Men denne seieren er mer som en forløsning, siden det var svært liten ære for de to slagskipene: Rawalpindi var en postdamper med seks 152 mm kanoner, og mot et slikt skip var 18 281 mm kanoner selve saken.
Men saken som vil bli diskutert - før dette showet, blekner selv hvordan britene skilte seg fra Lansdorf og han ga ordre om å sprenge og synke "Admiral Count Spee". Siden alt var enkelt der, kamp pluss militær list. Og her - en kombinasjon av omstendigheter og mystikk.
Men la oss gå i orden.
1940 -året. Det er en "merkelig krig" der britene og tyskerne later som om de kjemper flittig, noen med whisky, noen med snaps. Men faktisk gjør ingen noe. Alle som har tjent vet hvor farlig denne situasjonen er. Når det ikke er noen kamp og personalet ikke er forundret over noe.
I slike situasjoner begynner personalet å tro at det definitivt har ekstremt negative konsekvenser. Og du må gjøre noe med det. Men dette er allment kjent.
Generelt, i hovedkvarteret til Kriegsmarine tenkte de noe slikt. Det er ingenting annet som forklarer planleggingen av operasjonen for å spre de britiske fiskerne i Dogger Bank -området. Hvem kom med den lyse ideen om at fiskere ikke fisker der, men samler etterretningsinformasjon, historien er stille. Men i dypet av marinens hovedkvarter ble en plan for Operation Viking utviklet …
Hele operasjonen mot den britiske fiskeflåten resulterte i en all-europeisk skam, siden britene først i siste øyeblikk visste hvilken trussel som truet over dem, og tyskerne … Tyskerne mistet to destroyere.
Generelt mistet skipene alt. Et annet spørsmål er HVORDAN.
Med tanke på at det bare var 22 destroyere i Kriegsmarine, var det noe sløsing å miste to, det vil si nesten en tiendedel. Men dette var ennå ikke den norske operasjonen … Selv om vi ser det som et opptak …
Generelt ble to skip drept, mer enn et halvt tusen sjømenn, og fienden visste ikke engang at en slik operasjon ble forberedt mot ham.
Operasjon Vikinger selv reiser noen tvil i dag. Døm selv: seks destroyere, og den tyske destroyeren er et skip av en litt annen art enn britene og franskmennene. Hvis vi tar Zerstörer fra 1934, så er dette skipet nærmere de franske lederne i Jaguar -klassen, både i forskyvning og i bevæpning.
Seks slike skip skal jage fiskere … 30 128 mm fat mot fiskefartøy og skuter …
Vi gikk i et kjent område, det var her, fra 17. oktober 1939 til 10. februar 1940, at tyskerne, for å hindre bevegelse av britiske skip, installerte ni minefelt med totalt ca 1800 miner.
Generelt la tyske destroyere og minelayers gruver ikke bare i Nordsjøen. Når det gjelder å kaste miner, var tyskerne generelt gode spesialister, britene fløy inn i tyske gruver under hele krigen, uten å vite om innstillingen under nesen.
Vel, Nordsjøen var et kornmagasin for fiskere, og derfor var krig en krig, og hele østkysten av Storbritannia gikk ut på sjøen og fanget fisk. Og Dogger Bank, som ble kjent i 1915, var generelt det feteste stedet når det gjelder fiske. Og det er ikke overraskende at dette området alltid har hatt et stort antall britiske skip og båter.
Hvem i hovedkvarteret for West Naval Command hadde ideen om at de britiske fiskerne kunne dekke de britiske ubåtene, og derfor er det nødvendig å spre dem - vi får aldri vite. Men seks store skip gikk stille til sjøs og satte kursen mot dette området. Med de fleste, som de sier, gode intensjoner. Sink og fang en rekke trålere for å belaste både den britiske befolkningen og flåten, som i teorien burde ha forhastet seg for å beskytte fiskerne.
Det var derfor et pristeam var plassert på hver ødelegger, hvis funksjon var å fange fiendens skip og levere dem til havnene sine.
Ut til sjøs:
Z-1 "Leberecht Maas", korvettkommandør-kaptein Basseng
Z-3 "Max Schultz", korvettkommandør-kaptein Trumpedach
Z-4 "Richard Beitzen", korvettkommandør-kaptein von Davidson
Z-6 "Theodor Riedel", korvettkommandør-kaptein Bemig
Z-13 "Erich Koellner", sjef for frigatten-kaptein Schulze-Hinrichs
Z-16 "Friedrich Eckoldt", sjef for frigatten-kaptein Schemmel.
Generelt sett burde det i teorien vært et omslag fra Luftwaffe, men et sted over ble det bestemt at det skulle være fett. En slik formidabel styrke for noen fiskere er for mye. Derfor ble luftrekognosering utført 20. februar, og den 22. gikk skipene videre.
Samme dag planla Luftwaffe fiendtlighetene vekk fra Dogger Bank -området, utenfor østkysten til munningen av Humber River. Generelt skulle ingen forstyrre noen.
Faktisk var historien om forholdet mellom Kriegsmarine og Luftwaffe veldig vanskelig. Selvfølgelig ønsket marinen virkelig å ha sin egen luftfart, for ikke å løpe til Göring og tigge hver gang. Men det var vanskelig for den "første nazisten" å løsne, og derfor etterlot tyske Ernestovich, etter at "alt som flyr, mitt", sjømennene bare sjøfly, og selv da, ikke lenge. Deretter tok alt generelt form av en farse, da sjefen for skipet ikke kunne beordre sjefen for sjøflyet på skipet hvor de skulle fly og hvorfor. Vel, lovlig ble det slik. Faktisk, selvfølgelig, beordret han.
Samlet sett var forholdet mellom Kriegsmarine og Luftwaffe ikke akkurat anstrengt, men ganske særegent. Flåten kunne bare bruke sjøflyene til å legge miner, rekognosering og patruljering. Alt annet Luftwaffe reservert.
Hvis vi legger til dette faktum at begge strukturene hadde sine egne chiffer og kort, og kommunikasjonslinjene fant sted veldig betinget, så kan man bare forestille seg hvor “lett” det var mulig å organisere og koordinere operasjonen. Noen.
Generelt handlet Kriegsmarine av seg selv, Luftwaffe av seg selv. Og ingenting kunne gjøres med dette gjennom krigen. Slik er rotet, faktisk.
22. februar 1940. Rundt klokken 12 dro seks ødeleggende til sjøs. Over dem henger en "paraply" fra Messerschmitts Bf.109 skvadron JG.1. Naturligvis, før det fløy speidere ut, som skulle "fikse" ruten.
Destroyerne dro og gikk i henhold til godkjent kurs. Flyene, etter å ha sett dem av, kom tilbake til flyplassene.
Det var allerede mørkt da skipet ved flotillen rundt klokken 19.00 begynte å passere minefeltet langs den tråtte korridoren. Skipene seilte i kolonne, Friedrich Eckoldt, Richard Beitzen, Erich Koellner, Theodor Riedel, Max Schultz og Leberecht Maas. Skipene var i orden, vektere og utkikksposter var på plass, det var en liten tåke på sjøen og - det mest ubehagelige - fullmåne.
Klokken 19:13 la signalistene til Friedrich Ekoldt merke til et tomotert fly som fløy i lav høyde (omtrent 60 meter) langs skipslinjen, som om de identifiserte deres eierskap. Destroyerne seilte med en hastighet på 26 knop, med et intervall på 1, 5-2 kabler.
Våkningen var tydelig synlig i måneskinn, og sjefen for flotiljefrigatten-kaptein Berger beordret hastigheten til å bli redusert til 17 knop, i håp om å skjule sporene til skipene til et minimum.
Klokken 19.21 dukket flyet opp, tilsynelatende etter å ha snudd. Det ble bestemt på skipene at det var som en fremmed, de spilte et kampvarsel og mannskapene på "Richard Beitzen" og "Erich Keller" åpnet ild mot flyet fra 20 mm maskingevær.
Flyet snudde seg bort og forsvant ut i mørket. På "Keller" ble han identifisert som britisk, men på "Meuse" - som sin egen. Mannskapet på flyet, som unngikk skjellene, bestemte utvetydig at skipene var fiender.
Det var et visst poeng i dette. I mørket fra en februarkveld er det en annen oppgave å se på tilhørighetsflagget fra flyet. Det er mye svart, mye rødt, som er det samme svarte i mørket. Og det er en hvit, men den må fortsatt vurderes. Så da de ikke så flagget, men så blinkene til luftvernkanoner, var det definitivt fremmede her.
Klokken 19.43 kom flyet tilbake med veldig bestemte intensjoner. På "Leberecht Maas" ble han lagt merke til og rapporterte at flyet kom inn fra hekken. Og så skjedde det noe uventet for ødeleggerens mannskap - flyet, som flyr forbi, kastet to bomber. Og jeg endte opp alene.
Maas åpnet ild (sent), så flyet dro og ødeleggeren begynte å finne ut hva som hadde skjedd. Bomben eksploderte mellom røret og broen. Maasen stoppet og signaliserte at den trengte hjelp. Ekolden nærmet seg Maas, de andre var på et stykke. Ekold begynte å forberede tauing, men i det øyeblikket begynte skytingen igjen på Maas. Flyet er tilbake!
Og han kom ikke bare tilbake med ordene "Jeg skal ordne for deg her", men droppet fire bomber og slo to! En traff akterenden, og den andre i samme område som bomben som traff den første, i skorsteinsområdet.
Det eksploderte. Bomben gikk opp til maskinrommet og gjorde alt til blodig stuffing der. En kolonne med røyk, damp og ild steg opp i luften. Og da røyken forsvant, var det bare de synkende halvdelene som var igjen av Maas: ødeleggeren brøt i to og begynte å synke!
Og han sank.
Klokken 19.58 beordret flaggskipet alle skip å senke båtene for å redde mennesker. Keller, Beitzen og Ekold senket båtene og begynte å redde Meuse -mannskapet.
Faktisk, akkurat der (kl. 20.02) ble showet videreført av "Theodor Riedel". Først ble det hørt en ubåt på ødeleggeren. Akustikeren hørte, og mannskapet på baugpistolen så sporene etter torpedoer. I tillegg skal det ha blitt hørt en eksplosjon på et stykke.
Generelt, under forholdene til nix som begynte, ville selv den nye Kraken være ganske i emnet. Så "Theodor Riedel" startet et angrep på ubåten ved lageret gitt av akustikeren. Klokken 20.08 droppet Riedel en serie på fire dybdeladninger.
Alt ville være bra, men ødeleggeren gikk noe saktere enn den skulle ha vært i henhold til instruksjonene. Og bombene var kanskje ikke plassert helt riktig. Generelt ble "Riedel" sprengt av sine egne dybdeladninger. Den ene eksploderte ikke, men tre var mer enn nok for ødeleggeren. Gyrokompasset ble deaktivert og styringen var helt ute av drift.
"Riedel" reiste seg, kommandanten på skipet beordret å stoppe skammen (det vil si bombing), mannskapet tok på seg livrem og startet reparasjoner.
Max Schultz ble beordret til å lete etter ubåten.
Generelt begynte et rot på torget, åpent grenser til panikk. Ubåter, torpedoer, dybdeladninger, et forbannet fly som fortsatte å gå i sirkler i det fjerne …
Fra "Keller" ga de kommandoen til båtene sine for å komme raskt tilbake til skipet, og deretter, uten å være sikker på at de alle ble løftet, satte ødeleggeren i gang. Som et resultat ble en båt, sammen med sjømennene som var der, faktisk knust av skipet.
Keller sirklet fortsatt da ordet "Torpedo nærmer seg, ubåthytte på venstre 30" ble overført til broen. Fartøysjefen, Schultz, bestemte seg for å gå til væren, beordret til å gi full fart, men gudskjelov, de fant ut at dette ikke var hytta til båten, men baugen til Maasen som stakk opp av vannet.
Torpedoer eksisterte selvfølgelig bare i mannskapets fantasier.
Klokken 20.30 rapporterte sjefen for formasjonen om tapet av Leberecht Maas til hovedkvarteret. Mens hovedkvarteret fordøyde informasjonen, prøvde de på stedet fremdeles å håndtere ubåten. Hvordan er det forresten med "Schultz", som ble betrodd kampen mot ubåten?
Og så dekket det alle igjen. "Schultz" var ingen steder å finne.
Mens du reddet folk fra "Meuse", mens du lette etter, bombet og prøvde å ramme ubåten, fordampte ødeleggeren "Max Schultz" ganske enkelt.
Det ble foretatt et samtaler blant de redde. 60 av mannskapet på 330 Meuse var på tre skip, 24 ombord på Keller, 19 på Ekoldt og 17 på Beitzen. Av de 308 personene i Schultz -mannskapet var det ingen.
Klokken 21.02 mottok Kriegsmarine -hovedkvarteret en annen melding om at ødeleggeren "Max Schultz" manglet, og en ubåt ble navngitt som årsak til forsvinningen. Sannsynlig grunn.
Hovedkvarteret bestemte at det var på tide å stoppe dette karnevalet og ga en rimelig ordre om å begrense operasjonen og gå tilbake til basen. For videre debriefing.
Mens ødeleggerne skulle tilbake til basen, ble operasjonsrapport nr. 172 lagt på bordet til sjøkommandoen, som også snakket om deltakelse av fly fra det 10. luftkorpset i fiendtlighetene. Og rapporten sa at rundt klokken 20.00 ble en væpnet damper med en forskyvning på 3 til 4 tusen tonn angrepet, som sank nedover Terschelling -fyret. Damperen gjorde motstand og skjøt fra en kanon og flere maskingevær.
Godt gjort, Goerings gutter. Det er greit at pistolen var 128 mm, og "maskingeværene" var 20 mm, det viktigste er resultatet.
Frem til det øyeblikket trodde marinekommandoen "West" at alt annet enn sin egen luftfart var skyld i "Maas" død. Akk, etter å ha sammenlignet rapportene fra pilotene og sjefen for ødeleggerformasjonen, ble det klart at Leberecht Maas ble offer for Heinkel No.111 fra det 10. luftkorpset.
Imidlertid er det en liten merkelighet. I rapporten fra kommandoen til det 10. luftkorpset sies det om et angrep på ETT mål. Hvem sendte da Schultz til bunns?
Det mest interessante er at britene skyndte seg for å unnskylde seg. Slik var de, merkelige, men ærlige. Og det viste seg å være generelt vrangforestillinger: luftfarten deres fløy ikke i det området, ubåtene passerte ikke engang i nærheten. Selvfølgelig ville det være morsomt å si at ja, vi senket to destroyere, men britene syndet ikke på denne måten.
Og enda flere britiske piloter syndet ikke med å treffe tyske skip om natten. Og så er to ganger generelt fra fantasiens rike.
Og rykter om at det foregikk et rot i Kriegsmarine nådde Hitler, som krevde å finne ut hvordan det var, for å miste to ødeleggere på en natt uten kamp.
Og ombord på "Admiral Hipper", tilsynelatende for soliditetens skyld, ble en tropp etterforskere og forhørere satt ut. Disse etterforskerne forhørte alle mannskapene på ødeleggerne (bortsett fra "Schultz", selvfølgelig) og flyene, hvoretter de slo fast: senkingen av "Leberecht Maas" var tilfellet med bombene fra Heinkel He.111 -mannskapet under kommandoen til Feldwebel Jager fra den fjerde skvadronen til KG 26 -skvadronen Yager innrømmet at, ja, han ringte to med bomber på skipene som ikke ble identifisert av mannskapet, som åpnet ild mot flyet.
Og her begynner spørsmålene av detektivkarakter, fordi senkingen av "Max Schultz" også ble hengt på Jager.
Til å begynne med, la oss liste opp alle årsakene som kunne ha druknet "Max Schultz" stille og naturlig.
1. Angrep på flyet. Det spiller ingen rolle hva som var der, bomben traff kjelleren, dybden lader på dekket.
2. Ubåten og dens torpedoer.
3. Dybdekostnader. Deres.
4. Gruver.
1. Fly. Veldig, du vet, tiltrukket. Det faktum at alle hundene ble hengt på den galante, men berørende sersjanten major Hunter (Jager er en jeger på tysk) er forståelig. De visste hvordan til enhver tid og i alle hærer i verden.
Men her er problemet: versjonen passer ikke. Jager kjørte TO løp, begge langs Meuse. Destroyeren så ut til å være imot det, mannskapene skjøt. Det faktum at Jager hadde senket Maas, fløy av gårde med selskapet til Schultz og senket det like raskt - vel, tull. Av en eller annen grunn er det ikke et ord i rapportene om at de skjøt mot flyet fra "Schultz". Og igjen, vel, minst en person, men kunne ha overlevd …
Jager hadde tid. Hvis han brukte 15 minutter på "Maas" i to etapper, og rapporten om tapene gikk klokken 20.30, så var det en vogntid. Et annet spørsmål er hvorfor ingen så noe, men i den første rapporten ble det sagt om ett mål?
Tilsynelatende antydet herrenes etterforskere åpenbart at ingenting ville skje med Jager for denne orgien, så det ville bli mer ødelegger, mindre ødelegger … Fuhrer selv venter på resultatene, hvorfor låse seg inne, ikke sant?
Men det er tvilsomt. Og når det gjelder ammunisjon, tok He 111 også mange bomber, men beholdningen er ikke uendelig.
2. Ubåt. Takket være britene, nå vet vi at det ikke var ubåter, som fly, i sabbatsområdet. Så alle torpedoer eksisterte bare i de panikkrammede hodene til tyske sjømenn. Noe som ikke gjør dem ære i det hele tatt.
3. Dypdybden din. På den ene siden, hvordan ville du måtte kaste den under deg selv for å drukne skipet? Hvis en bombe fra den samme "Heinkel" traff akterenden, der dybden var klar, så ja, den ville dunke slik at alle hoppet. Og sikkert et slikt show kunne ikke unnlate å bli lagt merke til fra andre skip.
Men det siste punktet er ganske sannsynlig.
4. Min. Et slikt normalt sjøkryp med hundre kilo TNT, i stand til å bryte et skip av en slik klasse som en ødelegger. Til og med like utslitt som en tysk ødelegger. Og her er det et ganske så normalt alternativ, historien kjenner mange tilfeller da skip ble sprengt av gruver slik at nesten ingen ble reddet.
Hvor kom gruvene fra i den feide fairwayen? Ja, hvor som helst. De kunne ha droppet britiske fly (som de gjorde under hele krigen), de kunne ha blitt levert av britiske destroyere. De kunne forresten ha tørket det dårlig og etterlatt seg et par. Det er forresten informasjon om at det var i dette området at to britiske destroyere gjorde noe. Det kan ha vært gruver. Kanskje de gjorde noe annet. Det er ingen eksakte data.
Generelt viste operasjonen seg ganske enkelt å være fantastisk. To skip gikk til bunns, det ene gikk på reparasjoner på grunn av at han hadde gjort det selv.
Ikke et eneste skudd fra britisk side. Ikke en eneste torpedo. Tyskerne selv klarte seg veldig bra, fordi hovedproblemet er mangelen på samspill mellom Kriegsmarine og Luftwaffe. Nettopp fordi det var et fullstendig rot i koordineringen, ble det tyske flyet avfyrt av tyske skip, tatt feil av fienden og druknet et av dem.
Panikken som begynte ytterligere hjalp. Mens vi unngikk "torpedoer", mens vi bombet og rammet "ubåten", mistet vi på en eller annen måte et annet skip. Tysk, britisk - ikke så viktig, det er viktig at "Max Schultz" ikke var der det var nødvendig.
Personlig virker det som om ødeleggeren virkelig falt ut av korridoren, revet med av letingen etter en "ubåt" og løp inn i ett eller to gruver. Ingen ble frelst fordi de rett og slett ikke så det. Natt, februar … Baltikum. Alt ble gjort av isvann.
Og de så det ikke fordi de ikke visste hvor de skulle lete. "Maas" gikk i formasjon med resten av skipene, de så det, mottok signaler fra det, så hvordan ødeleggeren skjøt mot flyet, og så videre. Og ingen så virkelig på at "Schultz" gikk til side, så ødeleggeren gikk rolig alene for å lete etter en ubåt, alene den ble sprengt og det var ikke klart hvor den sank.
Selv om du vet, kan det være andre oppsett på februar natt, ikke sant?
