I år er det 70 år siden hendelsene som ble beskrevet. Og jeg, etter beste evne, vil tiltrekke deg oppmerksomheten og igjen minne om den merkelige og tragiske forestillingen som fant sted sommeren 1942 på Northern Sea Route.
Jeg vil presentere karakterene.
Operasjonsleder i Arktis, "Admiral of the Arctic" Admiral Hubert Schmund.
Kommandør for den nordlige flåten, admiral A. G. Golovko.
Lommeslagskip Kriegsmarine "Admiral Scheer"
Byggeår - 1933
Avvik: 15 180 brt
Mannskap: 1150 personer.
Bevæpning:
6 kanoner av 286 mm kaliber
8 kanoner av kaliber 150 mm
6 luftvernkanoner av 88 mm kaliber
8 luftvernkanoner kaliber 37 mm
10 luftvernkanoner av 20 mm kaliber
2 x 533 mm firerørs torpedorør
1 Ar-196 fly
Isbrytende damper "Alexander Sibiryakov"
Byggeår - 1908
Avvik: 1384 brt
Mannskap: 47 personer.
Bevæpning:
2 kanoner av 76 mm kaliber
2 45 mm kanoner
2 luftvernmaskingevær kaliber 20 mm
Beskrivelse av angrepet på den tyske tunge krysseren "Admiral Scheer" i Karahavet i august 1942 og dens refleksjon har alltid hatt et spesielt æressted blant russiske historikere. Det heroiske slaget ved den isbrytende damperen "Alexander Sibiryakov" og forsvaret av Dixon kan kalles heltedåd uten å overdrive. De vil for alltid forbli hendelser som de sier "til ettertiden - som et eksempel!".
I juli-august 1942, etter nederlaget til PQ-17, ble bevegelsen av de allierte konvoiene i Sovjetunionen avbrutt. Denne pausen var en bragd av den tyske kommandoen for å gjennomføre Operation Wunderland (Wonderland). Essensen besto i et angrep på sovjetisk sjøkommunikasjon i Karahavet av styrkene til store overflateskip.
Gjennom våren og sommeren 1942 slet "pocket battleships" i nord tydelig med ledighet, og mannskapene var stille rasende, og ledelsen i Kriegsmarine måtte gjentatte ganger avvise forskjellige prosjekter fra krysserkommandantene. Det ble foreslått å sende skipene sine til Atlanterhavshavene i Frankrike, hvorfra det ville være mulig å gjenoppta raid på alliert havkommunikasjon, etc. I prinsippet protesterte ikke RWM-hovedkvarteret mot razziaen i Sør-Atlanteren, men et gjennombrudd der når det gjelder optimale værforhold og sommertid kunne ikke gjennomføres tidligere enn midten av november. I tillegg burde "Lyuttsov" før du gjennomførte en slik kampanje ha erstattet minst halvparten av de åtte hoveddieselgeneratorene, noe som ikke var mulig før mars 1943. Lignende arbeid hadde allerede blitt utført på Scheer, men før raidet på den skulle ha gjennomgått seks ukers vedlikehold …. Dermed var det nok tid til å utføre noen korte handlinger i de nordlige farvannene.
Ordren om å starte utviklingen av en operasjon mot Nordsjøruten fulgte i mai 1942. Kommandoen fra "Nord" -gruppen tok den opp med optimisme, men admiralen i Arktis, som direkte ledet flåtens handlinger i Arctic uttrykte umiddelbart stor tvil om planens levedyktighet på grunn av mangel på etterretningskommunikasjonsdata, og viktigst av alt, informasjon om vær- og isforhold. På det første planleggingsstadiet ble ikke muligheten for å opprette en taktisk gruppe fra Lyuttsov og Sheer utelukket, som, hvis forholdene var riktige, kunne angripe PQ-17-campingvognen fra øst, allerede på vei til munningen av Hvit sjø! Den endelige planen for operasjonen ble presentert av sjefen for "Nord" -gruppen, admiral Rolf Karls, for RWM -hovedkvarteret 1. juli.
Under utviklingen kom tyskerne til den konklusjon at de viktigste vanskelighetene ikke ville oppstå som et resultat av motstanden fra den sovjetiske flåten, men på grunn av værforholdene. Sammen med dem hadde fienden en sjanse til å levere et motangrep, som under visse forhold til og med kunne føre til ødeleggelse av tyske skip. Dermed var grunnlaget for suksess å være nøyaktig og omfattende rekognosering, samt maksimal hemmelighold. Med nedgangen (på grunn av grunnstøtingen av "Lyuttsov") raiderstyrker til ett skip, økte disse kravene enda mer.
Sjefen for Scheer, kaptein 1. rang Wilhelm Meendsen-Bolken, ble beordret til å angripe konvoier og ødelegge strukturene til polarhavner, og virket på rutene til skip mellom Novaya Zemlya og Vilkitsky-stredet. Ifølge beregningene til de tyske stabsoffiserene kan dette lamme bevegelsen langs NSR til slutten av navigasjonen.
Operasjonen var opprinnelig planlagt til midten av august. Tyskernes besluttsomhet ble forsterket av meldingen som ble mottatt i begynnelsen av måneden fra Tokyo om at på 1. av Beringstredet passerte en konvoi med 4 isbrytere og 19 handelsskip i vestlig retning. Ifølge tyske estimater skulle campingvognen nærme seg Vilkitsky -stredet (forbinder Karahavet og Laptevhavet) 22. august. Allerede fra denne konklusjonen kan man lett forstå hvor dårlig kommandoen til "Nord" -gruppen forestilte vanskeligheter med å navigere i Nordsjøruten - i virkeligheten nådde konvoien dette punktet først 22. september. Ellers kunne tyskerne ha oppnådd alvorlig suksess - campingvognen med navnet "EON -18" (Special Purpose Expedition), i tillegg til 2 isbrytere og 6 transporter, inkluderte lederen "Baku", som ble overført til nord fra Pacific Fleet, ødeleggerne "Razumny" og "Furious". På grunn av en rekke trekk ved tiltakene som ble utført på skip som forberedelse til seiling i is, så vel som uunngåelige isskader, ble kampeffektiviteten til ødeleggere betydelig redusert, og de kunne bli lett bytte for et "lomme" slagskip. Det er rimelig å si at "syvdelene" mildt sagt ikke var egnet for handling i Polhavet og sjøen.
Den første fasen av operasjonen begynte 8. august. Den dagen krysset U-601 ubåten Karahavet, som skulle utføre funksjonene for rekognosering av sovjetisk sjøkommunikasjon og isforhold. Seks dager senere fortsatte "U -251" til området White Island - Dixon. Ytterligere to ubåter - "U -209" og "U -456" - opererte utenfor vestkysten av Novaya Zemlya og avledet maksimalt oppmerksomheten til styrkene til White Sea Military Flotilla (BVF).
15. august overførte U-601, som inntok en posisjon ved nordspissen av Novaya Zemlya, et sammendrag av istilstanden til Narvik. Nyheten viste seg å være ganske gunstig, og kort tid etter middag den 16. forlot admiralen Scheer, eskortert av ødeleggerne Eckoldt, Steinbrink og Beitzen, forankringen i Bogen Bay. Et døgn senere nådde raideren Bear Island, der ødeleggerne ble løslatt. Tåkete og overskyet vær regjerte på sjøen, og på grunn av dette gikk raidet nesten gjennom i begynnelsen. På ettermiddagen 18. august, et par dusin kabler fra Sheer, dukket det plutselig opp et enkelt handelsskip fra tåken. Meendsen-Bolcken beordret umiddelbart en kursendring, og snart var damperen ute av syne. Mest sannsynlig var den oppdagede transporten den sovjetiske "Friedrich Engels", som siden 9. august foretok en enkeltflytur fra Reykjavik til Dixon. Hvis Scheer hadde senket skipet, hadde det kanskje ikke vært noen "drypp" -flyvninger i slutten av 1942 - begynnelsen av 1943.
På ettermiddagen 21. august, da Scheer krysset løs is, kom det en melding fra en luftspaningsoffiser om funnet av en etterlengtet campingvogn. I følge rapporten inkluderte den 9 dampbåter og en to-rør isbryter. Skipene var bare 60 miles fra krysseren, øst for øya Mona, og var på en kurs mot sørvest!
Men hvem kunne Arado ha funnet, for som vi vet var skipene og fartøyene til EON-18 flere tusen miles fra kysten av Taimyr? Faktum er at den såkalte Arkhangelsk 9. august gikk langs den nordlige sjøruten. "3. arktiske konvoi" bestående av 8 tørrlastskip og 2 tankskip, som ble sendt til havnene i Fjernøsten og Amerika.16.-18. august fokuserte fartøyene på Dikson-vegen og dro deretter østover for å støtte Krasin-isbryteren; senere ble isbryteren Lenin og det britiske tankskipet Hopemount med i konvoien. Campingvognen hadde ingen sikkerhet i Karahavet - til nå dukket det ikke opp fiendtlige skip i disse delene. Det er lett å forestille seg hvordan møtet mellom Sheer og den forsvarsløse konvoien kunne ha endt!
Det er lett å se: i rapporten fra sjøflyet ble det angitt at skipene skulle sørvestover, og ikke østover, slik tilfellet var i virkeligheten. Selvfølgelig, da han var redd for å nærme seg dampskipene, så piloten hva han burde ha sett basert på de foreløpige dataene. Denne "falske visjonen" kostet tyskerne dyrt-Meendsen-Bolken bestemte seg for å slutte å flytte mot øst og tok en vent-og-se-holdning i området rundt Ermak-banken. Her ville han uunngåelig møte konvoien hvis han beveget seg vestover og omgå Mona Island fra nord. I tilfelle skipene gikk mellom øya og fastlandet, burde de ha blitt oppdaget av "Arado", som igjen fløy avsted for rekognosering.
Hele kvelden 21. august og natten til den 22. krysseren gjennomførte radarovervåkning og ventet på at byttet skulle hoppe ut på det av seg selv. Ventetiden gikk på, og i mellomtiden registrerte radioavlyttingstjenesten den intensive radiotrafikken og flyttet gradvis bort mot nordøst. Meendsen-Bolken mistenkte at noe var galt, og til tross for tåken, som noen ganger begrenset sikt til 100 m, fortsatte den å bevege seg østover. Imidlertid ble det gunstige øyeblikket stort sett savnet.
Flyet, sendt ut tidlig på morgenen 25. august for isrekognosering og avklaring av skipets koordinater, landet uten hell ved retur og var helt ute av drift. Han måtte skytes fra en 20 mm luftvernpistol. På bare 5 dagers drift gjorde Arado 11 sorteringer. Denne ulykken beviste åpenbart raider -sjefen at flaks tydeligvis ikke var på hans side, hvoretter han mistet håpet om å ta igjen konvoien og snudde i motsatt retning.
Tilbaketrekkingen mot vest ble utført med en betydelig høyere hastighet. Ved 11 -tiden passerte krysseren Nordenskjold -skjærgården og nærmet seg Belukha -øya. Her fra "Sheer" la de merke til et ukjent sovjetisk skip, som, som det viste seg senere, var en væpnet isbryterdamper fra Hoveddirektoratet for Northern Sea Route (GUSMP) "Alexander Sibiryakov" (1384 brt).
Den ulike kampen mellom Sibiryakov og Sheer ble en av de legendariske og heroiske sidene til den sovjetiske flåten i den store patriotiske krigen. Mange sider har blitt skrevet om ham, men dessverre, som alle legender, begynte kampen med tiden å skaffe ikke-eksisterende detaljer, hvorav de fleste forfulgte et "hellig" mål: å gjøre det enda vakrere, enda mer heroisk. I dette forsøket krysset noen forfattere grensen til fornuften, og skjønte åpenbart ikke at prestasjoner ikke kan ha sammenlignende grader.
Den isbrytende damperen "Alexander Sibiryakov", selv om den var under operativ kontroll av marinen og hadde en militær kommando på 32 personer, samt våpen (to 76 mm kanoner, to 45 mm og to 20 mm "Erlikons"), var et sivilt skip og utførte en nasjonal økonomisk flukt. 23. august forlot damperen Dikson for å levere 349 tonn last til polarstasjoner på Severnaya Zemlya og for å bygge en ny stasjon ved Cape Molotov.
I en rekke innenlandske publikasjoner, spesielt i memoarene til admiral A. G. Golovko, nevnes det at den 22. august fra hovedkvarteret for Nordflåten ble den første advarselen sendt til GUSMP om muligheten for inntrengning av fiendens overflate -raiders i Karahavet. Den 24. ble denne advarselen angivelig gjentatt. Hva som var årsaken til disse advarslene er ikke klart fra memoarene. På samme tid, som påpekt av sjefen for den nordlige flåten, ble det iverksatt tiltak for å organisere luftrekognosering av den nordlige delen av Barentshavet, og ubåter ble sendt til Cape Zhelaniya. Og bare etter den andre advarselen sendte hovedkvarteret for maritime operasjoner i den vestlige sektoren i Arktis (en strukturell enhet i GUSMP) som ligger i Dikson informasjon til handelsskipene.
Arkivmateriale bekrefter ikke admiralens ord. Det er ingen spor etter en slik advarsel i handelsflåten. Utdraget fra radiojournalen til den allerede nevnte transporten "Belomorkanal" for 19. - 30. august, publisert som vedlegg nr. 7 i samlingen "Northern Convoys", inneholder ikke informasjon om mottak av varsel før 25. august. Den første ubåten rettet mot stillingen til Cape Zhelaniya - Lunins K -21 - forlot Polyarny først kl. 21.00 31. august.
En annen grunn til å kjenne forskjellen i tilnærmingen til memoaristene er gitt av memoarene til People's Commissar of the Navy, admiral N. G. Kuznetsova. Spesielt i dem er det skrevet: "Den 24. august 1942 informerte senioroffiser for det britiske militære oppdraget i Arkhangelsk, kaptein 1st Rank Monde, kommandoen for den nordlige flåten som ifølge britisk etterretning noen dager siden et tysk "pocket" slagskip (tung krysser) "forlot admiral Scheer Vestfjorden i Norge og forsvant i ukjent retning. Og at den ikke er funnet ennå”. Det var åpenbart at admiral Golovko var ukomfortabel med å vise den sanne kilden til verdifull informasjon - britene, som han kritiserte hardt i sine memoarer. Videre er det all grunn til å tro at britisk informasjon utvetydig indikerte at "pocket" slagskipet reiste spesielt for operasjoner i den østlige delen av Barentshavet eller i Karahavet.
På kvelden den 23. kom en avdeling av allierte skip inn i Kola -bukten, bestående av den amerikanske tunge krysseren Tuscaloosa og fem destroyere. Med bevis på tilstedeværelsen av et "lomme" slagskip et sted i nærheten, uttrykte sjefen for den britiske hjemmeflåten admiral John Tovey først sin intensjon om å arrestere skipene i Murmansk, noe som til slutt avviste andre kommandomyndigheter på grunn av frykt for luftangrep. Kommandoen over Nordflåten viste ingen interesse for å forsinke denne mektige formasjonen, som med all sannsynlighet kunne ha blitt oppnådd ved bruk av diplomatiske kanaler. Neste morgen dro avdelingen til England. På kvelden 25. august, basert på dekrypteringsdataene som ble mottatt fra admiralitetet, sør for Bear Island, snappet og ødela britiske destroyere det tyske minelaget Ulm på vei mot Cape Zhelaniya.
Når det gjelder memoarene til A. G. Golovko, kan hans, mildt sagt, tendentiøse dekning av hendelser ikke annet enn antyde at han prøvde å klandre hans unnlatelse av å iverksette tiltak for å beskytte navigasjonen i Karahavet på de allierte og utelatelsene fra GUSMP -ledelsen. På en eller annen måte, men da klokken 13:17 ble oppdaget et ukjent krigsskip fra Sibiryakov, hadde sjefen for skipet, seniorløytnant Anatoly Alekseevich Kacharava, ingen foreløpig informasjon. Hans evne til å selvstendig og riktig forstå en vanskelig situasjon øker bare respekten for bragden til sjefen og mannskapet på damperen.
Anatoly Alekseevich Kacharava
For Meendsen-Bolcken var aksjonen mot et enkelt sovjetisk skip åpenbart både enkel og kompleks. Resultatet var selvfølgelig ikke i tvil - krysseren overgikk Sibiryakov på alle måter, samtidig ødela den gamle dampbåten små laurbær i Kriegsmarine -kronen. Utsiktene for å fange data om isforhold, bevegelse av konvoier, krypteringsmaterialer osv. Så mye mer fristende ut. Forutsatt at russerne ville være i stand til å ødelegge eller nekte å gi nødvendig informasjon, bestemte Meendsen-Bolken seg til å begynne med å prøve å få det ved bedrag. Scheer snudde nesen mot fienden for å skjule sin karakteristiske "profil" og heiste det amerikanske flagget. 10 minutter etter gjensidig oppdagelse fra raideren ble det første spørsmålet semaforert på russisk: "Hvem er du, hvor skal du, kom nærmere."
Dialogen mellom de to skipene varte i omtrent 20 minutter. Tydeligvis innså ikke Sibiryakov umiddelbart at de sto overfor et fiendtlig skip. Tilsynelatende ble Kacharava varslet av unødvendig irriterende henvendelser om isens tilstand. Det er mulig at krysseren ga ut dårlig kunnskap om det russiske språket. Kl. 13:38, da damperen spurte om navnet på skipet som møttes, som svar, i stedet for den signaliserte Tuscaloosa (tyskerne visste om plasseringen av denne amerikanske krysseren i Barentshavet fra radioavlyttingsdata), kunne Sibiryakov å demontere Sisiam! Et skip som fører et amerikansk flagg med et japansk navn, kunne ikke unngå å varsle den sovjetiske mannen, oppvokst i årvåkenhet. Uten forsinkelse beordret Kacharava å øke farten til maksimum og snudde seg til kysten, som (Belukha Island) var omtrent 10 miles. Noen minutter senere ble en radiomelding sendt i ren tekst: "Jeg ser en ukjent hjelpekrysser, som ber om situasjonen." Da de hørte at dampbåten var på lufta, begynte tyskerne umiddelbart å forstyrre og semafore kravet om å stoppe overføringen. De fikk ikke svar fra det sovjetiske skipet. Øyeblikk senere, klokken 13:45, brøt den første salven på 28 centimeter ut.
Mange forfattere skriver at Sibiryakov var den første som åpnet ild mot fienden. Det tåler ikke elementær kritikk i det hele tatt og fratar A. A. Kacharava av sunn fornuft! For det første er 64 kabler - avstanden som slaget begynte - for lang til å skyte fra Lenders 30 -kaliber kanoner. For det andre er det vanskelig å komme fra dem og på kortere avstand, og til slutt det viktigste: det er dumt å provosere et kraftigere fiendeskip til å åpne ild, da formålet med den ovenfor beskrevne Kacharava-manøveren var å redde skipet og passasjerene på den grunne kysten.
En ulik kamp begynte. Håper praktisk talt ikke å treffe fiendens skip, artilleristerne i Sibiryakov, ledet av juniorløytnant S. F. Nikiforenko, returnerte ilden. Samtidig beordret Kacharava installasjon av en røykskjerm, som dekket skipet ganske bra en stund. Meendsen-Bolcken skjøt med tysk presisjon og økonomi. I løpet av 43 minutter skjøt han bare seks volleys, hvorav halvparten bare ble sparket av baugtårnet. Kl. 13.45 ble det sendt en radiomelding fra Sibiryakov: "Kanonaden har begynt, vent," og nesten umiddelbart etter den: "Vi blir skutt på." Etter 4 minutter ble denne meldingen gjentatt. Det var den siste som ble vedtatt av sovjetiske radiostasjoner. "Scheer" klarte på en pålitelig måte å drukne bølgen, og noen minutter senere oppnådde "pocket" slagskipet et treff med en andre salve.
Informasjon om skaden "Sibiryakov" mottok før hans død er svært motstridende. Historiens "kammere" prøvde for hardt å trekke en verdig, fra deres synspunkt, ende på det heroiske skipet. Det er bare sikkert at etter de første treffene mistet damperen farten og mottok undersjøiske hull i baugen. Ruskene antente bensintønner på dekk. I følge vitnesbyrdet til den overlevende radiooperatøren A. Shershavin, kl. 14:05 ble den siste radiomeldingen sendt fra skipet: «Pompolit beordret å forlate skipet. Vi brenner, farvel. " På dette tidspunktet var Kacharava allerede såret, og det var ikke noe håp om å redde skipet.
5. august, 15:00. De siste minuttene av "A. Sibiryakov" … Flere overlevende medlemmer av teamet fra "A. Sibiryakov" er synlige i forgrunnen iført redningsvester …
Cirka 14:28 sluttet krysseren med å skyte totalt 27 tunge skjell og oppnådde fire treff. Under slaget nærmet han seg "Sibiryakov" i en avstand av 22 kabler. Til tross for den fatale skaden, fortsatte det sovjetiske skipet å skyte fra akterkanonen! Motet som besetningen på damperen godtok slaget med, er bemerket i nesten alle utenlandske studier. En båt ble senket fra ren for å hente sovjetiske sjømenn som var i vannet. Ifølge tyske data nektet de fleste i vannet å bli reddet - av 104 lagmedlemmer hentet tyskerne bare 22 personer, inkl. og den sårede sjefen, for det meste fra den eneste overlevende båten. Noen av de som ble reddet, for eksempel stokeren N. Matveev, prøvde til og med å stå imot, på grunn av hvilken sjømennene fra Sheer måtte ty til å bruke våpen. Mange, til tross for ordren, ble værende på den synkende damperen og ventet på at den tyske båten skulle dra; de omkom deretter sammen med skipet. Den 23. overlevende var brannmannen P. Vavilov, som nådde den tomme båten og seilte på den til Belukha Island. Han levde på den i 36 dager (!!!) før han ble reddet av et sjøfly med polar luftfart. Rundt klokken 15.00 stupte røykvraket til det "polare" "Varyag" i det kalde vannet i Karahavet.
I motsetning til mange "figurer" hvis kampsuksesser ikke fant bekreftelse etter krigen, eller folk som egentlig ikke oppnådde noe og ble gjort til helter takket være innsatsen til offisiell propaganda, oppnådde Anatoly Alekseevich Kacharava og teamet hans en virkelig bragd. Den trenger ikke pynt, og består utvilsomt av to ting. Først, uten å være redd for døden, gikk kapteinen på lufta og ga derved uvurderlig informasjon om tilstedeværelsen av et fiendtlig overflateskip i et område som ble ansett som helt trygt fram til den tiden. For det andre tok "Sibiryakov" en ulik kamp, og flagget forble ubrent. Kacharavas gjerning er ganske sammenlignbar med bedrifter av befalene for den britiske ødeleggeren Gloworm (Gerard B. Roop) og hjelpekrysseren Jervis Bay (Edward SF Fidzhen), allment kjent i utlandet. Begge offiserene i Hans Majestets flåte mottok Storbritannias høyeste militære utmerkelser - Victoria Cross (24 priser i marinen under hele krigen). Videre ble "Jervis Bay" senket av den samme "Scheer". Men for A. A. Kacharava fant ikke et sted blant mer enn 11 tusen som ble tildelt gullstjernen til Sovjetunionens helt. Den beskjedne Røde Stjerneorden (til slutten av sitt liv - 1982 - denne patriot i Fosterlandet, som viet hele livet til marinen, mottok en annen Røde Stjerneorden, Lenins orden og Den røde arbeidsbanner) ble ansett som ganske tilstrekkelig i dette tilfellet.
Etter å ha senket Sibiryakov og fanget en del av mannskapet, kom Meendsen-Bolken ikke i nærheten av å svare på spørsmålene som interesserte ham et skritt. Selv om det var både en ingeniør og en meteorolog blant de redde, ga informasjonen fra dem praktisk talt ingenting nytt, bortsett fra informasjon om offeret til krysseren. Dette bekreftes av materialene til J. Meister, som han bare kunne skaffe fra tyske arkivmaterialer.
Uten tvil ble informasjonen om "Sibiryakov" den første formidable nyheten om fiendens raider, som fikk lederne for Nordflåten og GUSMP til å vekke. Klokken 14:07 beordret Dixons radiostasjon alle skip til sjøs å slutte å sende. GST -flybåten satte i gang på jakt etter isbryterdamperen, som kom tilbake uten noe, men igjen ble oppdaget fra Sheer. Til slutt, klokken 15:45, fanget og dekoderte tyskerne en ny radiomelding fra A. I. Mineev, der alle skip ble informert om tilstedeværelsen av en fiendtlig hjelpekrysser i Karahavet. I mellomtiden har raideren allerede hastet til nord-vest for slagmarken. regnet med nye møter med sovjetiske handelsskip om den ikke -eksisterende kommunikasjonen Cape Zhelaniya - Dikson. Frem til slutten av dagen krysset han linjen som forbinder ca. Personvern og Islands of the Arctic Institute. Plutselig ble det funnet mye flytende is i dette området. Krysseren måtte til og med overvinne ett isfelt.
Hele denne tiden forble horisonten helt klar, og omtrent i begynnelsen av 26. august kom Meendsen-Bolcken endelig til at det ville være veldig vanskelig å finne skip til sjøs, spesielt etter tapet av overraskelse. Utsiktene til et angrep på en havn så mye mer fristende ut. Ikke bare vil det sannsynligvis være mulig å fange flere dampere overraskende der, men det vil være mer sannsynlig at informasjon om rutene til GUSMP, isens tilstand, etc., kan hentes fra basen. Selv de vanlige småskala sjøkartene i området var allerede av stor interesse for tyskerne. Fra dette synspunktet syntes Dixon å være den mest foretrukne. På den ene siden, i motsetning til Amderma, er det ganske fjernt fra marine- og flybaser i Nordflåten, på den andre siden har tyskerne allerede klart å sørge for at det er fra dette punktet at skipets bevegelse i Kara Havet er kontrollert. Dermed burde det ha vært materialer av interesse, og i tillegg for russerne ville nederlaget til deres kystkommandopost absolutt vært et tungt slag. Til tross for de tidligere tilbakeslagene, var målet med operasjonen - å lamme trafikken langs Nordsjøruten - fremdeles ganske reelt.
Situasjonen i det sovjetiske hovedkvarteret indikerte at fiendens hjelpekryssere multipliserte seg som kakerlakker. Den ene skal ha skutt mot Cape Zhelaniya om morgenen den 25., mens den andre senket Sibiryakov (en enkel beregning av hastighet og avstand viste at det ikke kunne være det samme skipet). Den tredje ble kjent om morgenen den 26. Klokken 01:40 rapporterte radiostasjonen ved Cape Chelyuskin et fiendtlig skip som gikk forbi i høy hastighet mot øst. Det er ikke kjent hva som kunne ha forårsaket denne oppdagelsen, men campingvognen, som Scheer hadde forfulgt så lenge, hadde passert kappen bare fem timer tidligere. Nyheten om at fiendens væpnede skip overhalte en forsvarsløs konvoi førte ledelsen i Nordsjøruten til en tilstand nær panikk. Kl. 14:30 leder GUSMP, den berømte polarutforskeren Hero of the Soviet Union I. D. Papanin kontaktet SF-kommandoen via radio og ba på en ganske nervøs og hard måte Golovko om å umiddelbart gi ordren til BVF-sjefen, viseadmiral G. A. Stepanov på utsendelse av en marinebomberflyging med et lager av bomber for å ødelegge en fiendtlig raider. Noen timer tidligere fra People's Commissar of the Navy, admiral N. G. Kuznetsov, kommandørene for den nordlige flåten og BVF mottok ordre om å styrke overvåking av situasjonen på GUSMP -ruten, behovet for å kontrollere bevegelsen av alle handelsskip i teatret (som aldri hadde skjedd før) og utvikling av tiltak for å motvirke fienden.
Men med det eksisterende styringssystemet var det ikke nødvendig å regne med noen rask implementering av noen konkrete trinn. På ettermiddagen rapporterte stabssjefen i BVF de planlagte aktivitetene til stabssjefen i forbundsrådet, nemlig:
• å organisere luftrekognosering i Karahavet (hvis område er 883 tusen km2) av to (!?!) GUSMP -fly;
• sende tre ubåter fra den nordlige flåten til posisjoner nord for Cape Zhelaniya, til Kara Gates -sundet og til Karahavet, øst for 80 ° meridianen (søket etter en raider i dette området av en ubåt er ganske sammenlignbart med problemet med å finne en nål i en høystakke);
• å flytte en gruppe sjøfly-bombefly (hvilket stolt navn på den utdaterte MBR-2, ikke sant?) Til vannflyplassene på Dikson Island og Cape Chelyuskin;
• å stille de allierte spørsmålet om å sende en krysser og ødeleggere til Karahavet (vil, le, vil ikke);
• instruere sjefen for den nordlige avdelingen til BVF om å styrke rekognosering og øke beredskapen til eiendelene sine, og å kontrollere navigasjonsregimet til skip i hans område tett (for å være sikker, torden vil ikke bryte ut - mannen vil ikke krysse han selv!).
Det vil si at tiltakene ble raskt utviklet, rapportert hvor de skal være, effektiviteten av slike "tiltak" vil stille tie.
En ytterligere eskalering av spenningen fremgår av en melding datert 14:35 fra hovedkvarteret for den baltiske flåten til hovedkvarteret for den nordlige flåten, som sa at folkekommissæren for marinen beordret sjefen for den nordlige flåten å rapportere om umiddelbare tiltak for å ta opp situasjonen i Arktis. På kvelden informerte kommandoen for Northern Fleet flotillaen om at med gunstig vær ville den sende to DB-Zf og fire Pe-3 til Amderma landflyplass. 20:36 var det en annen oppfordring fra Moskva, der den endelige "dommen" ble kunngjort: å overføre 10 MBR-2, seks fra flåten og fire fra flotillen til Dikson. Dermed tok det hele dagen å lage planer og rapportere om tiltakene som var gjort, noe som hadde vært nok for Scheer å ødelegge flere konvoier hvis den faktisk hadde passert Cape Chelyuskin!
Den mest fornuftige avgjørelsen som ble tatt av den sovjetiske siden for hele dagen var ordre fra admiral Stepanov om å gjenopprette de demonterte kystbatteriene på Dikson. Faktum er at selvtilfredsheten med at fienden ikke ville våge å stikke nesen i Karahavet hadde spredd seg så langt at da beslutningen om å danne marinebasen Novaya Zemlya fulgte i midten av august, bestemte de seg for å ta kystbatteriene for det på Dikson. Hvis Meendsen-Bolken hadde tenkt på å angripe havnen umiddelbart etter at Sibiryakov hadde sunket, kunne han ha kommet til stedet senest kl. 26 den 26. og ville ha funnet batteriene demontert eller ikke klare til kamp. I dette tilfellet kunne resultatet av operasjonen vært ganske annerledes …
På slutten av sommeren 1941 ble to to-pistols marine kystbatterier tatt i bruk på Dikson: 130 mm nr. 226 og 45 mm universell nr. 246. Senere ble batteri # 569 lagt til dem. Hun var bevæpnet med to 152 mm felt-haubitser av modellen 1910/1930 hentet fra lagrene i Arkhangelsk militærdistrikt. Det var de som spilte rollen som forsvarernes hovedstyrke i hendelsene som snart fulgte.
Mektig artilleri som kjørte bort "Admiral Scheer"
Det var våpen på skipene. Om morgenen den 26. ankom patruljebåten "SKR-19" (det tidligere isbryterskipet "Dezhnev") til Dikson, som skulle transportere batteriet til Novaya Zemlya. Bevæpningen besto av fire 76 mm, de samme 45 mm kanonene og maskingeværene. Artilleri (en 75- og 45 mm kanon og fire 20 mm "Erlikons") var også på damperen GUSMP "Revolutsioner" (3292 brt) som kom til havnen på kvelden. I tillegg til dem var det bare en ubevæpnet transport "Kara" (3235 brt) ved køyene, i lasteromene som det var flere hundre tonn eksplosiver - ammonal.
Forsvarernes styrker kan ikke kalles imponerende, men tyskerne på sin side forventet ikke å møte motstand i det hele tatt. Ifølge dem besto havnebarnisonen av ikke mer enn 60 NKVD -soldater. Planen for angrepet på Dixon, utviklet av Meendsen-Bolken, sørget for landing av tropper på opptil 180 mennesker som kunne skilles fra mannskapet uten å påvirke kampkraften til den tunge krysseren. Selve avstigningsprosessen sørget utvilsomt for maksimal tilnærming av skipet til kysten, forankring, etc. Under disse forholdene satte den minste motstanden fra kystartilleristyrker på dagsordenen spørsmålet om å motta mer eller mindre alvorlig skade. Den triste opplevelsen av å bryte gjennom Oslofjorden 9. april 1940, da det "forhistoriske" norske kystforsvaret klarte å drukne den nyeste tunge krysseren "Blucher". Dermed kunne selv en liten artillerimotstand fra kysten allerede forstyrre landingen. Fra dette synspunktet viste det seg at kreftene og midlene som var tilgjengelige for Dixons forsvarere var enda mer enn nok (jeg vil bare latterliggjøre: vel, hvor har du og kanonbåten din oversvømmet til det moderne befestede området?).
Forberedelsene til å avvise et mulig fiendtlig angrep begynte i havnen først sent på kvelden. Dette er spesielt bekreftet av det faktum at da kampen begynte, var mange nøkkelfigurer i Dixons forsvar - den militære kommissæren for den nordlige avdelingen til BVF, regimentskommissær V. V. Babintsev og sjefen for "SKR-19" seniorløytnant A. S. Gidulyanov - vi dro på en båt for å finne et praktisk sted å installere 130 mm kanoner. Det var for mye tid til å gjøre. Sjøbatteriene lå på lekteren for påfølgende omlasting til "Dezhnev", og bare pistolene med batteri # 569 (kommandør - løytnant N. M. Kornyakov) ble liggende ved køyen. Tilsynelatende besto forberedelsene til kampen av dette batteriet bare i å returnere en del av ammunisjonen til kysten, lage en mer eller mindre detaljert handlingsplan, og til slutt gi et visst antall lokale innbyggere til å hjelpe soldater fra Den røde hær, siden mangelen på personell var mer enn 50% (jeg forstår at de nettopp samlet alle: radiooperatører, kokker, lokale Chukchi -jegere).
Forberedelsene var i full gang, da jeg 01:05 fra den tidligere avfyringsposisjonen til batteri nr. 226 la merke til den mørke silhuetten til "Admiral Scheer". Den tilsvarende meldingen ble umiddelbart sendt i ren tekst, og det ble kunngjort et militært varsel i havnen. "SKR-19" ga raskt opp fortøyningslinjene, men klarte ikke å bevege seg bort fra køyen før kampstart. Etter 25 minutter hadde krysseren allerede passert langs kysten av Old Dixon Island og sakte, orientert seg langs seksjonene som var dårlig synlige under forholdene i den tåkete arktiske skumringen, begynte å nærme seg inngangen til den indre veikanten. De fant ham bare når avstanden mellom ham og skipene ikke var mer enn 30-35 kabler.
Siden tyskerne hadde fanget opp det sovjetiske budskapet, kunne ikke overraskelsen over angrepet regnes med. Klokken 01:37, da omrissene til de to skipene i den indre vegstokken dukket ut av disen, gjettet Meendsen-Bolken tydeligvis at de skulle ha artillerivåpen, beordret til å skyte. Nesten umiddelbart ble han besvart med 76 millimeter papir "Dezhnev" (i kamp ble skipet ledet av seniorassistent seniorløytnant SA Krotov). Patruljemannen, som satte opp en røykskjerm og gradvis økte farten, beveget seg over krysserens løp til Samoletnaya -bukten, hvor han kunne komme seg ut av ild av tunge våpen.
Sheer regisserte de første volleyene mot SKR-19. Allerede den tredje hadde direkte treff. 280 mm skall gjennomboret skipets skrog og eksploderte under. I løpet av de første 8 minuttene av slaget mottok "Dezhnev" minst fire skall på 28 eller 15 cm, hvorav to lagde store hull. Avstandsmåleren og to 45 mm kanoner var ute av drift. Tapet på mannskapet var 6 drepte og 21 sårede, hvorav en døde like etter. Klokken 01.46 kom patruljeskipet ut av avfyringssektoren, men skaden det mottok førte til at det landet på bakken på et grunt sted. Under slaget skjøt hans kanoner 35 76 mm og 68 45 mm skall mot fienden, men dessverre oppnådde de ikke treff.
SKR-19 ("Dezhnev")
Så, i omtrent 3-5 minutter, konsentrerte Scheer ilden mot det revolusjonære. Gjemt i et røykeskjerm fikk denne dampbåten bare tre treff. Det brant brann på øvre dekk. Hytter, navigasjons- og hjulhus ble ødelagt. Dampledningen som leverte damp til ankervingen ble også skadet, som et resultat av at skipet ikke kunne svekke ankeret og ta tilflukt i Samoletnaya Bay. Først etter avsluttet beskytning klarte beredskapspartiene å reparere deler av skaden, hvoretter damperen forlot havnen gjennom Vegastredet i sør. Det ble fulgt av transporten "Kara", heldigvis ubemerket av tyskerne.
Vakttårn "SKR-19" (tidligere isbrytende damper "Dezhnev")
I dette kritiske øyeblikket åpnet et 152 mm batteri ild. Tyskerne klassifiserte skytingen som ganske nøyaktig, til tross for betydelig avstand og dårlig sikt. Fallstopp ble observert 500-2000 m fra krysseren og ble estimert fra 130 mm skjell. Ytterligere fremskritt på det indre angrepet skulle redusere avstanden og følgelig øke nøyaktigheten til batteribrannen, der fienden ikke kunne bestemme stedet. Meendsen-Bolken ville ikke risikere det, og gikk på returkurs, klokken 01:46 beordret våpenhvile, og fire minutter senere forsvant admiral Scheer bak Anvil-halvøya. Under denne episoden av slaget forbrukte krysseren 25 280 mm og 21 150 mm skjell.
Tilsynelatende, allerede på dette stadiet av aksjonen, innså raider -sjefen at landingen måtte forlates. Og likevel kan formålet med raidet fremdeles delvis oppnås med styrken fra "pocket" slagskipets artilleri. Krysseren beveget seg nordover langs kysten og bombarderte konsekvent kystanleggene på den største basen i Karahavet: fra 02:14 til 02:23 tåkeobservasjonsstasjonen på Bolshoy Bear Island (226 105 mm skjell); fra 02:19 til 02:45 nordkysten av Dixon Island (periodisk, 76 150 mm runder). Hovedangrepet begynte klokken 02:31, da Scheer fortsatte å omgå øya New Dixon og satte sitt hovedkaliber i aksjon, denne gangen mot havneanleggene og radiosenteret. Uten å observere fienden skjøt SKR-19 og batteri # 569 tilbake. Etter omtrent 15 minutter dukket raider opp bak øya, noe som gjorde det mulig for de sovjetiske artillerimennene å bestemme plasseringen av målet mer nøyaktig. Klokken 02:43 slo raider ild, men fem minutter senere gjenopptok den på boligbyen. Klokken 02:57, tilsynelatende etter å ha fått vite at antallet ammunisjon som forbrukes for å skyte på Dixon nærmet seg en sjettedel av den normale ammunisjonsmengden (i siste fase av bombingen ble ytterligere 52 280 mm og 24 150 mm mm avfyrt) Meendsen-Bolken beordret å slutte å skyte.
Det er vanskelig å si om den tyske kapteinen anså basen som knust, men utad så ødeleggelsen veldig imponerende. To radiomaster på sendesenteret ble skutt ned, tykk røyk steg fra solariumet til himmelen. I tillegg klarte tyskerne å sette fyr på kraftstasjonen til radiostasjonen og flere boligbygg. Heldigvis var det ingen tap på mennesker i fjæra. Suksessen med raidet kan dømmes av det faktum at radioen til Dixon sluttet å fungere for overføring og ikke gikk i luften på omtrent to dager.
Når det gjelder skipene som faktisk ble angrepet, tok det "revolusjonæren" omtrent to dager å reparere skaden, og "Dezhnev" seks dager. Dermed kan det samlede resultatet av angrepet beskrives som mer enn beskjedent.
Til slutt i beskrivelsen av slaget, vil jeg dvele ved en uttalelse som gjentas i nesten alle innenlandske publikasjoner-"Scheer" kom ut på sjøen først etter at den mottok tre treff på 152 mm og flere 76 mm skall. La oss merke det med en gang - i det tyske materialet er det ingen informasjon om treff i det hele tatt. Og i prinsippet virker dette ikke overraskende. Av de 43 Kornyakov -batteriene som falt, falt omtrent halvparten av skuddene på kampens første fase. Som allerede nevnt, åpnet ikke batteriet umiddelbart, men med en viss forsinkelse. På dette tidspunktet, i tillegg til tåken (vi gjentar, var det på grunn av det at raideren ble funnet bare i en avstand på 32 kabler), "Dezhnev" satte en røykskjerm over inngangen til havnen, som følgelig delt cruiser og batteri. Fra materialer av Yu. G. Perechnev viser at batteriet manglet ikke bare lineær og radiokommunikasjon, men til og med en absolutt nødvendig avstandsmåler! Personalet hadde ingen erfaring med å skyte mot havmål. Under slike forhold kunne treffet bare ha skjedd ved et uhell. Generelt skjøt de inn i det hvite lyset, som en krone.
Da tre kvarter senere, krysseren åpnet ild mot havnen igjen, avfyrte batteriet fire skudd, uten å observere målet i det hele tatt. Etter at "Scheer" igjen var innen sikte, ble røyken fra brannene på Konus-øya lagt til de ovenfor beskrevne skyteforholdene, og avstanden til målet økte til omtrent 45 kabler. Det var knapt noe mer synlig fra kysten enn den svake gløden av skudd som løste seg opp i tåken. Det er ikke overraskende at alle skjellene gikk i melk. Men uten å nå et eneste treff, oppfylte batteriet sin oppgave - det forhindret landingen av troppene og reddet til slutt Dixon fra ødeleggelse.
Etter å ha fullført bombingen, skyndte Meendsen-Bolken seg å trekke seg tilbake i nordvestlig retning.
Som et resultat, i de tidlige timene 28. august, befant krysseren seg i et område som ligger sørvest for Franz Josef Land -skjærgården.
Da han kom hit, mottok "Scheer" selv et radiogram fra hovedkvarteret til "Admiral of the Arctic". Den instruerte å begynne å returnere til basen ved middagstid dagen etter, og før det ta en ny tur til den vestlige delen av Karahavet mot Bely Island. På ettermiddagen den 28. godtok skipets radiooperatører flere ordre, noe som eksplisitt indikerte at krysseren skulle tilbake til Karahavet, lete etter skip og, i tilfelle skjult, skyte i havnen i Amderma. Meendsen-Bolcken delte ikke slike ambisjoner og mente at under de forholdene som hadde oppstått, som kysthovedkvarteret fremdeles ikke hadde den minste anelse om, var det fornuftig å stoppe operasjonen og utføre den igjen etter en grundigere forberedelse.
Avslutningsvis er det nødvendig å oppsummere. Den tyske operasjonen mislyktes, men både den og dens fiasko var uventet for kommandoen vår, som bare var i stand til å utføre gjengjeldelse med tilbakevirkende kraft. Inkonsekvensen til sjøfartens intelligens og det klønete i vårt hovedkvarter ble tydelig fremhevet. Faktisk var vinneren i begge kampepisodene av operasjonen en sovjetisk mann som var i stand til å vise mot og den høyeste heltemodigheten i dramatiske situasjoner. Men vi gjentar: denne gangen ble det gamle hæraksiomet bekreftet - baksiden av heltemodighet er noens forbrytelse.
Tyskerne hadde heller ikke noe å skryte av. Det er en oppfatning i utenlandsk litteratur at til tross for ubetydelige direkte skader, hadde Operation Wunderland store konsekvenser, siden den tvang russerne til å avlede en del av Nordflåtens styrker til Karahavet, sette inn nye marinebaser, luftfartsenheter osv. Der. For oss virker denne konklusjonen fjernt, siden styrkene som faktisk ble satt inn i Karahavet i 1942-1944. var ikke annet enn formasjoner for vern av vannområdet. De ga sjøkommunikasjonen vår ikke fra hypotetiske, men ganske reelle farer under vann og mine, som ble skapt av fiendtlige ubåter. Og selv om Sheer ikke hadde gjort sitt raid, ville dette neppe ha påvirket antall styrker som er involvert i Karahavet.
For den tyske kommandoen var hovedkonklusjonen fra Wunderland at operasjoner i arktiske farvann krever mye mer trening og etterretningsstøtte. Samtidig kan man ikke annet enn komme til at selv kampanjen som fant sted kunne vært bedre gjennomtenkt og organisert. For det første, hvem forhindret i å gi cruiseren ikke bare ett, men to luftbaserte rekognoseringsfly på forhånd? For det andre, hvorfor ble ikke sjøflyet byttet ut på Svalbard? Med riktig utvikling av hendelser kunne han faktisk innhente etterretningsinformasjon av hensyn til krysseren. For det tredje, hvorfor hadde ikke Meendsen-Bolkenu dokumentene for kommunikasjon i undervannsradionettet? Tross alt, da var det en mulighet til å gå på luften, forkledd som en ubåt, og de sendte radio fra Karahavet uten noen begrensninger. I dette tilfellet ville han dessuten kunne kommunisere og sette oppgaver for båtene selv. Men ubåtene, som opptrådte direkte i interessene til slagskipet "lomme", mottok bare ordre fra hovedkvarteret til "Admiral of the Arctic".
Med andre ord hadde den tyske kommandoen store muligheter for ytterligere å forbedre planene og metodene for nye operasjoner. I mellomtiden ble den tvunget til å avbryte alle slike handlinger og først og fremst allerede godtatt nesten for implementering av "Doppelschlag". I samsvar med planen hennes ville et gjennombrudd i Karahavet blitt utført av to kryssere - "Admiral Scheer" og "Admiral Hipper", og den første ville operere øst, og den andre - vest for Dixon -meridianen. Denne planen virker gjennomførbar, siden admiral Raeder på et møte i Hitlers hovedkvarter om sjøspørsmål 26. august ikke klarte å få klarsignal for et raid i Sør-Atlanteren. Fuhreren protesterte kategorisk mot enhver operasjon som avledet de store skipene i Kriegsmarine fra forsvaret av "skjebnenes sone" - Norge! Hovedtimen til Operation Wunderland er dette: uten seriøs forberedelse og nøyaktig planlegging av alle typer støtte, blir selv den mest geniale planen til et mislykket eventyr. Videre kan enhver teknikk, den mest perfekte, bryte mot heroismen og selvoppofrelsen til forsvarerne av deres land. Og dette må huskes både 70 og 170 år etter hendelsene som fant sted.
