Det USA-bygde AC-130 nærfly-støtteflyet, også referert til som "flygende batteri", er et unikt fly i sitt slag. Dette angrepsflyet er ombygd fra militærtransporten C-130 Hercules og er den evige følgesvennen til de amerikanske spesialoperasjonsstyrkene. Kampflyets debut falt på Vietnamkrigen. Flyet har vært aktivt operert siden 1968 og kommer ikke til å trekke seg. Den siste versjonen av kampflyet, betegnet AC-130J Ghostrider (Ghost Rider), går gradvis i tjeneste med det amerikanske flyvåpenet og har vært aktivt operert i Afghanistan siden 2019.
AC-130J Ghostrider-program
AC-130J Ghostrider skal erstatte det utdaterte AC-130H og AC-130U nærstøtteflyet i det amerikanske flyvåpenet. Den første flyvningen av den oppdaterte versjonen av flyet fant sted tilbake i januar 2014. Air Force Special Operations Command (AFSOC) planlegger å motta 37 Ghost Riders innen 2025. Den totale investeringen i flyprogrammet AC-130J Ghostrider er anslått til 2,4 milliarder dollar.
Flyet konverteres til denne modifikasjonen fra den eksisterende MC-130J. Faktisk, i dette prosjektet, kombineres flyegenskapene til de militære transportflyene til spesialstyrkene MC-130 og kanonene AC-130. Det første MC-130J-flyet, beregnet på videre konvertering til AC-130J Ghostrider-versjonen, ankom Eglin flybase i januar 2013. Og den nye modifikasjonen av kanonskipet fikk sitt offisielle navn Ghostrider enda tidligere - i mai 2012. Et særtrekk ved MC-130J-flyet var at de også kunne brukes som tankskip for tanking av helikoptre av spesialstyrker.
Den første serien med 16 fly i Block 20 -modifikasjonen var klar i september 2017. Det amerikanske militæret skulle motta en serie på 16 AC-130J Ghostrider-angrepsfly i Block 30-modifikasjonen innen 2021. Det første flyet i denne versjonen begynte å teste i mars 2019. Til syvende og sist må "Ghost Riders" erstatte alle de foreldede AC-130U kanonskipene i rekkene. Sammen med våpenskipet AC-130W vil Ghostrider-versjonen bli et av to nære brannstøttefly som forblir i tjeneste hos US Air Force.
Den oppdaterte versjonen av Block 30 har en løsning for alle tidligere identifiserte feil, forbedret flyelektronikk og forbedret programvare. De viktigste forbedringene er rettet mot å fullføre brannkontrollsystemet. Det nye systemet er bedre orientert for å arbeide under forskjellige atmosfæriske forhold, tar bedre hensyn til flyets særegenheter og reagerer til og med på vindsaks. Mest sannsynlig vil alle tidligere moderniserte AC-130J-fly til slutt bli utstyrt på nytt til denne versjonen.
Det er kjent at Block 30 Ghostrider -flyene har blitt aktivt brukt av amerikanerne i Afghanistan siden 2019. Kjøretøyene ble brukt til å gi brannstøtte til afghanske tropper og allierte bakkestyrker som kjempet mot Taliban og forskjellige terror- og kriminelle grupper. Bare i begynnelsen av november 2019 fløy Ghost Riders 218 sorteringer i Afghanistan, og den totale tiden på himmelen var omtrent 1400 timer. Hver for seg ble det understreket at flyene ble brukt til å utføre kampoppdrag om natten, når trusselen om deres ødeleggelse fra bakken er minimal.
Flytekniske egenskaper for AC-130J Ghostrider-fly
I motsetning til MC-130J-flyet, vil Ghost Rider ikke lenger være i stand til å fylle drivstoff på noen i luften, men samtidig kan selve geværskipet tankes rett under flyging, noe som øker tiden for det kontinuerlige oppholdet på himmelen. Resten av flyytelsen til AC-130J Ghostrider-flyet er nesten helt lik forgjengeren. Maksimal lengde på flyet er 29,3 meter, høyden er 11,9 meter, vingespennet er 39,7 meter. Maksimal startvekt for flyet er 74390 kg. Flyet kan operere i en maksimal høyde på 8.534 meter med en nyttelast på 19.050 kg.
Mannskapet på flyet ble betydelig redusert i forhold til de tidligere versjonene av kanonskipene. Nå består mannskapet av to piloter, to offiserer i kampsystemer og tre operatører av artillerivåpen, totalt 7 personer. Et særegent trekk ved AC-130J Ghostrider-versjonen er tilstedeværelsen om bord i det moderne LAIRCM-missilforsvarssystemet med infrarøde hominghoder, som ifølge utviklerne fungerer på begge halvkule. Systemet ble utviklet av ingeniører ved Northrop Grumman og er ment å bli installert hovedsakelig på store militære fly. Dette luftbårne selvforsvarssystemet oppdager, sporer og desorienterer innkommende IR-guidede missiler til flyet.
Flyet har også et AN / ALR-56 digitalt varslingsradarsystem produsert av BAE Systems. Dette systemet advarer piloter i tide om at flyet har blitt oppdaget av fiendens bakkeradarer. I tillegg er "Ghost Rider" utstyrt med en utvidet versjon av missilvarslingssystemet AN / AAR-47 versjon 2, som er supplert med lasermissilvarselsensorer. For direkte fjerning av trusselen om missilødeleggelse, er flyet utstyrt med en AN / ALE-47 lokkeutkastemaskin produsert av BAE Systems. Enheten er ansvarlig for å skyte falske varmemål og dipolreflektorer, og beskytter flyet mot missiler med infrarøde og radarstyringssystemer.
For sikkerhets skyld kopieres alle flykontrollsystemer som er viktige for flyging. Flyet har også et drivstoffeksplosjonsbeskyttelsessystem. Kritiske flyelementer og mannskapsplasser er i tillegg pansret med QinetiQ lett sammensatt rustning, som tåler kuler og granater opptil 7,62 mm.
Hver AC-130J Ghostrider drives av fire Rolls-Royce AE 2100D3 turbopropmotorer som utvikler en maksimal effekt på 3458 kW hver. Motorene driver fire Dowty seksbladede propeller. Maksimal flyhastighet for flyet i høyden er 670 km / t. Uten tanking kan Ghost Rider dekke en avstand på 4.830 km.
Ghost Rider Combat Capabilities
Det er ikke tilfeldig at våpenskipene fikk et slikt navn. Det "flyvende batteriet" har alltid blitt preget av kraftige artillerivåpen, som ingen andre fly har drømt om. AC-130J Ghostrider har en 105 mm kanon og en 30 mm GAU-23 / A automatisk kanon. Sistnevnte er en modernisert luftfartsversjon av den vanlige 30 mm Mk. 44 Bushmaster II, som er bredt representert på forskjellige pansrede kjøretøyer. Maksimal brannhastighet for GAU-23 / A er opptil 200 runder per minutt. Ifølge det amerikanske militæret er nøyaktigheten til 30-mm-kanonen helt tilfredsstillende for dem. Dens 30x173 mm skall har tilstrekkelig kraft, og selve pistolen er sammenlignbar med et snikskyttervåpen av stort kaliber, som kan sikre ødeleggelse av et mål fra det aller første skuddet.
Men 105 mm-pistolen på fly har lenge vært uendret-det er den samme lysfelt-haubitsen M102, spesielt tilpasset muligheten for å skyte fra et AC-130-fly. Maksimal skuddhastighet for pistolen er 10 runder per minutt. På fly beholdes denne kanonen av den enkle grunn at kostnaden for et 105 mm prosjektil er mye billigere for skattebetalere enn kostnaden for guidede missiler eller guidede bomber.
Samtidig er kampfunksjonene til AC-130J Ghostrider ikke begrenset bare til artillerivåpen. Våpenarsenalet ble supplert med moderne guidet ammunisjon med høy presisjon. Så, under flyets vinge, kan du henge bomber med liten diameter GBU-39, og også bruke AGG-176 Griffin-missiler med et laser-hominghode fra flyet. GBU-39 guidet bombe med høy presisjon har en masse på 130 kg og en maksimal rekkevidde på 110 km (ved avsporing i omtrent 10 km høyde). Ammunisjonen kjennetegnes ved en stor mengde sprengstoff, massen til et eksplosiv i en høyeksplosiv-penetrerende konstruksjon er 93 kg. Missilene blir skutt opp fra den bakre rampen, i hovedsak direkte gjennom den bakre lastedøren til flyet. På AC-130J Ghostrider blir luft-til-overflate-missiler avfyrt fra en 10-rørs Gunslinger-oppskytning. Massen til ett Griffin -missil er 20 kg, stridshodets masse er 5, 9 kg, og maksimal flyrekkevidde er opptil 20 km.
