I dag er de største skipene i den russiske maritime grensetjenesten skipene til prosjekt 22100 "Ocean". Disse fartøyene i isklasse er klassifisert som grensepatruljeskip (PSKR) av første rang. I Russland er Project 22100 patruljebåter de første skipene av denne typen, som ble utviklet og designet i full overensstemmelse med kravene til grensevaktstjenesten til FSB i Russland. De er et alternativ til prosjekt 11351 1. rang patruljefartøyer, hvorav det siste, Vorovskiy, ble tatt ut av drift i 2017. I motsetning til forgjengerne har de nye grenseskipene et flere ganger økt cruiseavstand, er i stand til å gi patruljering på de arktiske breddegrader og er bedre egnet til å løse oppgavene som russiske grensevakter står overfor i dag.
Skipene er bygget i en serie på fem enheter. To skip er allerede i tjeneste. Disse er PSKR "Polar Star" og "Petropavlovsk-Kamchatsky". Det tredje skipet, Anadyr, har allerede blitt lansert og er nå ferdig. Kontraktsinngåelsen for de to gjenværende skipene i serien er utsatt til 2020. Byggingen av skipene i dette prosjektet utføres av Zelenodolsk -anlegget oppkalt etter AM Gorky, selve prosjektet ble utviklet av spesialister fra den berømte JSC "TsMKB" Almaz ". Kjøleleggingen av hovedgrensepatruljeskipet til prosjekt 22100 "Ocean" fant sted i Zelenodolsk (Republikken Tatarstan) 30. mai 2012. Kontrakten for bygging av det andre og tredje skipet i prosjekt 22100 ble signert i april 2015. Byggingen av hvert skip koster russiske skattebetalere 8,66 milliarder rubler (i 2015 -priser).
Prosjekt 22100 "Ocean"
Oppgaven med å oppdatere grenseskipene i fjernsonen har modnet i Russland lenge. De siste skipene i dette prosjektet ble designet tilbake i Sovjetunionen. Vi snakker om førsteklasses grensepatruljeskip i prosjekt 11351. Disse skipene er en utvikling av SKR-prosjektet 1135, som fram til 1977 ble klassifisert av marinen som store anti-ubåtskip. Det mest moderne russiske skipet til prosjekt 11351 ble lansert tilbake i 1990 og forble i tjeneste hos maritime grensevakter til 2017. Det siste gjenværende skipet i dette prosjektet i dag er flaggskipet til den ukrainske marinen "Hetman Sagaidachny", som av åpenbare årsaker har en veldig betinget kampverdi.
Tidligere var de fleste skipene til grensevaktstjenesten, spesielt når det gjaldt så store skip, en omarbeidelse av krigsskip utviklet i marines interesse. Et særtrekk ved grensemodellene var et betydelig begrenset sett med offensive og defensive våpen. Grensepatruljeskipet til prosjekt 22100 -koden "Ocean" bryter denne praksisen, dette skipet ble fra begynnelsen opprettet etter instruksjoner og under kontroll av Coast Guard of the Frontier Service i FSB i Russland. Fartøyet har ingen militære analoge skip i den russiske marinen.
Hovedoppgavene for 1. rang PSKR i prosjekt 22100 "Ocean" er beskyttelse av den russiske eksklusive økonomiske sonen, undertrykkelse av smugling, ulovlig migrasjon og bekjempelse av sjørøveri. Dessuten er skipene flerbruksmessige. Alt PSKR prosjekt 22100 kan brukes til søk- og redningsoperasjoner til sjøs, redning fra besetningsmedlemmene og passasjerer i nødskip, fly og forskjellige flytende anlegg. Skip kan også være involvert i slukking av branner om bord på andre skip, sleping og evakuering av skadede og nødstilfulle skip til sikre tilfluktsrom. En egen oppgave for Okean PSKR er å hjelpe spesialstyrkene til FSB i Russland i kampen mot terrorisme. Som det fremgår av koden til selve prosjektet, er dette skip som er i stand til å operere i fjernsonen, og navigasjonsområdet er oseanisk. Faktisk er navigasjonsområdet til disse skipene ubegrenset av ingenting, bortsett fra autonomi.
De nye skipene i prosjekt 22100 skiller seg fra grensepatruljeskipene til prosjektene 11351P og 97P ved at de er isklasser. Dette fartøyet kan opereres på arktiske breddegrader. Den erklærte isklassen Arc4 gjør at PSKR kan seile uavhengig i tynn ettårig arktisk is, og nå en tykkelse på opptil 0,8 meter under sommer-høst navigasjon og opptil 0,6 meter under vinter-våren navigasjon. Skipet kan også navigere i kanalen bak isbryteren i ett års arktisk is opp til 1 meter tykk under sommer-høst navigasjon og opptil 0,7 meter under vinter-vår navigasjon. Eksperter tilskriver en lukket tank og akter til de positive løsningene som designerne brukte på skipene i prosjektet 22100 "Ocean", takket være denne tekniske løsningen vil nye russiske PSKR -er kunne unngå ising.
Ifølge representanter for produsenten av det nye russiske skipet for kystvakten, er det foreløpig ingen analoger av dette skipet i Russland, siden skipene til prosjekt 22100 "Ocean" er gunstig preget av en meget høy grad av automatisering. Mannskapet på skipet, som har en total forskyvning på mer enn tre tusen tonn, består av bare 44 personer. Til sammenligning består mannskapet på russiske små missilskip med en fortrengning på 1000 tonn av omtrent 60 personer. Ifølge utviklerne er den moderne PSKR en stor "server". For klarhets skyld bemerker de at mer enn 500 kilometer med kabel er lagt i skipet, noe som gjør det enkelt å kontrollere en rekke prosesser om bord på skipet, opp til åpning og lukking av individuelle ventiler.
Hver for seg kan det bemerkes at skipene er utstyrt med stor autonomi, som når 60-70 dager. Eksperter bemerker at det er navigasjonens autonomi som er en av hovedfunksjonene og funksjonene til skipet, som bare kan bruke opptil 7 dager på vei til patruljestedet. Med tanke på reisens varighet, inkludert på de arktiske breddegrader, ga prosjektutviklerne stor oppmerksomhet til komforten på mannskapets innkvartering, og prøvde å skape de mest gunstige forholdene for mannskapet og det tildelte personellet. Ifølge utviklerne er hyttene til det nye russiske grensepatruljeskipet i isklassen designet for å huse to personer, mens hver hytte har et separat bad. På grunn av tilstedeværelsen av to moderne avsaltingsanlegg ombord på kystvaktskipet, vil mannskapet få kaldt og varmt vann døgnet rundt hele tjenesten. Service- og vaskerommene på vakthunden er også designet for å oppnå høyest mulig komfort mens du er på vakt.
Tekniske egenskaper ved skipene i prosjektet 22100
Grensepatruljebåtene til Project 22100 "Ocean" er ganske store skip. Skipet er 91,8 meter langt og 14,8 meter bredt. Standard forskyvning - 2700 tonn, full - opptil 3200 tonn. Når det gjelder størrelse og forskyvning, er grensepatruljeskip i prosjekt 22100 større enn rang 2 flerbruks krigsskip - Prosjekt 20380 korvetter (total forskyvning på 2200 tonn), men de er dårligere i forskyvning enn moderne russiske fregatter fra fjernsonen av prosjekter 22350 (total fortrengning 5400 tonn) og 11356 (full fortrengning på 4035 tonn). Maksimal hastighet for PSKR -prosjektet 22100 "Ocean" er 21 knop (omtrent 39 km / t), navigasjons autonomi er 60 dager. Den maksimale cruiseavstanden er 12 000 nautiske mil. Estimert levetid - opptil 40 år.
Bevæpning PSKR prosjekt 22100 "Ocean" er utelukkende artilleri og håndvåpen. Skipets hovedkaliber og slagkraft er 76, 2 mm universelt artillerifeste AK-176M, som lar deg treffe overflate- og bakkemål i en avstand på 15,6 km, luftmål i en høyde på 11,6 km. I dette tilfellet er installasjonens maksimale brannhastighet opptil 120 runder per minutt. I tillegg er det to store kaliber 14, 5 mm Vladimirov-maskingevær om bord på grensepatruljeskipene til prosjekt 22100, som ligger på en spesiell marinepistal-maskingeværfeste MTPU. Slike maskingevær kan bekjempe overflate-, kyst-, luftbårne og lettpansrede mål i en avstand på opptil 2000 meter. Også på hekken til PSKR er det en helikopterplate og en hangar, som er designet for start og landing og lagring av Ka-27PS helikoptre, det er også mulig å lansere Gorizont G-Air S-100 droner fra skipet.
Hver for seg er det verdt å merke seg det faktum at det i forskriftene for utviklingen av skipet ble foreskrevet muligheten for å installere rakettvåpen om bord på skipet. I følge forsikringene fra sjefsdesigneren ved Almaz Central Design Bureau, Boris Leikis, har denne muligheten blitt bevart. I et intervju med Vesti-Tatarstan-kanalen bemerket Boris Leikis at PSKR om nødvendig kan bli omgjort til et angrepsmissilskip på kort tid.
Kraftverket til det første skipet i serien var utstyrt med tyske MTU -dieselmotorer. Etter innføringen av sanksjoner mot Russland ble tilbudet av motorer stoppet. Det andre og tredje skipet i prosjekt 22350 mottok innenlandske marine dieselmotorer produsert av Kolomna -anlegget. I juni 2019, i et intervju med russiske medier, hevdet daglig leder for Zelenodolsk -anlegget at PSKR -prosjektet 22100 allerede er 100 prosent laget av komponenter bare av russisk opprinnelse. For eksempel, i mars 2019 dukket det opp nyheter om at alle serieskip i dette prosjektet vil motta teleskopiske porter for et helikopterhangar for innenlandsk produksjon.
