Army Aviation Day feires i Russland årlig 28. oktober. I år feirer Army Aviation 70 -årsjubileum. Historien om den russiske hærens luftfart går tilbake til 1948. 28. oktober 1948 ble den første luftfartskvadronen dannet i Serpukhov nær Moskva, som mottok roterende vingefly. Det var en opplæringskvadron i luftvåpenet, engasjert i utvikling av helikoptre og opplæring av piloter for nye maskiner. I begynnelsen av 1951 mottok skvadronen de første Mi-1-helikoptrene i forproduksjonspartiet, til det øyeblikket hadde skvadronpilotene fløyet og trent på G-3-helikoptre, som ble utviklet ved I. P. Bratukhin Design Bureau.
Til å begynne med ble et slikt fly ansett som hjelpestoff - oppgavene inkluderte å justere artilleriild, transportere forskjellige laster, opprettholde stabil kommunikasjon mellom enheter på slagmarken. Over tid, i løpet av den tekniske utviklingen av helikoptre, har luftfartsoppgavene ekspandert betydelig, helikoptre har blitt et uavhengig og veldig effektivt våpen, et middel for direkte brannstøtte fra bakkestyrker fra luften. I vårt land er betydelige endringer i hærens luftfart forbundet med utseendet til Mi-24-helikopteret, dets serieproduksjon begynte i 1971.
Mi-24 ble den første sovjetiske (europeiske) og andre i verden etter det amerikanske AH-1 Cobra-spesialiserte kamphelikopteret. Siden 1971 har det blitt opprettet et stort antall modifikasjoner av dette helikopteret, som ble eksportert til mange land i verden. Helikopteret ble aktivt brukt av sovjetiske tropper i Afghanistan, så vel som under fiendtlighetene på territoriet til Tsjetsjenia, var deltaker i mange regionale konflikter. Kjøretøyet forblir i tjeneste hos den russiske hæren, og den sterkt moderniserte versjonen av Mi-35M har med hell bevist sin effektivitet under kampene i Syria.
Helikopter Mi-1
I dag løser hærens luftfart vellykket taktiske og operasjonelt-taktiske oppgaver innenfor rammen av hæroperasjoner (kampoperasjoner). I løpet av sin 70-årige historie har mannskap og kjøretøyer fra hærens luftfart besøkt alle "hot spots" i Russland, så vel som langt utenfor grensene til landet vårt. I dag fortsetter de å demonstrere eksempler på et høyt nivå av profesjonalitet og heltemodighet, og utfører kampoppdrag i forskjellige deler av verden. I fredstid deltar hærens luftfart fra de russiske romfartsstyrkene i kampopplæringsaktiviteter. I dag er det umulig å forestille seg store øvelser som ville ha gjort uten luftfartsstøtte og deltakelse av helikopterteknologi, i tillegg til dette er hærflyging involvert i fredsbevarende operasjoner i forskjellige deler av planeten vår. Mannskap og helikoptre i luftfarten i hæren er også involvert i å eliminere konsekvensene av naturkatastrofer og menneskeskapte katastrofer, levere humanitær hjelp og evakuere syke og sårede.
I løpet av de siste tiårene har hærens luftfart flyttet fra flyvåpenet til bakkestyrken og omvendt flere ganger. Så i 1990 ble den til en uavhengig gren av militæret, og i januar 2003 ble den overført fra bakkestyrken til det russiske luftvåpenet. Siden 2015 har hærflyging som en del av det russiske luftvåpenet vært en del av luftfartsstyrkene i landet vårt. Samtidig, uavhengig av alle endringene, mistet ikke hærens luftfartshelikoptre sin kampeffektivitet.
Men uansett hvor utviklet middelene for krigføring og uansett hvor raskt helikoptrene og deres bevæpning utvikler seg, garanterer de fremdeles ikke selv seier over fienden. Først av alt, folk som administrerer denne teknikken og mesterlig mestret håndverket sitt. Godt trente, forberedte, organiserte, de bestemmer suksess på slagmarken, sikrer utførelsen av tildelte oppgaver og er ansvarlige for suksessen til en operasjon. I denne forbindelse har den russiske hærens luftfart alltid vært heldig, det er ikke tilfeldig at den mest titulerte offiseren i landet er militærpiloten for hærens luftfart - pensjonert oberst Igor Olegovich Rodobolsky, som i løpet av sin levetid ble en legende om landets luftstyrke. Det er disse menneskene som personifiserer makt og kampfunksjoner til de russiske væpnede styrkene.
Helikoptre Mi-26 og Mi-8, foto mil.ru
I dag er Syzran -grenen av Air Force Military Educational and Scientific Center engasjert i opplæring av luftfartpiloter, en ekte smi for fremtidig personell. I dag bruker dette senteret også moderne Ansat-U helikoptre, som kadettpiloter blir opplært på. Det 344. senteret for kamptrening og omskolering av flypersonell spiller også en viktig rolle i opplæring og videregående opplæring, samt omskolering av piloter for nye helikoptre, som massivt leveres til troppene. Senteret i Torzhok regnes med rette som et av de viktigste i Russland.
På sin profesjonelle ferie arrangerer ikke tjenestemennene ved dette senteret feiringer. Mannskapene i den russiske luftfartsstyrkenes luftfart utfører planlagte flyvninger, og praktiserer også elementer fra kampbruk av helikoptre mot bakkemål, inkludert i ugunstige værforhold og elementer av aerobatikk. De siste årene flyr de ofte og mye i Torzhok. Det hender at i ett skift tilbringer brettet minst fem timer på himmelen. Alle de mest moderne russiske helikoptre, som er vedtatt av forsvarsdepartementet, går først til 344. Army Aviation Center - det eneste i landet. Instruktørene er de første som lærte å fly den nye teknologien, og deretter resten av pilotene. For eksempel er det aerobatiske teamet "Berkuts", som flyr på Mi-28N-helikoptre, lærere for nybegynnere i luftfart. Offiserene i dette aerobatiske teamet viser slike ting på himmelen som ingen i verden kan gjenta.
For ikke så lenge siden kom de nyeste Mi-28UB-helikoptrene til senteret for å trene unge piloter. På dette kamptreningshelikopteret ble det introdusert et spesielt kompleks som lar unge piloter lære å fly et helikopter i uforutsette situasjoner. Vasily Kleshchenko, visechef for det 344. luftfartssenteret for militære tester og metodisk arbeid med fly, fortalte journalister om dette på tampen av Army Aviation Day.
Helikoptre Mi-28UB, foto: strizhi.ru
Mi-28UB er en kampopplæringsmodifikasjon av det russiske Mi-28N Night Hunter angrepshelikopteret. Arbeidet med denne versjonen av helikopteret begynte i 2010. Selv om helikopteret er beregnet på opplæring av piloter, beholder det fullt ut alle sine kampmuligheter, melder pressetjenesten til det russiske forsvarsdepartementet. Hovedtrekk ved Mi-28UB-helikopteret er et dobbelt kontrollsystem, et slikt system gjør at flyet kan piloteres både fra cockpiten til mannskapssjefen og fra cockpiten til operatøren av navigatorvåpen. På Mi-28UB ble ikke bare dobbeltkontroll implementert i begge cockpittene, helikopteret har også et kompleks for simulering av feil, så dette kampvognen gir mer effektiv og viktigst sikker opplæring av ungt flypersonell for helikoptre av Mi -28 familie”, - sa Vasily Kleschenko. Ifølge ham lar komplekset for simulering av feil unge piloter, under veiledning av en erfaren instruktør, i praksis studere mulige algoritmer for handlinger i tilfeller av forskjellige funksjonsfeil eller uforutsette situasjoner ombord på helikopteret. En pilot som er opplært under slike forhold, vil trygt kunne kontrollere et kamphelikopter, og i vanskelige tider vil slike ferdigheter og evner kanskje redde mannskapets liv.
I følge nestlederen for det 344. senteret brukes de guidede våpnene til Mi-28UB-helikopteret samtidig på kommando av instruktør-piloten og navigatør-operatøren, og alle andre systemer på maskinen er fullstendig duplisert i både cockpits og arbeide på kommando av en av pilotene. "Det er tenkt at det vil være ett Mi-28UB-fly per helikopterenhet," la Vasily Kleshchenko til. Ifølge ham ble omskolering av luftfartpiloter for Mi-28N angrepshelikopter inntil nylig utført kun på Mi-24 helikopteret, som også har et dobbelt kontrollsystem.
Snart vil hærens luftfart også motta et nytt Mi-38T transport- og landingshelikopter, som forventes å ta til himmelen for første gang i november 2018. Vladislav Savelyev, visedirektør for de russiske helikoptrene som holder for salg av militært helikopterutstyr, fortalte TASS -journalister på tampen av Army Aviation Day. Mi-38 er en ny generasjon helikopter.
Helikopter Mi-38
Mi-38 middels flerbrukshelikopter må okkupere en nisje mellom Mi-8 flerbrukshelikopter og Mi-26 tunge helikopter. På den sivile sfæren vil helikopteret brukes til å transportere passasjerer og last, som et søk- og redningshelikopter. Den militære versjonen av helikopteret, Mi-38T (luftbåren), inkluderer ikke utenlandsk produserte enheter og komponenter. Helikopteret er utstyrt med nye svært effektive russiskproduserte TV7-117V-motorer og et integrert digitalt fly- og navigasjonssystem; opprettelsen av en "arktisk" versjon av helikopteret blir også utarbeidet. Tidligere sa Andrey Boginsky, lederen for de russiske helikoptrene, at det russiske militæret ville motta de første Mi-38T-helikoptrene i 2019.
For tiden er hærens luftfart bevæpnet med nye og moderniserte kamphelikoptre Mi-24, Mi-28N, Ka-52, transport og kamp Mi-35M, kamptrening Mi-28UB, opplæring av Ansat-U, samt en rekke versjoner av flerbruksfunksjoner helikoptre av Mi-8-familien og verdens største helikopter Mi-26T. Hærfly blir stadig påfyllt med ny helikopterteknologi. I henhold til uttalelsene fra ledelsen for de russiske helikoptrene, ble 72 nye helikoptre produsert og levert på bedriftene i driften av interessene til det russiske departementet innen rammen av gjennomføringen av statsforsvarsordren for 2017. Forsvar. I slutten av 2018 bør Forsvarsdepartementet motta ytterligere 60 nye helikoptre som en del av den statlige forsvarsordren.
28. oktober, dagen for hærens luftfart, som feiret 70 -årsjubileum i 2018, gratulerer teamet Military Review veteraner og aktivt militært luftfartspersonell fra de russiske luftfartsstyrkene med sin profesjonelle ferie.
