Hvert år den 19. mars feirer Russland dagen for ubåten. Denne profesjonelle ferien feires av alt militært personell, veteraner, så vel som sivilt personell fra ubåtstyrkene til den russiske marinen. Til tross for at de første ubåtene dukket opp i den russiske flåten på begynnelsen av 1900 -tallet, fant de sin profesjonelle ferie først i 1996.
Ubåtflåte. Start
19. mars (6. mars, gammel stil), 1906, etter dekret fra den russiske keiseren Nicholas II, ble ubåter offisielt inkludert på listen over skipsklasser i den russiske flåten. Det samme dekretet, signert personlig av keiseren, inkluderte de første 20 ubåtene som ble bygget og kjøpt på den tiden i den innenlandske flåten. Dermed ble landet vårt en av de første statene som kjøpte sin egen ubåtflåte. Nøyaktig 90 år senere, i 1996, ble datoen 19. mars valgt for å etablere en årlig profesjonell ferie i landet - dagen for ubåten.
Dermed er historien til den russiske ubåtflåten offisielt 114 år gammel. Den første basen for den russiske ubåtflåten i 1906 var marinebasen Libava, som i dag ligger på Latvia. Etter ordre fra marineavdelingen i det russiske imperiet ble de nye skipene ikke bare tildelt en uavhengig klasse, men fikk også et navn. I de årene de ble kalt "skjulte skip", gjenspeiler dette navnet også godt bruken av kamp ubåter.
På samme tid var ideen om å bygge ubåter ikke ny og dukket først opp på 1600 -tallet i Holland. I Russland ble tanken på å bygge slike skip på 1700 -tallet tatt opp av Peter I. Naturligvis var all utviklingen i disse årene veldig primitiv på grunn av utilstrekkelig nivå av industriell utvikling i landene. 1800 -tallet var et gjennombrudd for ubåtflåten. I Russland går interessant utvikling som førte til opprettelsen av fullverdige ubåter tilbake til denne tiden.
I 1834, i St. Petersburg, ved fasilitetene til Alexandrovsky Foundry, ifølge prosjektet til militæringeniøren KASchilder, var det mulig å bygge en ubåt, som designeren bevæpnet med rakettskyttere (båten hadde tre skyteskyttere på hver side). Faktisk var Schilders utvikling prototypen på fremtidens streikubåter med vertikal oppskytning av missiler av forskjellige klasser. Ubåten ble drevet av 4 spesielle slag, hvis design lignet formen på beina til en vanlig and. Padlene lå parvis på hver side av båten, utenfor det robuste skroget. Strukturen ble satt i gang av sjømenn-roere. Samtidig var undervannshastigheten til en slik båt alvorlig begrenset og oversteg ikke 0,5 km / t, og dette med enorm innsats fra mannskapets side. I fremtiden håpet militæringeniøren å utstyre båten med en elektrisk motor, men fremdriften på dette området i disse årene var så treg at ideen aldri ble realisert.
Bare et halvt århundre senere oppnådde den russiske oppfinneren SK Dzhevetsky håndgripelig suksess i denne retningen. I 1884 klarte han å installere en elektrisk motor ombord på en ubåt av eget design. Det var en liten motor med en kapasitet på bare 1 hk. med., men selve avgjørelsen var et gjennombrudd. I tillegg til elmotoren brukte Drzewiecki også en helt ny strømkilde for sin tid - et lagringsbatteri. Drzewieckis båt ble testet i Neva, hvor den kunne gå mot elven med en hastighet på opptil 4 knop. Denne ubåten ble den første ubåten i verden som mottok et elektrisk fremdriftssystem.
Den første kamp ubåten ble bygget på det berømte baltiske verftet i 1903-1904. Det var Dolphin -ubåten, utstyrt med en bensinmotor og en elektrisk motor. Forfatteren av prosjektet til denne ubåten var IG Bubnov. Til tross for de uunngåelige problemene med driften av et nytt fartøy for flåten, praktiserte sjømennene som tjente på Dolphin, med engasjement og entusiasme, teknikkene og reglene for daglig drift av slike krigsskip, så vel som teknikkene for kampbruk av ubåter.
De mest innenlandske ubåtene
De mest kampbåtene i historien til den russiske ubåtflåten regnes med rette for å være ubåten av typen "Sh", de kalles også "gjedde". Båtene ble de mest massive og et av de mest kjente ubåtprosjektene under den store patriotiske krigen. 44 slike ubåter deltok i krigen, 31 av dem døde av forskjellige årsaker. Mange tiår etter krigens slutt fortsetter søkemotorer å finne de døde skipene i dette prosjektet i vannet i Østersjøen og Svartehavet. Ubåter med en undervannsforskyvning på mer enn 700 tonn fortsatte sin tjeneste etter slutten av andre verdenskrig. Totalt ble 86 skip av dette prosjektet av flere serier bygget i Sovjetunionen, som hadde alvorlige forskjeller. "Gjedde" tjenestegjorde i alle flåter, og den siste av dem forlot flåten først på slutten av 1950 -tallet.
De mest massive ubåtene i den innenlandske flåten er Project 613 ubåter, ifølge NATO -kodifisering "Whisky". "Whisky" ble masseprodusert i Sovjetunionen fra 1951 til 1957. I løpet av denne tiden ble 215 dieselelektriske båter overført til den sovjetiske flåten, som ble utviklet under påvirkning av de siste tyske ubåtprosjektene på slutten av andre verdenskrig. Båtene viste seg å være svært vellykkede og forble i tjeneste i flere tiår. Ubåter fra prosjekt 613 hadde en undervannsforskyvning på ca 1350 tonn, en god undervannsfart - 13 knop og god autonomi - 30 dager. I løpet av hele serviceperioden mistet den sovjetiske flåten bare to båter av dette prosjektet. Deretter overførte Sovjetunionen 43 båter til vennlige land, og ytterligere 21 ubåter i henhold til dette prosjektet ble bygget i Kina for den kinesiske flåten.
Den raskeste ubåten i historien ble bygget i landet vårt. Vi snakker om ubåten K-162 (deretter K-222). Atomubåten, bygget i henhold til prosjekt 661 Anchar, fikk kallenavnet "Gullfisk". Dette skyldtes i stor grad de høye kostnadene ved å bygge ubåten, som var laget av titan. Båten ble bygget i en enkelt kopi, senere ble erfaringene fra designerne brukt til å lage 2. og 3. generasjon SSGN, og hovedarbeidet var rettet mot å redusere kostnadene og redusere støyen fra båten. Frem til nå er det "Golden Fish" som har verdensrekord for undervannsfart. På forsøk i 1971 viste ubåten en undervannsfart på 44,7 knop (nesten 83 km / t).
De største ubåtene i historien ble også opprettet i landet vårt. Vi snakker om atomubåter av prosjekt 941 "Shark", ifølge NATO -kodifiseringen "Typhoon". Ubåtens forskyvning av båtene i dette prosjektet var ikke mindre enn 48 tusen tonn, noe som praktisk talt kan sammenlignes med forskyvningen av det eneste russiske hangarskipet "Admiral Kuznetsov". Det er verdt å merke seg at haiene er dobbelt så store som moderne russiske atomdrevne strategiske båter i Borey-prosjektet når det gjelder forskyvning under vann og 18 ganger de dieselelektriske ubåtene til prosjekt 677 Lada.
Submariner er et modig yrke
Service på en ubåt er alltid forbundet med en risiko som eksisterer selv i fredstid, og øker mange ganger under fiendtligheter. Ubåter fra den sovjetiske flåten besto testene av den store patriotiske krigen med ære. For militær fortjeneste ble rundt tusen ubåter nominert til regjeringspriser, tjue ubåter ble Sovjetunionens helter.
I kampene med aggressorene led den sovjetiske flåten alvorlige tap. Totalt deltok mer enn 260 ubåter fra forskjellige klasser og prosjekter i den store patriotiske krigen. På samme tid, i løpet av andre verdenskrig, mistet USSRs ubåtflåte 109 ubåter av forskjellige årsaker av kamp og ikke-kamp. 3474 ubåter kom ikke tilbake til hjemmebasen etter kampanjene. Slike data er publisert i boken "Martyrology of the perished submarines of the Russian Navy" av Vladimir Boyko.
Sjømannsyrket forblir farlig selv i fredstid. Vi har alle hørt om katastrofene som har skjedd i flåten vår de siste tiårene. Dette er senkningen av atomubåten "Komsomolets" fra USSR-marinen 7. april 1989, som tok livet av 42 ubåter, og den atomdrevne ubåten "Kursk" den 12. august 2000, som krevde liv til 118 besetningsmedlemmer. Disse katastrofene etterlot arr ikke bare i sjømennens hjerter, men også hos vanlige borgere i landet vårt.
Det er ikke tilfeldig at ubåter alltid har blitt ansett som representanter for en av de mest modige, heroiske og samtidig romantiske yrkene. Disse menneskene kjennetegnes ved mot, mot, mot og uselvisk hengivenhet til militær plikt. Det er disse egenskapene som forklarer folks kjærlighet og anerkjennelse av ubåter, som, som stuper ned i verdenshavets dyp, er som astronauter som drar på neste flytur utenfor Jorden. Både ubåter og astronauter jobber i miljøer som er uvanlige og aggressive for mennesker.
19. mars gratulerer Voennoye Obozreniye alle innbyggere som er direkte involvert i dette heroiske yrket, spesielt veteranubåtene i flåten vår, med deres profesjonelle ferie. Kom alltid hjem!
