Dekkbombere var ikke de eneste bærerne av atomvåpen i den amerikanske marinen. I de tidlige etterkrigsårene, basert på erfaringen fra kampbruk av tyske flyskall (cruisemissiler) Fi-103 (V-1), trodde amerikanske militære teoretikere at ubemannede "flygende bomber" kan bli et effektivt våpen. Ved bruk mot store arealmål måtte den lave nøyaktigheten kompenseres for atomkraftens høye kraft. Atomdrevne cruisemissiler stasjonert ved baser rundt Sovjetunionen ble sett på som et tillegg til bemannede atombomber. Det første amerikanske cruisemissilet som ble utplassert i Tyskland i 1954, var MGM-1 Matador med en oppskytningsrekkevidde på rundt 1000 km, utstyrt med et atomvåpenstridshode W5 med en kapasitet på 55 kt.
Amerikanske admiraler ble også interessert i cruisemissiler, som kunne brukes både på overflateskip og på ubåter. For å spare penger ble den amerikanske marinen bedt om å bruke den nesten ferdige "Matador", laget for flyvåpenet til egne formål. Imidlertid var marineeksperter i stand til å underbygge behovet for å designe et spesielt missil som ville oppfylle spesifikke maritime krav. Hovedargumentet til admiralene i en tvist med myndighetspersoner var den lange forberedelsen av "Matador" for lansering. Så under forberedelsen til MGM-1 før lansering, var det nødvendig å legge de startende drivstoffforsterkerne til start, i tillegg for å lede Matador til målet, et nettverk av radiofyr eller minst to bakkestasjoner utstyrt med radarer og kommando sendere var påkrevd.
Jeg må si at utviklingen av cruisemissiler i etterkrigstiden ikke begynte fra bunnen av. I slutten av 1943 signerte det amerikanske militæret en kontrakt med Chance Vought Aircraft Company for å utvikle et prosjektilfly med en oppskytningsrekkevidde på 480 km. På grunn av mangelen på egnede jetmotorer, kompleksiteten i å lage et veiledningssystem og overbelastning av militære ordrer, ble arbeidet med cruisemissilet imidlertid frosset. Etter at etableringen av MGM-1 Matador begynte i luftforsvarets interesse i 1947, fanget imidlertid admiralene opp og formulerte krav til et cruisemissil som var egnet for utplassering på ubåter og store overflateskip. Raketten med en lanseringsvekt på ikke mer enn 7 tonn skulle ha et stridshode som veide 1400 kg, maksimal skytebane var minst 900 km, flyhastigheten var opptil 1 M, det sirkulære sannsynlige avviket var ikke mer enn 0,5 % av flyområdet. Således, når den ble skutt på maksimal rekkevidde, skulle raketten falle i en sirkel med en diameter på 5 km. Denne nøyaktigheten gjorde det mulig å treffe store områdemål - hovedsakelig store byer.
Chance Vought utviklet SSM-N-8A Regulus cruisemissil for marinen parallelt med Martin Aircrafts arbeid med MGM-1 Matador bakkebaserte cruisemissiler. Missilene hadde et lignende utseende og samme turbojetmotor. Egenskapene deres var heller ikke så forskjellige. Men i motsetning til "Matador", forberedte marinen "Regulus" seg raskere for sjøsetting og kunne bli guidet til målet ved hjelp av en stasjon. I tillegg har selskapet "Vout" laget en gjenbrukbar testrakett, som reduserte kostnadene for testprosessen betydelig. Den første testlanseringen fant sted i mars 1951.
De første skipene bevæpnet med cruisemissiler fra Regulus var Balao-klassen Tunny (SSG-282) og Barbero (SSG-317) dieselelektriske ubåter, bygget under andre verdenskrig og modernisert i etterkrigstiden.
En hangar for to cruisemissiler ble installert bak ubåtens hytte. For oppskytning ble raketten overført til en bærerakett i akterenden av båten, hvoretter vingen ble brettet ut og turbojetmotoren ble skutt opp. Missilene ble skutt opp på overflaten av båten, noe som reduserte sjansene for overlevelse og gjennomføringen av et kampoppdrag betydelig. Til tross for dette ble "Tunny" og "Barbero" de første ubåtene til den amerikanske marinen, gikk i beredskap med missiler utstyrt med atomstridshoder. Siden de første missilubåtene konvertert fra torpedobåter med et slagvolum på 2460 tonn hadde en beskjeden autonomi, og en stor hangar med missiler forverret den allerede ikke veldig høye kjøreytelsen, i 1958 fikk de selskap av spesialbåter: USS Grayback (SSG -574) og USS Growler (SSG-577). I januar 1960 kom USS Halibut (SSGN-587) atomubåt med fem missiler om bord inn i flåten.
Mellom oktober 1959 og juli 1964 dro disse fem båtene på kamppatruljer i Stillehavet 40 ganger. Hovedmålene for cruisemissiler var sovjetiske marinebaser i Kamchatka og Primorye. I andre halvdel av 1964 ble båter bevæpnet med Regulus trukket tilbake fra kamptjeneste og erstattet av George Washington SSBN, med 16 UGM-27 Polaris SLBM.
I tillegg til ubåter var bærerne av SSM-N-8A Regulus fire tunge kryssere i Baltimore-klasse, samt 10 hangarskip. Cruisere og noen hangarskip gikk også på kamppatruljer med cruisemissiler om bord.
Seriell produksjon av cruisemissiler "Regulus" ble stoppet i januar 1959. Totalt ble det bygget 514 eksemplarer. Selv om den første testoppskytningen fra en ubåt fant sted i 1953, og den offisielle aksept for bruk i 1955, ble raketten allerede i 1964 tatt ut av drift. Dette skyldtes det faktum at atomubåter med ballistiske "Polaris A1", som var i stand til å skyte i en nedsenket posisjon, hadde mange ganger større slagkraft. I tillegg, på begynnelsen av 60 -tallet, var cruisemissilene til disposisjon for flåten håpløst utdatert. Hastigheten og flyhøyden garanterte ikke et gjennombrudd av det sovjetiske luftforsvarssystemet, og deres lave nøyaktighet forhindret bruk av dem til taktiske formål. Deretter ble noen av cruisemissilene omgjort til radiostyrte mål.
Med en lanseringsvekt på 6207 kg hadde raketten en lengde på 9,8 m og en diameter på 1,4 m. Vingespennet var 6,4 m. Allison J33-A-18 turbojetmotor med et skyvekraft på 20 kN sørget for en cruiseflyhastighet på 960 km / t. For lansering ble to avtagbare boostere med fast drivstoff med en total kraft på 150 kN brukt. Den innebygde tilførselen av flyfotogen på 1140 liter sørget for en maksimal lanseringsrekkevidde på 930 km. Missilet hadde opprinnelig et 55 kt atomvåpenhode av W5. Siden 1959 har et 2 Mt W27 termonukleært stridshode blitt installert på Regulus.
De største ulempene med SSM-N-8A Regulus-raketten var: en relativt liten skytebane, subsonisk flygehastighet i stor høyde, radiokommandokontroll, som krevde konstant sporing via radio fra bæreskipet. For å lykkes med å bekjempe kampoppdraget, måtte båten komme nær nok til kysten og kontrollere cruisemissilets flytur til det øyeblikket den treffer målet, og forblir sårbar for fiendtlige mottiltak. Betydelig KVO forhindret effektiv bruk mot høyt beskyttede punktmål.
For å eliminere alle disse manglene, opprettet Chance Vought-selskapet innen 1956 en ny modell av et cruisemissil: SSM-N-9 Regulus II, som skulle erstatte den tidligere Regulus. Den første lanseringen av prototypen fant sted 29. mai 1956 på Edwards Air Force Base. Totalt 48 testlanseringer av SSM-N-9 Regulus II ble utført, inkludert 30 vellykkede og 14 delvis vellykkede.
Sammenlignet med den tidligere modellen ble rakettens aerodynamikk betydelig forbedret, noe som sammen med bruken av General Electric J79-GE-3-motoren med 69 kN skyvekraft gjorde det mulig å øke flyytelsen betydelig. Maksimal flyhastighet nådde 2400 km / t. Samtidig kunne raketten fly i opptil 18 000 m høyde. Oppskytningsområdet var 1.850 km. Dermed ble maksimal flyhastighet og rekkevidde mer enn doblet. Men startvekten til SSM-N-9 Regulus II-raketten har nesten doblet seg sammenlignet med SSM-N-8A Regulus.
Takket være treghetskontrollsystemet var "Regulus II" ikke avhengig av transportkjøretøyet etter lansering. Under testene ble det foreslått å utstyre missilet med et lovende TERCOM -styringssystem, som fungerte på grunnlag av et forhåndslastet radarkart over området. I dette tilfellet bør avviket fra siktepunktet ikke overstige flere hundre meter, som i kombinasjon med et termonukleært stridshode i megaton-klasse sikret nederlaget til punktforsterkede mål, inkludert ballistiske missilsiloer.
Basert på resultatene av testene i januar 1958 utstedte marinen en ordre om masseproduksjon av missiler. Det var tenkt at skipene som allerede var utstyrt med cruisemissiler, ville bli utstyrt med Regulus II-missilene på nytt, og massekonstruksjonen av ubåter som bærer cruisemissiler ville begynne. I henhold til de første planene, skulle kommandoen over flåten bevæpne tjuefem dieselelektriske og atomubåter og fire tunge kryssere med SSM-N-9 Regulus II cruisemissiler. Til tross for de dramatisk økte flyge- og kampegenskapene, ble missilproduksjonsprogrammet i november 1958 innskrenket. Flåten forlot den oppdaterte Regulus i forbindelse med den vellykkede implementeringen av Polaris -programmet. Ballistiske missiler med et lengre flyområde, usårbart for luftforsvarssystemene som eksisterte på den tiden og ble skutt opp fra en nedsenket ubåt, så mye mer ut enn cruisemissiler som ble skutt opp fra overflaten. I tillegg var KR-ammunisjonen selv på Khalibat atomdrevne skip tre ganger mindre enn antall SLBM på SSBN-er i George Washington-klassen. Teoretisk sett kunne Regulus II supersoniske cruisemissiler forbedre rustningen til tunge kryssere som ble bygget under andre verdenskrig, og dermed forlenge levetiden til disse skipene. Men dette ble hemmet av de høye kostnadene for missilene. Amerikanske admiraler mente at prisen på mer enn 1 million dollar per cruisemissil var overdreven. På tidspunktet for beslutningen om å forlate Regulus II, hadde 20 missiler blitt bygget, og ytterligere 27 var i ferd med å bli satt sammen. Som et resultat ble disse missilene konvertert til supersoniske ubemannede mål MQM-15A og GQM-15A, som ble brukt av det amerikanske militæret under kontroll- og treningsoppskytningene til CIM-10 Bomarc langdistanse ubemannet interceptor-kompleks.
Etter å ha forlatt Regulus, mistet amerikanske admiraler interessen for cruisemissiler i lang tid. Som et resultat, på begynnelsen av 70 -tallet, dukket det opp et betydelig gap i bevæpningen av amerikanske overflateskip og ubåter. De strategiske oppgavene med kjernefysisk avskrekking ble utført av svært dyre atomubåter med ballistiske missiler, og angrepene med taktiske atombomber ble tildelt flybaserte fly. Selvfølgelig hadde overflateskip og ubåter atomdypladninger og torpedoer, men disse våpnene var ubrukelige mot landmål dypt inne i fiendens territorium. Dermed var en betydelig del av den store amerikanske marinen, potensielt i stand til å løse strategiske og taktiske atomoppgaver, "ute av spillet".
Ifølge amerikanske eksperter, som ble gjort på slutten av 60-tallet, gjorde fremskrittene innen miniatyrisering av kjernefysiske avgifter, elektronikk fra solid state og kompakte turbojetmotorer det mulig å lage langdistanse cruisemissiler egnet for oppskytning fra standard 533 mm torpedorør. I 1971 igangsatte kommandoen til den amerikanske marinen arbeidet med å undersøke muligheten for å lage et strategisk cruisemissil under vann, og i juni 1972 ble det gitt klarsignal til praktisk arbeid med SLCM (Submarine-Launched Cruise Missile) cruisemissiler. Etter å ha studert designdokumentasjonen, fikk General Dynamics og Chance Vought med prototyper av cruisemissiler ZBGM-109A og ZBGM-110A delta i konkurransen. Testing av begge prototypene begynte i første halvdel av 1976. Gitt at prøven foreslått av General Dynamics viste bedre resultater og hadde en mer raffinert design, ble ZBGM-109A CD erklært som vinner i mars 1976, som fikk navnet Tomahawk i marinen. Samtidig bestemte admiralene at Tomahawk skulle være en del av bevæpningen til overflateskip, så betegnelsen ble endret til Sea-Launched Cruise Missile-et sjø-lansert cruisemissil. Dermed begynte forkortelsen SLCM å gjenspeile den mer allsidige naturen ved utplassering av et lovende cruisemissil.
For nøyaktig veiledning av BGM-109A CD til et stasjonært mål med tidligere kjente koordinater, ble det besluttet å bruke TERCOM (Terrain Contour Matching) radaravlastningssystem, hvis utstyr opprinnelig ble opprettet for navigasjon og evnen til å fly bemannet kampfly i ekstremt lave høyder. i automatisk modus.
Prinsippet for driften av TERCOM-systemet er at elektroniske kart over terrenget er utarbeidet basert på fotografier og resultater av radarskanning utført ved hjelp av rekognoseringsromfartøy og rekognoseringsfly utstyrt med radar som ser ut. Deretter kan disse kartene brukes til å lage en rute for cruisemissiler. Informasjon om den valgte ruten lastes opp til datalagringsenheten til den innebygde datamaskinen ombord på cruisemissilet. Etter oppskytningen, i første fase, blir missilet kontrollert av et treghetsnavigasjonssystem. Treghetsplattformen gir posisjonsbestemmelse med en nøyaktighet på 0,8 km per 1 flytur. I korreksjonsområdene blir dataene som er tilgjengelig i den innebygde lagringsenheten, sammenlignet med den virkelige terrengavlastningen, og på grunnlag av dette justeres flykursen. Hovedkomponentene i AN / DPW-23 TERCOM-utstyret er: en radarhøydemåler som opererer med en frekvens på 4-8 GHz med en synsvinkel på 12-15 °, et sett med referansekart over områder langs flyruten og ombord datamaskin. Den tillatte feilen ved måling av terrengets høyde med pålitelig drift av TERCOM -systemet bør være 1 m.
I følge informasjon publisert i amerikanske medier, anses det ideelle alternativet for bruk av Tomahawk cruisemissiler mot bakkemål å være at missilene blir skutt opp i en avstand på ikke mer enn 700 km fra kysten, og området av den første korreksjonen har en bredde på 45-50 km. Bredden på det andre korreksjonsområdet bør reduseres til 9 km, og nær målet - til 2 km. For å fjerne restriksjoner på korrigeringsområder ble det tenkt at cruisemissiler ville motta mottakere av NAVSTAR satellittnavigasjonssystem.
Kontrollsystemet gir cruisemissilet muligheten til å fly i lave høyder, etter terrenget. Dette gjør det mulig å øke hemmeligholdelsen for flyvningen og kompliserer påvisningen av CR ved hjelp av radarmålinger for luftromsovervåking betydelig. Valget til fordel for det ganske dyre TERCOM -systemet, som også krever bruk av rekognoseringssatellitter og radaropplysningsfly, ble gjort på grunnlag av erfaringene fra store regionale væpnede konflikter i Midtøsten og Sørøst -Asia. I andre halvdel av 60- og begynnelsen av 70-årene demonstrerte sovjetproduserte luftforsvarssystemer tydelig at en høy høyde og flyhastighet på kampfly ikke lenger er en garanti for usårbarhet. Etter å ha påført betydelige tap, ble amerikanske og israelske kampfly tvunget til i sonene i luftforsvarssystemet å bytte til flyvninger i ekstremt lave høyder - gjemt seg i terrengets folder, under operasjonshøyden til overvåkingsradarer og luftfartøyer stasjoner.
På grunn av evnen til å fly i ekstremt lave høyder, hadde ganske kompakte cruisemissiler med relativt liten RCS, i tilfelle massebruk, en god sjanse for overmettelse av det sovjetiske luftforsvarssystemet. Langdistanse missilbærere kan være flerbruks atomubåter, mange kryssere og destroyere. Hvis cruisemissiler var utstyrt med termonukleære ladninger, kunne de brukes til en avvæpnende angrep på hovedkvarteret, missilsiloer, marinebaser og luftforsvarskommandostasjoner. I følge informasjon som er publisert i åpne kilder, vurderte amerikanske eksperter som driver atomplanlegging, med tanke på forholdet mellom treffnøyaktighet og stridshodeeffekt, sannsynligheten for å treffe et "hardt" mål som kunne tåle et overtrykk på 70 kg / cm²: AGM- 109A KR - 0,85, og SLBM UGM -73 Poseidon C -3 - 0, 1. På samme tid hadde Poseidon ballistiske missil omtrent to ganger oppskytingsområdet og var praktisk talt usårlig for luftforsvarssystemer. En betydelig ulempe med "Tomahawk" var rakettens subsoniske flytehastighet, men dette måtte forenes, siden overgangen til supersonisk reduserte flyvningsområdet og dramatisk økte kostnaden for selve produktet.
På et eller annet tidspunkt ble "Tomahawk" innenfor rammen av JCMP (Joint Cruise Missile Project) -programmet også betraktet som et luftutsendt cruisemissil - for bevæpning av strategiske bombefly. Resultatet av designprogrammet for "enkelt" cruisemissil var at den samme motoren og TERCOM-veiledningssystemet ble brukt på AGM-86 ALCM luftfartskryssermissil, opprettet av Boeing Corporation, og BGM-109A "sjø" cruisemissil.
Den første lanseringen av Tomahawk fra skipet fant sted i mars 1980, raketten ble skutt opp fra ødeleggeren USS Merrill (DD-976). I juni samme år ble det skutt et cruisemissil fra atomubåten USS Guitarro (SSN-665). Fram til 1983 ble det utført mer enn 100 lanseringer innenfor rammen av fly- og kontroll- og operasjonelle tester. I mars 1983 signerte representanter for den amerikanske marinen en handling for å nå operasjonell beredskap for missilet og anbefalte at Tomahawk ble tatt i bruk. Den første serielle modifikasjonen av "Tomahawk" var BGM -109A TLAM -N (engelsk Tomahawk Land -Attack Missile - Nuclear - "Tomahawk" mot bakkemål - atom). Denne modellen, også kjent som Tomahawk Block I, var utstyrt med et W80 termonukleært stridshode med en trinnvis justering av eksplosjonskraften i området fra 5 til 150 kt.
Det termonukleære stridshodet W80 Model 0, montert på KR, veide 130 kg, med en lengde på 80 cm og en diameter på 30 cm. I motsetning til W80 Model 1-stridshodet, designet for installasjon på et luftbasert KR AGM-86 ALCM, en modell designet for marinen, hadde mindre radioaktivitet. Dette skyldtes det faktum at mannskapet på ubåten hadde hyppigere og lengre kontakt med cruisemissiler enn personellet i luftvåpenet.
I utgangspunktet ble modifikasjoner av cruisemissiler designet for å bli skutt fra overflateskip og ubåter preget av et numerisk suffiks. Så, merkingen BGM-109A-1 / 109B-1 hadde missiler som ble utsendt for overflaten, og BGM-109A-2 / 109B-2-under vann. Dette forårsaket imidlertid forvirring i dokumentene, og i 1986, i stedet for et numerisk suffiks for å angi oppskytningsmiljøet, ble bokstavene "R" for missiler som ble skutt opp fra overflateskip og "U" for de som ble skutt fra ubåter brukt som den første bokstaven til indeksen.
Den første produksjonsversjonen av BGM-109A Tomahawk-raketten med et termonukleært stridshode hadde en lengde på 5,56 m (6,25 med en oppskytningsforsterker), en diameter på 531 mm og en lanseringsvekt på 1180 kg (1450 kg med en oppskytningsforsterker). Den foldende vingen, etter å ha byttet til driftsposisjonen, nådde et spenn på 2,62 m. Den økonomiske lille internasjonale Williams International F107-WR-402 bypass-turbojetmotoren med en nominell skyvekraft på 3,1 kN sikret en marsjfart på 880 km / t. For akselerasjon og klatring under oppskytningen ble Atlantic Research MK 106 solid-fuel booster brukt, og ga et trykk på 37 kN i 6-7 sekunder. Lengden på den faste drivstoffforsterkeren er 0,8 m, og vekten er 297 kg. Lageret av parafin ombord på missilet er nok til å treffe målet i en avstand på opptil 2500 km. Ved opprettelsen av Tomahawk klarte spesialistene i General Daynamics -selskapet å oppnå en høy vekt perfeksjon, som i kombinasjon med en veldig lett Williams F107 -motor, med en tørrvekt på 66,2 kg og et veldig kompakt og lett termonukleært stridshode for sin kraft, gjorde det mulig å oppnå en rekord rekkevidde flytur.
Da de ble distribuert på overflateskip, ble Tomahawks opprinnelig brukt pansrede skråstøtteraketter Mk143. Nylig har cruisemissiler på destroyere og kryssere blitt utplassert i Mk41 universelle vertikale løfteraketter.
For skrå eller vertikal oppskyting av raketten brukes en fast drivstoffforsterker. Umiddelbart etter starten flyttes den foldende vingen til arbeidsstilling. Omtrent 7 sekunder etter starten separeres jetforsterkeren og hovedmotoren startes. Under oppskytingsprosessen får raketten en høyde på 300-400 m, hvoretter den på den synkende grenen av lanseringsdelen, ca 4 km lang og ca 60 s varighet, bytter til en gitt flybane og reduseres til 15 -60 m.
Når den er lastet på en ubåt, er Tomahawk i en stålforseglet kapsel fylt med en inert gass, som gjør at missilet kan holdes i kampberedskap i 30 måneder. Missilkapslen er lastet inn i et 533 mm torpedorør eller i Mk45 universalskytteren, som en vanlig torpedo. Lanseringen utføres fra en dybde på 30-60 m. Kapslen kastes ut fra torpedorøret ved hjelp av en hydraulisk skyver og fra UVP - av en gassgenerator. Etter 5 sekunder med å passere undervannsdelen, startes motoren, og raketten kommer ut under vannet til overflaten i en vinkel på 50 °.
Etter at marinen Tomahawk ble adoptert, ble disse missilene utplassert på flerbruks atomubåter, kryssere, destroyere og til og med på slagskip i Iowa-klasse.
Det omtrentlige antallet BGM-109A Tomahawk cruisemissiler levert til den amerikanske marinen kan bedømmes ut fra antall monterte termonukleære deler som bare brukes på denne typen missiler. Totalt ble det produsert om lag 350 W80 Model 0 stridshoder for å utstyre BGM-109A Tomahawk atomkryssermissiler. De siste atomdrevne aksene ble avhendet i 2010, men de ble trukket tilbake fra kampoppgaven på 90-tallet.
I tillegg til "Tomahawks" med termonukleære stridshoder designet for å ødelegge stasjonære mål, var amerikanske krigsskip utstyrt med cruisemissiler med konvensjonelle stridshoder, som også kunne løse strategiske oppgaver. Den første ikke-kjernefysiske modifikasjonen var BGM-109C, senere omdøpt til RGM / UGM-109C TLAM-C (Tomahawk Land-Attack Missile-Conventional-Tomahawk-missil med et konvensjonelt stridshode for å angripe bakkemål). Denne missilen bærer et robust WDU-25 / B høyeksplosivt stridshode som veier 450 kg. På grunn av den flere økningen i vekten av stridshodet, reduserte oppskytingsområdet til 1250 km.
Siden AN / DPW-23 TERCOM radarutstyret ga treffnøyaktighet ikke høyere enn 80 meter, var dette ikke nok for en rakett med et konvensjonelt stridshode. I denne forbindelse var BGM-109C-raketten utstyrt med AN / DXQ-1 DSMAC (Digital Scene Matching Area Correlation) optisk-elektronisk målgjenkjenningssystem. Systemet lar missilet gjenkjenne bakkeobjekter ved å sammenligne bildet med "portrettet" i minnet til den innebygde datamaskinen, og målrette mot målet med en nøyaktighet på 10 meter.
1. del av flybanen etter starten
2. området for den første korreksjonen ved bruk av TERCOM -utstyr
3. seksjon med TERCOM -korreksjon og bruk av NAVSTAR -satellittsystemet
4. det siste segmentet av banen med korreksjon i henhold til DSMAC -utstyret
Styringssystemet, som ligner det som er installert på BGM-109C, har en modifikasjon av BGM-109D. Denne missilen bærer et klyngespranghode med 166 BLU-97 / B submunisjoner og er designet for å ødelegge områdemål: fiendtlige troppskonsentrasjoner, flyplasser, jernbanestasjoner, etc. På grunn av den store massen av klyngesprenghodet hadde denne modifikasjonen av "Tomahawk" en oppskytningsrekkevidde på ikke mer enn 870 km.
Også i tjeneste med den amerikanske marinen var anti-skip modifikasjonen RGM / UGM-109B TASM (engelsk Tomahawk Anti-Ship Missile) med et styringssystem som ligner på RGM-84A Harpoon anti-ship missile. Raketten var ment å ødelegge overflatemål på en rekkevidde på opptil 450 km og bar et rustningsgjennomtrengende høyeksplosivt stridshode som veide 450 kg. Imidlertid virket det i praksis urealistisk å realisere et slikt lanseringsområde. På grunn av den relativt lave hastigheten til anti-skipet Tomahawk, tok flytiden til maksimal rekkevidde omtrent en halv time. I løpet av denne tiden kunne målet lett forlate området der avfyringen ble utført. For å øke sannsynligheten for fangst av radarhodet, måtte raketten bevege seg "slange", hvis dette ikke hjalp, ble "åtte" manøver utført. Dette hjalp selvfølgelig delvis til å finne målet, men det økte også risikoen for et utilsiktet angrep av nøytrale eller vennlige skip. I tillegg til konvensjonelle stridshoder, på designstadiet ble det tenkt at en del av anti-skip-missilsystemet for å engasjere gruppemål ville være utstyrt med et atomspredingshode. Men i lys av den for store risikoen for et uautorisert atomangrep, ble dette forlatt.
For første gang under kampforhold ble Tomahawk cruisemissiler utstyrt med konvensjonelle stridshoder brukt i 1991 under den anti-irakiske kampanjen. Basert på konklusjonene fra resultatene av kampbruk, kom ledelsen i de amerikanske væpnede styrkene til at cruisemissiler er i stand til å løse et bredere spekter av oppgaver enn det opprinnelig var planlagt. Fremskritt innen komposittmaterialer, fremdrift og elektronikk har gjort det mulig å lage et universelt sjøbasert cruisemissil, egnet for å løse et bredt spekter av taktiske oppdrag, inkludert i umiddelbar nærhet av troppene.
Under implementeringen av Tactical Tomahawk -programmet ble det iverksatt tiltak for å redusere radarsignaturen og kostnaden for missilet i forhold til tidligere prøver. Dette ble oppnådd ved bruk av lette komposittmaterialer og den relativt rimelige Williams F415-WR-400/402-motoren. Tilstedeværelsen ombord på raketten til et satellittkommunikasjonssystem med en bredbåndsdataoverføringskanal gjør det mulig å målrette raketten på flukt til andre mål som tidligere er lagt inn i minnet til kjørecomputeren. Når missilet nærmer seg objektet for angrepet, blir tilstanden til objektet vurdert ved hjelp av et høyoppløselig fjernsynskamera installert ombord, noe som gjør det mulig å ta en beslutning om å fortsette angrepet eller omdirigere missilet til et annet mål.
På grunn av bruk av komposittmaterialer har raketten blitt mer delikat og er ikke egnet for utsending fra torpedorør. Imidlertid kan ubåter utstyrt med Mk41 vertikale bæreraketter fortsatt bruke Tactical Tomahawk. For øyeblikket er denne modifikasjonen av "Tomahawk" den viktigste i den amerikanske marinen. Siden 2004 har mer enn 3000 RGM / UGM-109E Tactical Tomahawk CR blitt levert til kunden. Samtidig er kostnaden for en rakett omtrent 1,8 millioner dollar.
Ifølge informasjon publisert i amerikanske medier i 2016, uttrykte kommandoen for den amerikanske marinen interesse for å anskaffe nye cruisemissiler utstyrt med atomstridshoder. Raytheon, som for tiden er produsent av Tactical Tomahawk, foreslo å lage en variant med et stridshode, som ligner på kapasiteten til B61-11 termonukleær bombe. Den nye raketten måtte bruke alle prestasjonene som ble implementert i RGM / UGM-109E Tactical Tomahawk-modifikasjonen, og et termonukleært gjennomgående stridshode med variabel avkastning. Denne missilen, da den angrep høyt beskyttede mål gjemt under bakken, skulle dykke etter å ha fullført sklien og synke flere meter ned i bakken. Med en energifrigjøring på mer enn 300 kt, dannes en kraftig seismisk bølge i jorden, som garanterer ødeleggelse av armert betonggulv i en radius på mer enn 500 m. Ved bruk mot mål på overflaten oppstår en atomeksplosjon i en høyde på omtrent 300 m. For å redusere tilfeldige skader kan minimum eksplosjonskraft settes til 0, 3 kt.
Etter å ha analysert alle alternativene bestemte de amerikanske admiralene seg for å avstå fra å lage et nytt atomrakett basert på Tomahawk. Tilsynelatende var flåtestyringen ikke fornøyd med den subsoniske flyhastigheten. I tillegg var moderniseringspotensialet til raketten, hvis design begynte for mer enn 45 år siden, praktisk talt uttømt siden.
