I juli 2015 patenterte Airbus designet på CONCORDE-2-flyet, som ifølge prosjektet skulle fly med en hastighet på 3.435 miles i timen (ca. 5500 km / t). "Utdrag" fra patentinformasjon:
Det ser ikke ut til å være noe uvanlig: vel, et hypersonisk passasjerfly, vel, et patent (som det er vanlig), igjen fra Tokyo til Los Angeles om tre timers flytur, fra London til New York på en time, cruising - 4,5 millioner. Vanlig …
Noen merkelige ting er selvfølgelig tilstede (svar på PAK YES? Ny strateg fra EU?)
1. Eierne av patentet er: EADS Astrium - et datterselskap av EADS (100% av aksjene), den største produsenten av romfartøy og EADS -EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY - det største europeiske luftfartsselskapet og forsvarsindustrien.
Nå heter alt EA Airbus Group (Airbus Airbus Defense & Space Airbus Helicopters)
EADS er eneeier (100%) av Airbus S. A. S., som produserer passasjer-, last- og militære transportfly. Totalt eier EA Airbus Group:
100% Eurokopter (helikoptre).
100% EADS Astrium (satellitter).
50% ATR (turbopropfly).
47% Dassault Aviation (jagerfly).
46% Eurofighter GmbH (jagerfly).
40% MBDA (raketter).
EADS er den nest største produsenten av luftfartsutstyr i verden etter Boeing, og igjen den nest største produsenten av våpen og militært utstyr i Europa (etter BAE Systems.)
2. Av en eller annen grunn sier patentet at flyet fra Airbus beregnet FOR HELLIGE til militære formål.
"Airbus har til hensikt å bruke Concorde-2 først og fremst til militære formål.."
3. Den patenterte "Concorde-2" kan romme bare 19 passasjerer.
"… Og ville ha en sittebegrensning på opptil 19 passasjerer."
Blir det for lite? Eller er jeg bak tiden?
Gjennom historien har det vært to tilfeller av kommersiell bruk av supersoniske passasjerfly:
Tu-144 (første flytur 31. desember 1968), 16 enheter produsert, hastighet opp til 2500 km / t, cruisetak 20.000 m, rekkevidde opptil 5330 km, antall passasjerer: opptil 80 (standard).
Rørte prisen på en billett på ruten Moskva-Alma-Ata-KUN 68 rubler fra nesen (på et subsonisk fly 48 rubler). Nostalgi akkurat det samme.
Tu-144LL "Moskva" (oppføring 1999.)
Concorde (første flytur 2. mars 1969), 20 enheter produsert, hastighet opp til 2.300 km / t, cruisetak 18.300 m, rekkevidde opptil 6470 km, kostnaden for en 3,5-timers flytur fra London til New York falt ikke under $ 1500 per ende - "BARE" er fire ganger dyrere enn en Boeing 747 -billett, som overvinner Atlanterhavet på sju til åtte timer.
På begynnelsen av 1980 -tallet ble driften av Concorde lønnsom. I 1983 hadde Air France $ 3, 1 million, i det neste - allerede 6, 3 millioner. Profittvekst ble observert i de påfølgende årene. Dermed begynte det britiske flyselskapet British Airways, fra 1983, å motta et gjennomsnitt på 12-15 millioner dollar årlig.
Tragisk, men veldig interessant video -Air France Concorde flight 4590 tar av med brann: Concorde -krasj som døde 113
Til referanse (plutselig, hvem vet ikke): 6. desember 2010 Det amerikanske flyselskapet Continental Airlines ble funnet av en fransk domstol skyldig i drap på 113 mennesker som omkom i ulykken av Concorde supersoniske passasjerfly for 10 år siden i nærheten av Paris. Retten påla det amerikanske selskapet å betale erstatning og bøter på 1,2 millioner euro (1,6 millioner dollar).
P. S. Frivillighetsorganisasjonen Club Concorde ønsker å bruke 250 millioner dollar (47 millioner dollar tilsynelatende allerede samlet inn) for å få den opprinnelige Concorde tilbake i produksjon innen 2019.
Hva er interessant i dette patentet?
I prinsippet er alt bokstavelig talt "tygget" i denne videoen:
For de som ikke forstår eller som er for late til å se til slutten, skal jeg prøve å forklare.
CONCORDE-2 er utstyrt med tre typer fremdriftssystemer:
-turbojet;
-reaktiv;
- direkteflyt hypersonisk.
Den hypersoniske tar av fra en konvensjonell rullebane til en turbojetmotor, og deretter bruker den en flytende drivmotor (H2 + O2), stiger nesten vertikalt til en høyde på 35 000 m, mens den overvinner den supersoniske barrieren og etter å ha akselerert til 4,5 M, slår på hypersoniske motorer med direkte strømning. Cruise-flyging, på et cruising-område på de samme hypersoniske motorene med direkte strømning. Lander igjen på de gamle, testede turbofanmotorene. Drivstoff-hydrogen, oksidasjonsmiddel: oksygen og påhengsmotor (for turbojetmotor).
En spesielt beregnet form på vingen og kjølene, samt å overvinne den supersoniske barrieren i vertikal akselerasjon (forplantning av en lydbølge parallelt med jordoverflaten) løser hovedproblemet med ATP (eller rettere sagt GPS) - støy.
En spesielt angitt luftkorridor i omtrent 30,5 kilometer høyde vil faktisk bidra til å redusere støyfobi og vil ikke forstyrre freden til en hvilende vestlig arbeider på noen måte.
SPS (Concorde-1) ved start gjorde mer enn dobbelt så mye støy som Boeing-707 eller DC-8. Det er sant at ingen tok målinger, men dette er det viktigste formelle argumentet mot Concorde på den amerikanske himmelen på vegne av de amerikanske lufttransporttjenestene.
De snakket også (OBS -byrået) om den økte røyken fra Olympus, som tilsynelatende uunngåelig burde føre til en økning i onkologiske sykdommer hos de amerikanske velgerne - men dette argumentet tåler ikke kritikk selv fra det amerikanske utenriksdepartementet og dets ansatte.
For referanse: TRDF "Olimp" 593-1 hadde et høyere støynivå enn dobbeltkrets NK-144, installert på Tu-144.
PS. Detaljer finner du i US09079661:
Det er ingen energi å oversette, og "sensuren" går neppe glipp av et slikt volum.
Spesial for EADS: Vi, innbyggere i Den russiske føderasjonen, vil ikke smigre oss med den "pot-bellied", rent sivile formen på CONCORDE-2 flykroppen (tilsynelatende er dette ikke en Tu-160 eller en B-1V). Vi vil ikke kjøpe. Drivstoff er H2 (hydrogen). Og vi kjenner xy fra hydrogen, og hvordan vi lagrer det.
Derfor vil Airbus ikke ta oss med en hypersonisk transkontinentale passasjerskip for så mange som 19 passasjerer. Vi er på vakt. Her går slike bison på "Military Review" at det ikke vil fungere å stille skyve en hypersonisk strateg under dekke av en GPS på 19 oligarkers hoder.
Og endelig: Supersonisk og kommer tilbake?
Rundt om i verden utvikler luftfartsselskaper og organisasjoner, inkludert NASA, intensivt teknologi som gjør at passasjerer (eller last) kan fly hurtigere enn lydens hastighet. Her er noen av dem:
Spike S-512 supersonisk passasjerfly
AERION AS2
LOCKHEED MARTIN'S N + 2
Skreemr: 12 000 km / t fra den kanadiske ingeniøren og oppfinneren Charles Bombardier og designeren Ray Mattison
Det er bemerkelsesverdig at denne Supersonic blir skutt opp fra jorden ved bruk av en elektromagnetisk skinnepistol med en hastighet nær 5000 km / t … Skreemr må deretter skyte rakettmotoren med flytende oksygen og få høyde og hastighet nok til å drive en hypersonisk ramjetmotor, som bruker hastigheten som flyet allerede har nådd for å komprimere innkommende luft. Ved å brenne innkommende hydrogen og komprimert oksygen kan en slik motor akselerere et fly til en utrolig fart på 12 000 km / t.
Fattige 75 passasjerer (for hvem den er designet), hvordan vil de overleve med en slik oppskytning fra en elektromagnetisk katapult? En anti-kvalme papirpose er uunnværlig her. En overbelastet drakt i stor høyde for alle?
Det første av denne nye generasjonen supersoniske (hypersoniske) passasjerfly har en realistisk sjanse til å ta av tidlig på 2020 -tallet. Inntil da…. Foreløpig designer et konsortium av europeiske luftfartsselskaper en redningskapsel for lovende hypersoniske passasjerfly.
HYPMOCES -prosjekt (HYPERSONIC MOrphing for a Cabin Escape System)
