"Jeg vil dø på dekk på Nagato, og på dette tidspunktet vil Tokyo bli bombet 3 ganger."
- Admiral Isoroku Yamamoto
Japans nederlag i andre verdenskrig ser ut til å være så naturlig at det ikke kan være alternativer og avvik. USAs totale overlegenhet i natur-, menneskelige og industrielle ressurser, multiplisert med en kraftig økonomi og et høyt utviklingsnivå for vitenskap - under slike forhold var Amerikas seier i krigen bare et spørsmål om tid.
Hvis alt er ekstremt åpenbart med de generelle årsakene til nederlaget til det japanske imperiet, er den rent tekniske siden av sjøslag i Stillehavet av ekte interesse: Den keiserlige japanske marinen, en gang en av de mektigste flåtene i verden, omkom under slag av numerisk overlegne fiendtlige styrker. Han døde i fryktelig smerte, lidelse og pine. Rustningen var utslitt, og nagler fløy ut, huden sprakk, og strømmer av rennende vann kolliderte i et brusende boblebad på dekkene til det dødsdømte skipet. Den japanske flåten gikk i udødelighet.
Likevel, før deres tragiske død, ble de japanske sjømennene kjent for en rekke slående seire. "Second Pearl Harbor" utenfor Savo Island, en pogrom i Javahavet, et vågalt angrep av hangarskip inn i Det indiske hav …
Når det gjelder det berømte angrepet på Pearl Harbor marinebase, ble denne operasjonens rolle sterkt overdrevet av amerikansk propaganda: USAs ledelse trengte å samle nasjonen i møte med fienden. I motsetning til Sovjetunionen, hvor hvert barn forsto at en fryktelig krig pågikk i hans eget land, måtte USA føre en sjøkrig på utenlandske kyster. Det var her historien om det "forferdelige angrepet" på en amerikansk militærbase kom godt med.
Minnesmerke om skroget til den avdøde "Arizona" (slagskipet ble lansert i 1915)
I virkeligheten var Pearl Harbor en ren fiasko for japanske flybaserte fly - all "suksessen" bestod i senking av fire nedslitte slagskip fra første verdenskrig (hvorav to ble reist og gjenoppbygd i 1944). Det femte ødelagte slagskipet - "Nevada" ble fjernet fra grunne og returnert til tjeneste sommeren 1942. Totalt, som et resultat av det japanske raidet, ble 18 skip fra den amerikanske marinen senket eller skadet, mens en betydelig del av "ofrene" slapp unna med bare kosmetiske defekter.
Samtidig falt ikke en eneste bombe på:
- et kraftverk, verft, havnekraner og mekaniske verksteder. Dette tillot Yankees å begynne gjenoppbyggingsarbeidet innen en time etter slutten av raidet.
- en gigantisk tørrdokk 10/10 for reparasjon av slagskip og hangarskip. Den utilgivelige feilen til det japanske flybaserte flyet vil bli dødelig i alle påfølgende kamper i Stillehavet: ved hjelp av superdokken vil amerikanerne kunne gjenopprette ødelagte skip i løpet av få dager.
- 4.500.000 fat olje! Kapasiteten til tankene til den amerikanske marines tankstasjon i Pearl Harbor på den tiden oversteg alle drivstoffreservene til den keiserlige japanske marinen.
Drivstoff, sykehus, brygger, ammunisjonslager - Japanske piloter "donerte" hele infrastrukturen til basen til den amerikanske marinen!
Det er en legende om fraværet av to US Navy hangarskip i Pearl Harbor på angrepsdagen: de sier at hvis japanerne hadde senket Lexington og Enterprise, kunne utfallet av krigen ha vært et annet. Dette er en absolutt vrangforestilling: i løpet av krigsårene overlot den amerikanske industrien 31 hangarskip til marinen (hvorav mange ikke engang måtte delta i kamper). Hvis japanerne hadde ødelagt alle hangarskip, slagskip og kryssere i Pearl Harbor, sammen med Pearl Harbor og Hawaiiøyene, ville utfallet av krigen vært det samme.
Det er nødvendig å dvele separat på figuren til "Pearl Harbor -arkitekten" - den japanske admiralen Isoroku Yamamoto. Det er ingen tvil om at han var en ærlig militær og kompetent strateg som mer enn en gang advarte det japanske lederskapet om de meningsløse og katastrofale konsekvensene av den kommende krigen med USA. Admiralen hevdet at selv med den mest gunstige utviklingen av hendelser, ville den keiserlige japanske marinen holde ut i mer enn et år - da ville det uunngåelige nederlaget og døden til det japanske imperiet følge. Admiral Yamamoto forble tro mot sin plikt - hvis Japan er bestemt til å dø i en ulik kamp, vil han gjøre alt for å få minnet om denne krigen og bedrifter av japanske sjømenn for alltid til å gå over i historien.
[/senter]
Japanske hangarskip på vei til Hawaii. I forgrunnen er Jikaku. Fremover - "Kaga"
Noen kilder kaller Yamamoto for en av de mest fremragende sjøførerne - et bilde av en "østlig vismann" har dannet seg rundt admiralens skikkelse, hvis beslutninger og handlinger er fulle av genialitet og "uforståelig evig sannhet." Akk, virkelige hendelser viste det motsatte - Admiral Yamamoto viste seg å være fullstendig inkompetent i taktiske spørsmål om flåtestyring.
Den eneste vellykkede operasjonen planlagt av admiralen - angrepet på Pearl Harbor - demonstrerte en fullstendig mangel på logikk i valg av mål og den motbydelige koordineringen av japansk luftfart. Yamamoto planla en "stun strike". Men hvorfor var drivstofflagringen og basisinfrastrukturen intakt? - de viktigste objektene, hvis ødeleggelse virkelig kan komplisere handlingene til den amerikanske marinen.
De treffer ikke
Som admiral Yamamoto spådde, gikk den japanske militærmaskinen ukontrollert fremover i seks måneder, lyse blink av seire, den ene etter den andre, belyste operasjonsteatret i Stillehavet. Problemer begynte senere - den kontinuerlige styrking av den amerikanske marinen bremset tempoet i den japanske offensiven. Sommeren 1942 kom situasjonen nesten ut av kontroll-taktikken til admiral Yamamoto med fragmentering av styrker og tildeling av "sjokk" og "anti-skip" grupper av flybaserte fly førte til katastrofen ved Midway.
Men det virkelige marerittet begynte i 1943 - den japanske flåten led nederlag etter hverandre, mangelen på skip, fly og drivstoff ble mer og mer akutt. Japans vitenskapelige og tekniske tilbakestående gjorde seg gjeldende - da de prøvde å bryte gjennom til US Navy -skvadronene, falt japanske fly ned fra himmelen som kirsebærblader. Samtidig fløy amerikanerne trygt over selve mastene på japanske skip. Det var mangel på radarer og sonarstasjoner - oftere og oftere ble japanske skip ofre for amerikanske ubåter.
Den japanske defensive omkretsen sprakk i sømmene - kolossale reserver tillot amerikanerne å lande tropper samtidig i forskjellige regioner i Stillehavet. Og i mellomtiden dukket det opp flere og flere skip i de åpne områdene i operasjonsteatret i Stillehavet - den amerikanske industrien overlot daglig til flåten et par nye kampenheter (destroyere, kryssere, ubåter eller hangarskip).
Den stygge sannheten om den keiserlige japanske marinen er avslørt: Admiral Yamamotos eierandel på transportflåten har kollapset! Under forhold med total fiendens overlegenhet døde japanske hangarskip, som knapt nådde kampsonen.
Japanske flybaserte fly oppnådde merkbar suksess i raidoperasjoner - et raid på Ceylon eller Pearl Harbor (hvis du ikke tar hensyn til de tapte mulighetene). Overraskelsesfaktoren og flyets store kampradius gjorde det mulig å unngå returbrann og tilbake til basen etter vellykket gjennomføring av oppdraget.
Japanerne hadde like stor sjanse til å vinne i skvadroner med den amerikanske marinen (Battle of the Coral Sea, Midway, Santa Cruz). Her ble alt bestemt av kvaliteten på opplæringen av loser, mannskaper på skip og, viktigst av alt, Hans Majestet Chance.
Men under forholdene til fiendens numeriske overlegenhet (dvs.når sannsynligheten for å bli truffet av returbrann var 100%), hadde den japanske hangarskipflåten ikke engang det illusoriske håpet om noe gunstig utfall av situasjonen. Prinsippet om å "ikke vinne med tall, men med dyktighet" viste seg å være ubrukelig - enhver brannkontakt endte med en forestående og uunngåelig død av et hangarskip.
Det viste seg at de en gang formidable hangarskipene absolutt "ikke tar slag" og drukner som valper, selv med en svak effekt av fiendens ild. Noen ganger var noen få treff med konvensjonelle luftbomber nok til å synke et hangarskip. Dette var en dødsdom for den keiserlige marinen - hangarskip og flybaserte fly var ekstremt ineffektive i en defensiv krig.
Den motbydelige overlevelsen til hangarskip ble best beskrevet av slaget ved Midway Atoll: en rømt gruppe på 30 Dontless dykkbombefly under kommando av kaptein McClusky brente to japanske angrep hangarskip Akagi og Kaga bokstavelig talt på et minutt.). En lignende skjebne rammet hangarskipene Soryu og Hiryu samme dag.
Amerikansk angreps hangarskip Bellow Wood etter kamikaze -angrep
Alt læres ved sammenligning: I oktober 1944 gikk en japansk skvadron med 12 slagskip og kryssere i flere timer under kontinuerlige angrep fra mer enn 500 amerikanske flybaserte fly. Uten lufttrekk og med primitive luftvernsystemer. Resultatet var bare cruiseren Suzuya død og store skader på et par andre skip. Resten av admiral Takeo Kuritas skvadron forlot trygt det amerikanske flyvåpenet og returnerte til Japan.
Det er til og med skummelt å forestille seg hva som ville ha skjedd hvis store hangarskip var i stedet for slagskipene Yamato og Nagato - en hagl av småkaliberbomber ville forårsake ukontrollerte branner på flyet og hangardekk, og deretter hurtig død av skip fra interne eksplosjoner.
Årsaken til den dårlige tilstanden til Nagato -overbygningene er en kjernefysisk eksplosjon på 23 kt.
Det gamle japanske slagskipet viste seg å være sterkere enn atombrann!
Admiral Kuritas skvadron slapp lykkelig fra døden. I mellomtiden, i det enorme Stillehavet, skjedde det en virkelig massakre:
19. juni 1944 ble det tunge hangarskipet Taiho senket. En enkelt torpedo -treff fra ubåten Albacor forårsaket ikke vesentlig skade, men forårsaket en nedtrykking av drivstoffledningen. Et lite umerkelig problem ble til en katastrofe - 6, 5 timer etter torpedoangrepet ble Taiho revet i filler av en eksplosjon av bensindamp (1650 sjømenn døde).
Trikset var at det splitter nye hangarskipet Taiho ble ødelagt på sitt første kampoppdrag, bare tre måneder etter lanseringen.
Et døgn senere, 20. juni 1944, ble streikeflyskipet Hiyo drept under lignende omstendigheter. Den eneste forskjellen er at den dødelige torpedoen ble droppet av et fly basert på et fly.
Den fantastiske senkingen av superbåten "Shinano" 17 timer etter den første lanseringen på sjøen er bare en vanlig nysgjerrighet i historien til sjøslag. Skipet var uferdig, skottene var ikke under trykk og mannskapet var ikke opplært. Imidlertid er det en spøk i hver spøk - øyenvitner rapporterte at en av torpedotreffene falt nøyaktig i området drivstofftanker til luftfart. Kanskje mannskapet på hangarskipet var veldig heldig - på tidspunktet for synkingen kjørte Shinano tom.
Det ser ut til at hangarskipet "Sekaku" har problemer med flydekket.
Imidlertid var hangarskip også ute av drift av mindre vesentlige årsaker. Under slaget i Korallhavet fjernet tre bomber permanent det tunge hangarskipet Shokaku fra spillet.
Sangen om den raske døden til japanske hangarskip ville ikke være komplett uten å nevne motstanderne. Amerikanerne sto overfor det samme problemet - den minste påvirkning av fiendens brann forårsaket fryktelige branner om bord på hangarskip.
I oktober 1944 ble det lette hangarskipet Princeton fullstendig ødelagt av to luftbomber på 250 kg.
I mars 1945 ble hangarskipet "Franklin" alvorlig skadet - bare to 250 kg bomber traff skipet, noe som forårsaket et av de største ofrene for den amerikanske marines tragedier. Bomber falt i midten av flydekket - brannen oppslukte umiddelbart 50 fullt drevne og klare til å ta av fly. Resultat: 807 omkomne, en fullstendig ødelagt vinge, ukontrollerte branner på alle dekk på skipet, tap av fremgang, en 13-graders rull til havn og beredskap til å senke hangarskipet.
"Franklin" ble reddet bare på grunn av fraværet av de viktigste fiendens styrker i nærheten - i en ekte kamp ville skipet absolutt blitt senket.
Hangarskipet "Franklin" har ennå ikke bestemt seg for om de skal holde seg flytende eller synke
Overlevende pakker sekken og forbereder seg på evakuering
Kamikaze fikk hangarskipet "Interpid"
Brann på hangarskipet "Saint-Lo" som følge av et kamikaze-angrep (skipet vil dø)
Men den virkelige galskapen begynte med advent av den japanske kamikaze. "Levende bomber" som faller ned fra himmelen kunne ikke skade undervannsdelen av skroget, men konsekvensene av at de falt på flydekket kantet med fly var rett og slett forferdelige.
Saken om angreps hangarskipet Bunker Hill ble en læreboksak: 11. mai 1945 ble skipet angrepet av to kamikazer utenfor kysten av Okinawa. I en forferdelig brann mistet Bunker Hill hele fløyen og mer enn 400 mannskaper.
Av alle disse historiene er konklusjonen ganske åpenbar:
Den keiserlige japanske marinen var dømt - å bygge et tungt krysser eller slagskip i stedet for Taiho hangarskip ville ikke ha gjort noen forskjell. Fienden hadde en 10 ganger numerisk overlegenhet, kombinert med en overveldende teknisk overlegenhet. Krigen var allerede tapt i samme time som japanske fly traff Pearl Harbor.
Likevel kan det antas at med høyt beskyttede artilleriskip i stedet for hangarskip, kan keiserlige marinen i den situasjonen den befant seg ved slutten av krigen, forlenge sin smerte og forårsake ytterligere skade på fienden. Den amerikanske flåten knuste lett de japanske hangarskipgruppene, men hver gang den møtte en tung japansk cruiser eller slagskip, måtte den amerikanske marinen flikke mye.
Admiral Yamamotos eierandel på hangarskip var katastrofal. Men hvorfor fortsatte japanerne å bygge hangarskip helt til slutten av krigen (de bygde til og med det siste slagskipet i Yamato-klasse til Shinano hangarskip)? Svaret er enkelt: Japans døende industri kunne ikke ha bygget noe mer komplekst enn et hangarskip. Det høres utrolig ut, men for 70 år siden var et hangarskip strukturelt ganske enkelt og billig, mye enklere enn et krysser eller slagskip. Ingen elektromagnetiske superkatapulter eller atomreaktorer. Den enkleste stålboksen for service av de samme små og enkle flyene.
Riktig nok vil hangarskipet synke selv fra småkaliberbomber, men hangarskipets mannskap håper at de bare må kjempe mot en åpenbart svak og uforberedt fiende. Ellers - "overkill" -måten.
Epilog
Lav overlevelsesevne er iboende i selve ideen om et hangarskip. Luftfart trenger plass - i stedet blir det kjørt på de trange dekkene til et gyngeskip og tvunget til å utføre start- og landingsoperasjoner med en rullebane lengde tre ganger kortere enn nødvendig. Den tette utformingen og overbefolkningen av flyet tjener uunngåelig som en kilde til økt flyulykke for hangarskipet, og den generelle mangelen på beskyttelse og konstant arbeid med brannfarlige stoffer fører til et naturlig resultat - hangarskipet er kontraindisert i en alvorlig sjøslag.
8-timers brann ombord på hangarskipet Oriskani (1966). Eksplosjonen av en magnesiumsignalrakett (!) Førte til en massiv brann i hangaren, med alle flys død og 44 sjømenn fra skipets mannskap.
Den forferdelige brannen på hangarskipet Forrestal (1967), som ble den største tragedien når det gjelder antall ofre i etterkrigshistorien til den amerikanske marinen (134 sjømenn drept).
Gjentagelse av lignende hendelser om bord på hangarskipet "Enterprise" (1969).
Tiltak ble iverksatt for å øke overlevelsesevnen til hangarskip, automatiske dekkvanningssystemer og annet spesialutstyr dukket opp. Det ser ut til at alle problemene er over.
Men … 1981, den mislykkede landingen av den elektroniske krigføringen EA-6B "Prowler". Eksplosjoner tordner på flydekket til det atomdrevne hangarskipet Nimitz, flammetunger stiger over skipets overbygning. 14 ofre, 48 skadet. I tillegg til selve Prowler og mannskapet, brant brannen tre F-14 Tomcat-avlytere. Ti Corsair II- og Intruder-angrepsfly, to F-14-er, tre Viking anti-ubåtfly og et Sea King-helikopter ble alvorlig skadet. Nimitz mistet på en gang en tredjedel av vingen.
En lignende sak på hangarskipet "Midway"
Et uslåelig problem med sikkerhet og overlevelse vil hjemsøke hangarskip så lenge det er et sirkus som kalles "transportørbasert fly".
