I en kombinert våpenoffensiv kamp kan luftstøtten slippes: en haubitsartilleridivisjon av den sovjetiske hæren kan få ned et halvtusen 152 mm runder på fiendens hode på en time! Artilleriangrep i tåke, tordenvær og snøstorm, og luftfartsoperasjoner er ofte begrenset av ugunstige værforhold og mørke timer på dagen.
Selvfølgelig har luftfarten sine styrker. Bombefly kan bruke ammunisjon med enorm kraft-en eldre Su-24 svever oppover som en pil med to KAB-1500-bomber under vingen. Ammunisjonsindeksen taler for seg selv. Det er vanskelig å forestille seg et artilleristykke som er i stand til å skyte de samme tunge skjellene. Den uhyrlige type 94 marinepistolen (Japan) hadde et kaliber på 460 mm og en pistolvekt på 165 tonn! Samtidig nådde skyteområdet knapt 40 km. I motsetning til det japanske artillerisystemet kan Su-24 "kaste" et par av sine 1,5 tonn bomber i fem hundre kilometer.
Men for direkte brannstøtte fra bakkestyrker kreves ikke slik kraftig ammunisjon som en ultralang skytebane! Den legendariske D-20 kanon-haubitseren har en rekkevidde på 17 kilometer-mer enn nok til å treffe noen mål i frontlinjen. Og kraften til skjellene som veier 45-50 kilo er nok til å ødelegge de fleste gjenstander på frontlinjen til fiendens forsvar. Tross alt er det ikke tilfeldig at Luftwaffe under andre verdenskrig forlot "hundredelene" - for direkte støtte fra bakkestyrker var det nok bomber som veide 50 kg.
Som et resultat står vi overfor et fantastisk paradoks - fra logisk synspunkt kan effektiv brannstøtte ved frontlinjen bare gis ved bruk av artilleri. Det er ikke nødvendig å bruke angrepsfly og andre "slagmarkfly" - dyre og upålitelige "leker" med redundante evner.
På den annen side er enhver moderne kombinert våpenoffensiv kamp uten luftstøtte av høy kvalitet dømt til raskt og uunngåelig nederlag.
Angrepsfly har sin egen suksesshemmelighet. Og denne hemmeligheten har ingenting å gjøre med flygeegenskapene til selve "slagmarkflyet", tykkelsen på rustningen og kraften til de innebygde våpnene.
For å løse puslespillet inviterer jeg leserne til å bli kjent med syv av de beste angrepsflyene og nære støtteflyene i luftfartens historie, for å spore kampbanen til disse legendariske flyene og svare på hovedspørsmålet: hva er bakkeangrepsfly til?
Antitank-angrepsfly A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")
Thunderbolt er ikke et fly. Dette er en skikkelig flygende pistol! Det viktigste strukturelle elementet som Thunderbolt-angrepsflyet er bygd rundt er den utrolige GAU-8-pistolen med en roterende blokk på syv fat. Den kraftigste 30 mm flykanonen som noen gang er installert på et fly - rekylen overstiger skyvekraften til to Thunderbolt jetmotorer! Brannhastighet 1800 - 3900 rds / min. Hastigheten på prosjektilet ved enden av fatet når 1 km / s.
Historien om den fantastiske GAU-8-kanonen ville være ufullstendig uten å nevne ammunisjonen. Den rustningsgjennomtrengende PGU-14 / B med en utarmet urankjerne er spesielt populær, og har 69 mm rustning i en avstand på 500 meter i rett vinkel. Til sammenligning: tykkelsen på taket på et sovjetisk første generasjons infanterikampvogn er 6 mm, siden av skroget er 14 mm. Den fenomenale nøyaktigheten til pistolen gjør det mulig å legge 80% av skjellene i en sirkel med en diameter på omtrent seks meter fra en avstand på 1200 meter. Med andre ord gir en ett-sekunders volley med maksimal brannhastighet 50 treff på en fiendtlig tank!
En verdig representant for sin klasse, opprettet på høyden av den kalde krigen for å ødelegge den sovjetiske tankarmadaen. "Flying Cross" lider ikke av mangel på moderne observasjons- og navigasjonssystemer og våpen med høy presisjon, og designens høye overlevelsesevne har blitt gjentatte ganger bekreftet i de lokale krigene de siste årene.
AS-130 Spektr brannstøttefly
Ved synet av det angripende spektrumet ville Jung og Freud omfavne som brødre og gråte av lykke. Nasjonal amerikansk moro - å skyte papuanerne fra kanoner fra siden av et flygende fly (det såkalte "kanonskipet" - et kanonskip). Fornuftens søvn føder monstre.
Ideen om "gunship" er ikke ny - forsøk på å installere tunge våpen på flyet ble gjort under andre verdenskrig. Men bare Yankees gjettet for å montere et batteri med flere kanoner ombord på C-130 Hercules militære transportfly (analogt med den sovjetiske An-12). Samtidig er banene til prosjektilene som er avfyrt vinkelrett på flyet som flyr - kanonene skyter gjennom omfavnelsene i venstre side.
Akk, det er ikke morsomt å skyte fra haubitsen på byene og byene som flyter under vingen. Arbeidet med AC-130 er mye mer prosaisk: målene (befestede poeng, opphopning av utstyr, opprørske landsbyer) er valgt på forhånd. Når du nærmer deg målet, tar "kanonskipet" en sving og begynner å sirkle over målet med en konstant rulle til venstre side, slik at skjellets baner konvergerer nøyaktig ved "siktepunktet" på jordoverflaten. Automatisering hjelper til med komplekse ballistiske beregninger; Ganship er utstyrt med de mest moderne observasjonssystemene, termiske avbildere og laseravstandsmålere.
Til tross for den tilsynelatende idiotien, er AC-130 "Spectrum" en enkel og genial løsning for lokale konflikter med lav intensitet. Det viktigste er at fiendens luftvern ikke har noe mer alvorlig enn MANPADS og maskinkanoner av stort kaliber - ellers vil ingen varmefeller og optoelektroniske beskyttelsessystemer redde våpenskipet fra bakken.
To-motorers angrepsfly Henschel-129
Den motbydelige himmelsneglen Hs. 129 var den mest beryktede fiaskoen i luftfartsindustrien i Det tredje riket. Dårlig fly på alle måter. Lærebøker for kadetter fra Den røde armés flyskoler snakker om dens ubetydelighet: der hele kapitler blir gitt til "Messers" og "Junkers", ble Hs.129 tildelt bare noen få generelle setninger: du kan angripe ustraffet fra alle retninger, unntatt for et front mot angrep. Kort sagt, slå den ned slik du vil. Sakte, klønete, svake og til alt annet, det "blinde" flyet - den tyske piloten kunne ikke se noe fra cockpiten, bortsett fra en smal del av den fremre halvkule.
Seriell produksjon av det mislykkede flyet kunne ha blitt redusert før det kunne begynne, men møtet med titusenvis av sovjetiske stridsvogner tvang den tyske kommandoen til å iverksette eventuelle tiltak bare for å stoppe T-34 og dens utallige "kolleger". Som et resultat gikk det fattige angrepsflyet, produsert i en mengde på bare 878 eksemplarer, gjennom hele krigen. Han ble notert på vestfronten, i Afrika, på Kursk Bulge …
Tyskerne prøvde gjentatte ganger å modernisere den "flygende kisten", satte et utkastningssete på den (ellers kunne piloten ikke rømme fra den trange og ubehagelige cockpiten), bevæpnet Henschel med 50 mm og 75 mm antitankpistoler - etter en slik "modernisering" flyet kunne knapt holde seg i luften og utviklet på en eller annen måte en hastighet på 250 km / t.
Men det mest uvanlige var Forsterzond -systemet - flyet utstyrt med en metalldetektor fløy, nesten klamret seg til tretoppene. Da sensoren ble utløst, ble det avfyrt seks 45 mm skall ned i den nedre halvkule, som var i stand til å bryte gjennom taket på en hvilken som helst tank.
Historien om Hs. 129 er en historie om flygende ferdigheter. Tyskerne klaget aldri over den dårlige kvaliteten på utstyret og kjempet selv i slike dårlige maskiner. Samtidig oppnådde de fra tid til annen en viss suksess, på grunn av den forbannede "Henschel" mye av blodet fra sovjetiske soldater
Pansrede angrepsfly Su-25 "Rook"
Et symbol på den varme himmelen i Afghanistan, et sovjetisk subsonisk angrepsfly med titanpanser (den totale massen av rustningsplater når 600 kg).
Ideen om en subsonisk høyt beskyttet streikemaskin ble født som et resultat av en analyse av kampbruk av luftfart mot bakkemål ved Dnepr-øvelsene i september 1967: hver gang viste den subsoniske MiG-17 de beste resultatene. Det utdaterte flyet, i motsetning til de supersoniske jagerbombeflyene Su-7 og Su-17, fant trygt og rettet mot presisjonsjordmål.
Som et resultat ble Rook født, et spesialisert Su-25 angrepsfly med en ekstremt enkel og seig design. Et upretensiøst "soldatfly" som er i stand til å svare på operasjonelle kall fra bakkestyrker i møte med sterk motstand fra fiendens frontlinje luftforsvar.
En viktig rolle i utformingen av Su-25 ble spilt av den "fangede" F-5 Tiger og A-37 Dragonfly, som ankom Sovjetunionen fra Vietnam. På den tiden hadde amerikanerne allerede "smakt" på alle gledene ved mot-geriljakrigen i fravær av en klar frontlinje. All den akkumulerte kampopplevelsen, som heldigvis ikke ble kjøpt med blodet vårt, ble legemliggjort i utformingen av Dragonfly light attack -flyet.
Som et resultat, ved begynnelsen av den afghanske krigen, ble Su-25 det eneste flyet til det sovjetiske flyvåpenet som var maksimalt tilpasset slike "ikke-standardiserte" konflikter. I tillegg til Afgan, på grunn av de lave kostnadene og brukervennligheten, ble Rook -angrepsflyet notert i et par dusin væpnede konflikter og borgerkrig rundt om i verden.
Den beste bekreftelsen på effektiviteten til Su-25-"Rook" har ikke forlatt samlebåndet på tretti år, i tillegg til den grunnleggende, eksport- og kampopplæringsversjonen har det dukket opp en rekke nye modifikasjoner: anti-tank Su -39 angrepsfly, Su-25UTG-flybaserte fly, det moderniserte Su-25SM med "glasscockpit" og til og med den georgiske modifikasjonen "Scorpion" med utenlandsk luftfart og israelskproduserte observasjons- og navigasjonssystemer.
Flerbruksjager P-47 "Thunderbolt"
Den legendariske forgjengeren til det moderne angrepsflyet A-10, designet av den georgiske flydesigneren Alexander Kartvelishvili. Det regnes som en av de beste krigerne under andre verdenskrig. Luksuriøst cockpitutstyr, eksepsjonell overlevelsesevne og sikkerhet, kraftige våpen, en rekkevidde på 3700 km (fra Moskva til Berlin og tilbake!), Turboladning, som gjorde at et tungt fly kunne kjempe i skyhøye høyder.
Alt dette oppnås takket være Pratt & Whitney R2800-motoren-en utrolig 18-sylindret luftkjølt "stjerne" med en kapasitet på 2400 hk.
Men hva er det som gjør at en eskorte i høydejager på vår liste over de beste angrepsflyene? Svaret er enkelt - kampbelastningen til Thunderbolt var sammenlignbar med kamplasten for to Il -2 -angrepsfly. Pluss åtte "Browning" av stort kaliber med totalt 3400 runder ammunisjon - ethvert ubevæpnet mål blir til en sil! Og for å ødelegge tunge pansrede kjøretøyer under vingen av Thunderbolt, kan 10 ustyrte missiler med kumulative stridshoder bli suspendert.
Som et resultat ble P-47-jagerflyet vellykket brukt på vestfronten som et angrepsfly. Det siste som mange tyske tankskip så i livet, var en sølvfarget stump-nese tømmerstokk som dykket på dem og spydde ut strømmer av dødelig brann.
IL-2 pansrede angrepsfly mot Junkers-87 dykkerbombefly
Et forsøk på å sammenligne Ju.87 med angrepsflyet Il-2 møter alltid voldsomme innvendinger: hvor tør du! dette er forskjellige fly: det ene angriper målet i et bratt dykk, det andre - skyter mot målet fra en lavnivåflyging.
Men dette er bare tekniske detaljer. Faktisk er begge kjøretøyene "slagmarkfly" som er opprettet for å støtte bakkestyrker direkte. De har felles oppgaver og et UNIFIED formål. Men hvilken av angrepsmetodene som er mer effektiv - finn ut.
I september 1941 ble det produsert 12 Ju.87 -er. I november 1941 ble produksjonen av "laptezhnik" praktisk talt stoppet - bare 2 fly ble produsert. I begynnelsen av 1942 fortsatte produksjonen av dykkbombere igjen - i løpet av de neste seks månedene bygde tyskerne rundt 700 Ju.87. Det er rett og slett utrolig hvordan "laptezhnik" produsert i så ubetydelige mengder kan gjøre så mange ulykker!
Tabellkarakteristikkene til Ju.87 er også overraskende - flyet er moralsk utdatert 10 år før det så ut, hva slags kampbruk kan vi snakke om?! Men tabellene indikerer ikke det viktigste - en veldig sterk, stiv struktur og bremse aerodynamiske gitter, som gjorde at "jævelen" kunne dykke nesten vertikalt på målet. Samtidig kunne Ju.87 GARANTERTE "sette" en bombe i en sirkel med en radius på 30 meter! Ved avkjøringen fra det bratte dykket oversteg hastigheten til Ju.87 600 km / t - det var ekstremt vanskelig for sovjetiske luftvernskytespillere å treffe et så raskt mål, og konstant endre hastighet og høyde. Den defensive luftfartsbrannen var også ineffektiv - dykking "laptezhnik" kan når som helst endre stigningen på banen og forlate det berørte området.
Til tross for alle dens unike kvaliteter skyldtes den høye effektiviteten til Ju.87 helt andre, mye dypere årsaker.
"Det bryter ikke inn i et snurr, det flyr jevnt i en rett linje selv med kastet kontroll, setter seg selv. Enkel som en krakk"
Det mest massive flyet i historien om militær luftfart, "flygende tank", "betongfly" eller bare "Schwarzer Tod" (feil, bokstavelig oversettelse - "svart død", korrekt oversettelse - "pest"). En revolusjonerende maskin for sin tid: stemplede dobbeltkrumme rustningsplater, fullt integrert i Sturmovik-designet; raketter; den kraftigste kanonbevæpningen …
Totalt ble det produsert 36 tusen Il-2-fly i løpet av krigsårene (pluss rundt tusen mer moderniserte Il-10-angrepsfly i første halvdel av 1945). Antall Il-2 avfyrt oversteg antallet av alle tyske stridsvogner og selvgående kanoner som var tilgjengelig på østfronten-hvis hver Il-2 ødela minst én enhet med fiendtlige pansrede kjøretøyer, ville Panzerwaffes stålkiler ganske enkelt slutte å eksistere!
Mange spørsmål er knyttet til usårbarheten til Stormtrooper. Den harde virkeligheten bekrefter: tung booking og luftfart er uforenlige ting. Skjell fra den tyske automatkanonen MG 151/20 gjennomboret den pansrede hytta Il-2 gjennom og gjennom. Vingkonsollene og den bakre flykroppen til Sturmovik var vanligvis laget av kryssfiner og hadde ingen forbehold - luftfartøyets maskingevær snudde ganske enkelt vingen eller halen fra den pansrede hytta med pilotene.
Betydningen av "reservasjonen" av Sturmovik var annerledes - i ekstremt lave høyder økte sannsynligheten for å treffe tysk infanteri med håndvåpen kraftig. Det var her den pansrede hytta Il-2 kom godt med-den perfekt "holdt" riflekaliberkuler, og hva angår vingekonsollene i kryssfiner, kunne småkulibre kuler ikke skade dem-Ilyas kom trygt tilbake til flyplassen, med flere hundre kulehull hver.
Og likevel er statistikken over Il-2s kampbruk svak: 10 759 fly av denne typen gikk tapt i kampoppdrag (unntatt ulykker, ulykker og nedleggelse av tekniske årsaker). Med Stormtrooper -våpenet var ikke alt så enkelt heller:
Ved avfyring fra en VYa-23-kanon med et totalt forbruk på 435 runder på 6 sorteringer, fikk pilotene på 245. ShAP 46 treff i tankkolonnen (10,6%), hvorav bare 16 treffer måletanken (3,7%).
Uten motstand fra fienden, under ideelle forhold for et forhåndsbestemt mål! Videre hadde skyting fra et forsiktig dykk en dårlig effekt på rustningspenetrasjon: skjell ricocheted rett og slett av rustningen - i ingen tilfelle var det mulig å trenge inn i rustningen til fiendtlige mediumtanker.
Et angrep med bomber ga enda færre sjanser: når 4 bomber ble kastet fra en horisontal flytur fra en høyde på 50 meter, er sannsynligheten for at minst én bombe treffer en 20 × 100 m stripe (et avsnitt av en bred motorvei eller posisjonen til et artilleribatteri) var bare 8%! Omtrent samme tall uttrykte nøyaktigheten av å skyte raketter.
Hvitt fosfor viste seg å være ganske bra, men de høye kravene til lagring gjorde det umulig for massebruk i kampforhold. Men den mest interessante historien er knyttet til kumulative antitankbomber (PTAB), som veier 1, 5-2, 5 kg-angrepsflyet kan ta ombord opptil 196 slike ammunisjon i hver sortie. I de første dagene av Kursk Bulge var effekten overveldende: angrepsflyet "utførte" PTAB med 6-8 nazistiske stridsvogner i ett løp, for å unngå et fullstendig nederlag måtte tyskerne raskt endre rekkefølgen på å bygge tanker. Likevel stilles det ofte spørsmålstegn ved den virkelige effektiviteten til dette våpenet: i krigsårene ble det produsert 12 millioner PTAB: hvis minst 10% av dette beløpet ble brukt i kamp, og hvorav 3% av bombene traff målet, ville ingenting være fra de pansrede styrkene til Wehrmacht ikke forlatt.
Som praksis viser, var hovedmålene for Sturmovikene ikke stridsvogner, men tysk infanteri, skytepunkter og artilleribatterier, opphopning av utstyr, jernbanestasjoner og lagre i frontlinjen. Stormtroopers bidrag til seieren over fascismen er uvurderlig.
Så vi har foran oss de syv beste flyene med nær støtte til bakkestyrker. Hver "superhelt" har sin egen unike historie og sin egen unike "suksesshemmelighet". Som du kanskje har lagt merke til, er de ikke forskjellige i høye flytegenskaper, snarere tvert imot - alt som et klønete, lavhastighets "jern" med ufullkommen aerodynamikk, prisgitt økt overlevelsesevne og våpen. Så hva er eksistensen av disse flyene?
152 mm D-20 haubitzkanonen taues av en ZIL-375 lastebil med en maksimal hastighet på 60 km / t. Rook -angrepsflyet flyr på himmelen med en hastighet på 15 ganger raskere. Denne omstendigheten gjør at flyet kan komme til ønsket del av frontlinjen i løpet av minutter og helle ut et hagl med kraftig ammunisjon på fiendens hode. Artilleri har dessverre ikke slike operasjonelle manøvreringsmuligheter.
Dette fører til en ukomplisert konklusjon: effektiviteten av arbeidet med "slagmarkflyging" avhenger først og fremst av det kompetente samspillet mellom bakkestyrker og luftvåpen. Kommunikasjon av høy kvalitet, organisering, riktig taktikk, kompetente handlinger fra sjefer, flygeledere, spottere. Hvis alt er gjort riktig, vil luftfarten bringe seier på vingene. Brudd på disse forholdene vil uunngåelig forårsake "vennlig brann".
