Su-39-angrepsflyet (Su-25TM, fabrikkindeks T-8TM) er en dyp modernisering av sin velprøvde forgjenger, Su-25. Arbeidet med det nye flyet begynte i januar 1986. Etter beslutningen fra det militærindustrielle komplekset under Ministerrådet i Sovjetunionen begynte arbeidet med å lage en modifikasjon av Su-25T (antitankversjon bevæpnet med Vikhr-missiler) som var i stand til å operere når som helst under dag. Det var planlagt å installere en ny flyelektronikk på det nye flyet og bruke et utvidet utvalg av våpen. Det nye angrepsflyet var nødvendig for effektivt å bruke våpen i målsonen og på en pålitelig måte overvinne luftforsvaret til en potensiell fiende, samt evnen til å fly i lave høyder med avrunding av terrenget.
Pre-produksjonen T8TM-3 angrepsfly utførte sin første flytur 15. august 1995. Fra samme år begynte bilen å bli offisielt referert til som Su-39. Foreløpig er det bygget fire fly med denne modifikasjonen, mens Su-39 fortsetter å gjennomgå en rekke statlige tester. I følge analytikere vil hovedoppgaven for forsvarssidens luftfart i nær fremtid være å beseire angrepslandets pansrede formasjoner, eller i det minste forsinke tempoet til deres fremskritt dypt inn i nasjonalt territorium for å muliggjøre bakken tvinger til å omgruppere og organisere aktive gjengjeldelsesaksjoner. Det moderne russiske Su-39 angrepsflyet kan løse et slikt problem innenfor en radius på 900 km.
Utformingen av Su-39-angrepsflyet var generelt sett identisk med designet til Su-25UB-kamptreneren. Bare på Su-39 ble co-pilotens plass tatt av en ekstra myk drivstofftank, i tillegg til et rom plassert over den for å imøtekomme ytterligere luftfart. Det dobbeltløpende pistolfestet ble forskjøvet fra flyets symmetriakse til høyre med 273 mm. og flyttet under drivstofftanken, ble plassen som ble frigjort under cockpiten okkupert av en ekstra flyelektronikk. Flyets fremre landingsutstyr ble også forskjøvet - til venstre for symmetriaksen med 222 mm. En annen ekstra myk drivstofftank ble plassert i den bakre flykroppen til angrepsflyet.
Siden Su-39 er en videreutvikling av "anti-tank" -versjonen av Su-25T, er oppgaven med å bekjempe pansrede kjøretøy viktig for den, men ikke dominerende. Det antas at det nye kjøretøyet effektivt vil kunne engasjere skip i kystsoner, fiendens frontlinje og transportfly, luftvernmidler og fiendens infrastruktur. På samme tid har fly- og bevæpningskomplekset til angrepsflyet gjennomgått betydelig behandling.
Det oppgraderte flyet mottok en ny radarstasjon "Spear-25" i en spesiell suspendert container, som utvidet flyets evner betydelig. Så Su-39-angrepsflyet kan gjennomføre et fullverdig luftslag med fiendtlige fly, for dette har det i sitt arsenal R-73, R-27 og R-77 luft-til-luft-missiler, som har oppskytningsområder Henholdsvis 20/40, 50/90 og 80/110 km. For å bekjempe fiendtlige skipsgrupperinger brukes Kh-31A anti-skipsmissiler, med en oppskytningsrekkevidde på opptil 110 km. For å bekjempe fiendens radarer brukes antiradarmissilene Kh-31P og Kh-25MPU. Arsenalet for ødeleggelse av bakkemål ble supplert med et "presis" missil med høy presisjon.
Su-39-angrepsflyet kan uavhengig identifisere mål, velge en prioritet og bruke ønsket våpentype. Han har mye å velge mellom, på 11 suspensjonsknuter (5 på hver av vingene og 1 under flykroppen) kan du plassere opptil 16 ATGM "virvelvind", opptil 4 antiradar- eller anti-skipsmissiler av " luft-til-overflate "klasse, samt et bredt luft-til-luft SD-spektrum. I tillegg kan du bruke opptil 8 oppskytningsblokker med 160 ustyrte missiler, samt forskjellige typer bomber og brannstanker, opptil 4 kanonopphengte containere. Også i flykroppen til angrepsflyet er en dobbeltløpende automatisk 30 mm kanon GSH-30.
Bruken av moderne fly- og navigasjonsutstyr gjorde Su-39-angrepsflyet døgnet rundt og allvær, og gjør det også mulig å fly i helautomatisk modus. Det nye angrepsflyet er designet for å løse tre hovedoppgaver:
-ødeleggelse av stridsvogner, pansrede personellbærere, infanterikjemper og selvkjørende kanoner fra fienden på slagmarken, på marsj og steder for oppsamling før de ble satt i kamp dag og natt under ugunstige værforhold;
-ødeleggelse av sjømål i forskjellige klasser: landingslekter, hurtigbåter, fregatter og destroyere;
- ødeleggelse av bakkestyrkes luftfart, tunge og angripende militære transportfly i luften og på bakken.
Et av de viktigste verktøyene til det nye angrepsflyet er Shkval døgnåpent automatisk observasjonssystem utviklet av Krasnogorsk-anlegget oppkalt etter Zverev, samt opptil 16 ATGM "Whirlwind". Su-39 angrepsfly kjennetegnes ved meget god flystabilitet, noe som gjør det mulig i forbindelse med "Shkval" i en avstand på 10 km. for å sikre nøyaktigheten av å treffe målet i 60 cm. Med tanke på den høye sannsynligheten for å treffe målet med 1 "virvelvind" -rakett, er en Su-39-ammunisjon nok til å treffe 14 pansrede fiendtlige mål. Til sammenligning bærer en konvensjonell Su-25 opptil 160 S-8 ustyrte missiler, som bare kan treffe 1 tank.
Hovedformålet med Whirlwind ATGM er å ødelegge moderne MBT med en rustningstykkelse på opptil 1 meter med et direkte treff. Sannsynligheten for å ødelegge en tysk Leopard-2-tank som beveger seg på bakken med et enkelt virvelvind-missil avfyrt av et Su-39-angrepsfly på målbetegnelse mottatt fra Shkval optoelektroniske observasjonssystem er 0,8-0,85. Samtidig inneholder angrepsflyets arsenal også mye tyngre missilskyttere, som Kh-29T, Kh-29L og Kh-25ML.
Spesielt bemerkelsesverdig er det faktum at Su-39-angrepsflyet ved hjelp av "virvelvinden" ATGM kan ødelegge fiendens pansrede kjøretøyer og være utenfor rekkevidden av sine luftvernvåpen. Samtidig gjør de relativt små verdiene av rakettens tillatte utsettingshøyde og minimumsavstanden til målet det mulig å bruke "Vortex" under forhold med begrenset sikt. For eksempel med et meteorologisk minimum på 2 km. på 200 m. Under forholdene i det moderne Europa, når skyer ofte har en nedre kant på 200 m, er det bare Su-39-angrepsflyet som kan lykkes med å treffe fiendens mobile pansrede mål.
Su-39-angrepsflyet er i stand til å ta av og lande med en kamplast på begrensede forberedte, ikke-asfalterte rullebaner, inkludert de som ligger i fjellterreng i en høyde av 3000 m over havet med en rullebanelengde på 1200 m. Kraftverket i angrepsflyet inkluderer i seg selv 2 turbojetmotorer Р-195 med en skyvekraft på 4500 kgf hver. Hver for seg bør det bemerkes deres reduserte infrarøde synlighet. Samtidig kan flyet ta om bord en kamplast på opptil 4000 kg.
I følge et slikt kriterium som kostnad / effektivitet, overgår Su-39 den franske Mirage-2000-5, amerikanske F-16C, svenske LJAS-39 med omtrent 1, 4-2, 2 ganger. Angrepsflyet kan brukes på diesel uten å begrense motorressursen og krever ikke høyt kvalifisert vedlikehold. Dette flyet er tilgjengelig for militære piloter av enhver kvalifikasjon.
Overlevelsesevnen til Su-39-angrepsflyet har blitt betydelig økt
Midler til kampoverlevelse av Su-39-angrepsflyet med en totalvekt på 1115 kg.gi bilen nesten 100% beskyttelse av piloten og alle viktige komponenter og aggregater mot å bli truffet av håndvåpen og kanonvåpen med et kaliber på opptil 30 mm, samt retur og landing på flyplassen i tilfelle en truffet av en MANPADS av typen Stinger. Dette ble oppnådd på grunn av avstanden fra hverandre og beskyttet av flykroppen til flymotoren med to motorer og evnen til å fortsette flyvningen på en fungerende motor. Samtidig er piloten beskyttet av en cockpit i titan, som tåler et direkte treff fra 30 mm skall, og har også et skuddsikkert glass foran og et pansret nakkestøtte.
I tillegg er Irtysh-kampmottakskomplekset ansvarlig for overlevelsesevnen til angrepsflyet, som inkluderer: en aktiv radio-teknisk jamming-stasjon Gardenia, en stasjon for å oppdage, finne og identifisere radarer som bestråler flyet, en aktiv infrarød jamming-generator "Sukhogruz", et system for å skyte dipolreflektorer og sporstoffer … UV-26-bæreraketten og IR-jammerhuset 192 lokkefelt er målrettet mot PPR-26 (radar) eller PPI-26 (termisk), som er montert i en enkelt blokk som ligger ved foten av flykjølen.
For å redusere angrepsflyets synlighet over slagmarken i det optiske området, har Su-39 en spesiell farge, og det radioabsorberende belegget påført kroppen reduserer RCS til flyet når det bestråles av radaren. Beskyttelse av angrepsflyet når piloten ikke er i stand til å oppdage oppskytning av missiler med et termisk veiledningshodet, utføres av Sukhogruz optisk-elektronisk jammestasjon montert ved kjølens base. En 6 kW cesiumlampe installert her genererer amplitudemodulert interferens mot missiler og avleder dem til siden. Et mer tradisjonelt verktøy er ikke glemt - programmert skyting av falske varmemål PPI -26.
Å redusere synligheten til angrepsflyet blir lettere av kraftverket med ikke-etterbrennende turbojetmotorer P-195 med en uregulert dyse og redusert IR-signatur av dysen flere ganger. Dette ble oppnådd ved profilering av flammerøret og et forstørret sentrallegeme, som eliminerer siktlinjen til turbinbladene. Flyets sikt ble også redusert ved å redusere temperaturen på avgassene ved å bruke den tilførte atmosfæriske luften.
En viktig komponent for å øke kampoverlevelsen til Su-39-angrepsflyet er bruk av elektroniske krigsføringssystemer, noe som øker sannsynligheten for å overvinne et fiendtlig luftforsvarssystem. Grunnlaget for informasjonssystemet til EW "Irtysh" -komplekset er en elektronisk rekognoseringsstasjon (SRTR), som er i stand til å ta lagre av alle eksisterende brannkontroll- og deteksjonsradarer. Når du forbereder et kampoppdrag, er det mulig å programmere søket etter radarer med deres prioriterte innstilling. Informasjon om bestråling av fiendens radarangrepsfly vises på en spesiell indikator i cockpiten, som indikerer strålingskilden og dens retning.
Etter å ha SRTR -informasjon, kan en pilot i et angrepsfly, avhengig av kampsituasjonen og oppdrag:: slå radaren med missiler; omgå det berørte området i luftforsvarsmissilsystemet; å avsløre aktiv radioteknisk interferens med Gardenia-stasjonen, eller å utføre programmert skyting av falske mål for å unngå missilskyttere med radarhodet. To små containere på Gardenia -stasjonene er montert på de ytre undervingene. Disse stasjonene genererer distraherende, flimrende, støy og forstyrrelser omdirigert til den underliggende overflaten.
Ytelsesegenskapene til Su-39:
Dimensjoner: vingespenn - 14, 36 m, jagerlengde - 15, 06 m, høyde - 5, 2 m.
Vingeareal - 30, 1 kvm. m.
Flyets normale startvekt - 16 950 kg, maksimal startvekt - 21 500 kg.
Drivstoffkapasitet - 4890 liter.
Motortype - to turbojetmotorer R -195 (W), uten løpskraft - 2x4 500 kgf.
Maksimal hastighet på bakken er 950 km / t.
Bekjemp handlingsradius i høyde - 1050 km, nær bakken - 650 km.
Ferje rekkevidde - 2500 km.
Servicetak - 12 000 m
Mannskap - 1 person.
Bevæpning: en dobbeltløpende 30 mm kanon GSh-30
Kamplast: normal 2830 kg, maks.4400 kg på 11 hardpoints.