Et lett regn drypper bak vinduene, passasjerflyet kjører på rullebanen opplyst av lysene og forbereder seg på å ta en rask start. Motorene begynte å synge med et susende sus i startmodus, flyet får raskt fart. Vindrussbørster slår rasende og børster av regndråper som smelter sammen til tynne bekker. Fartsgrensen for avslutning av start er passert, og Boeing, til publikums applaus, tar av fra betongen og får grådig de første høydemeterne …
Så 15. desember 2009 på Payne Field (delstaten Washington) foretok Boeing-787 Dreamliner sin første testflyging-verdens eneste bredformede passasjerfly, flykroppen er laget av komposittmaterialer. Den første nyheten i den amerikanske sivile luftfartsindustrien de siste 15 årene har blitt en enestående prestasjon av russisk ingeniørkunst. Den applausen på Payne Field var beregnet på våre landsmenn, fordi Dream Liner på mange måter er et russisk prosjekt, stort sett designet i Russland, testet i Russland og laget av russiskproduserte deler!
Boeing Corporation er verdens største produsent av luftfart, romfart og militært utstyr. Utvalget av produkter er veldig bredt: fra sivile fly til cruisemissiler, ubemannede luftfartøyer og moduler fra den internasjonale romstasjonen. Boeings mest kjente prosjekter inkluderer B-29 Superfortress-bombeflyet, B-52-kalde krigen-symbolet, Apache-helikopteret, Apollo-romfartøyet, Harpoon, Tomahawk og Hellfire cruisemissiler, de berømte linjeflyene i 700-serien. Antall ansatte i selskapet er 158 tusen mennesker.
Moskva designsenter
Boeing begynte å overføre designarbeid til Russland i første halvdel av 1990 -årene. I 1998 ble Moscow Design Center (MKTs) åpnet, der bare 12 ingeniører fra designbyrået im. S. V. Ilyushin. Ti år senere ble den lille grenen til det største ingeniørsenteret utenfor USA - i dag sysselsetter Boeing MCC 150 heltidsansatte, og over 1000 ansatte ved russiske designbyråer er involvert i designarbeidet med temaet Boeing Civil Aviation. Det ser slik ut: Formelt jobber russiske ingeniører i russiske designbyråer, men resultatene av deres aktiviteter, etter avtale med ledelsen i russiske selskaper, overføres til Boeing MCC. Siden 1998 har russiske spesialister deltatt i 250 prosjekter av det amerikanske selskapet, inkludert slike store prosjekter som 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, den nye 747 Boeing 747- 8 fly og til og med flaggskipsmodellen - Boeing 787 Dreamliner.
I 2004 signerte Boeing og Ministry of Industry and Energy of the Russian Federation et memorandum om deltakelse fra russisk industri i etableringen av Dreamliner -flyet. I følge Boeing Russia Incorporated -president Sergej Kravchenko var Dreamliner -neseseksjonen fullstendig designet i Moskva, tegninger av de fleste flykroppdelene ble også laget av russiske ingeniører ved MCC: vingemekaniseringselementer, motorpyloner, motornaceller. Ifølge Boeing -estimater er mer enn en tredjedel av de tekniske beregningene for den siste Dreamliner -modellen blitt utført av MCC -spesialister, og deltakelsesnivået til russiske spesialister i utviklingen av andre flytyper forblir omtrent den samme andelen. I 2006 mottok Boeing MCC AS / 9100 -sertifikatet som bekrefter overholdelse av de høyeste standardene for luftfartsforetak.
Boeing MCC er stolt over at ingeniørprosjektene sine på begynnelsen av 2000 -tallet tillot tusenvis av høyt kvalifiserte russiske spesialister som forlot luftfartsindustrien og begynte å drive virksomhet på de "rasende 90 -tallet" for å komme tilbake til flyindustrien.
9. juni 2008 signerte Boeing og Russian Aircraft Corporation en avtale om å utvide samarbeidet, noe som ga implementering av opplæringsprogrammer for ansatte i innenlandske foretak i luftfartsindustrien. Boeing -anlegg i USA organiserer regelmessig praksisplasser for russiske spesialister. Dette gjør at innenlandske ingeniører kan bli kjent med og studere i detalj moderne datamaskinstøttede designsystemer, få erfaring med prosjektledelse og kvalitetskontroll. Men er alt virkelig så vakkert?
Vitenskapelig og teknisk senter
MCC er bare en ekstern egenskap; Boeing har penetrert mye dypere. Siden 1993, i byen Zhukovsky, nær Moskva, rett innenfor murene til Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), har Boeing vitenskapelige og tekniske senter bosatt seg, der tjenester til hele infrastrukturen, laboratoriene og standene til det russiske vitenskapelige senteret - innenriks luftfarts vugge - er avgjort. Og dette er mye - instituttet disponerer mer enn 60 vindtunneler og testbenker for å studere flyets styrke, akustikk og aerodynamikk. For øyeblikket vil Boeing sannsynligvis ha tilgang til all informasjon fra arkivene til det en gang spesielt beskyttede instituttet; Amerikanske spesialister har grundig studert alle de tidligere prosjektene til sovjetiske forskere. Tilsynelatende er noen av de "moralsk foreldede" utviklingene i sovjettiden fremdeles av betydelig interesse - Boeing er klar til å betale millioner for å sikre en smidig drift av sitt vitenskapelige og tekniske senter.
Amerikanerne har lenge betraktet TsAGI som sin eiendom og gjør forretninger inne på instituttet - de monterer utstyret de trenger og setter opp stativer for testing av Boeing -flydeler. 500 russiske spesialister er involvert i senterets arbeid: ingeniører og teknikere, forskere, programmerere - ansatte ved TsAGI - FSUE “Central Aerohydrodynamic Institute oppkalt etter prof. N. Ye. Zhukovsky”, CIAM - Federal State Unitary Enterprise“Central Institute of Aviation Motors. P. I. Baranov”, Institute of Applied Mathematics oppkalt etter Keldysh og andre institutter ved Russian Academy of Sciences.
Boeing sparer mye på designutvikling - amerikanerne fikk alle nødvendige vitenskapelige og testmuligheter praktisk talt gratis, og russiske spesialister må betale mye mindre enn sine utenlandske kolleger.
Laget i Russland
Boeing trenger titan. Mye titan. 7. juli 2009 ble Ural Boeing Manufacturing joint venture åpnet på grunnlag av den industrielle kapasiteten til det russiske selskapet VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, Sverdlovsk-regionen.
Det russiske selskapet VSMPO-AVISMA er verdens største produsent av titanprodukter med en vertikalt integrert teknologisk prosess. Svamp titan brukes som hovedkomponent i smelting av titanlegeringer av høy kvalitet. Det nye anlegget, utstyrt med den nyeste teknologien, driver med bearbeiding av titanstempler for russiske og amerikanske fly. Estimert produksjonskapasitet - 74 tonn titanprodukter per måned. Etterbehandlingen av delene skjer på Boeing -fabrikken i Portland (USA).
I løpet av de neste 30 årene planlegger Boeings forretningsutviklingsplan i Russland investeringer på 27 milliarder dollar, hvorav rundt 18 milliarder dollar vil bli brukt på å kjøpe titanprodukter, 5 milliarder dollar på kjøp av designtjenester og 4 milliarder dollar er planlagt brukt ved kjøp av andre typer varer og tjenester produsert av romfartsindustrien i Russland.
Topper og røtter
Boeing er et seriøst selskap med en solid historie og stor praktisk erfaring med å lage fremragende prosjekter. Industrigigantens økonomiske potensial er praktisk talt uuttømmelig - Boeing er i stand til å påta seg ethvert prosjekt i luftfartsindustrien. Dette er et virkelig høyt nivå, russisk vitenskap er verdig likt samarbeid med en slik partner! Men kan vi virkelig kalle forholdet vårt for et partnerskap?
Takket være intervensjonen fra "utenlandske venner" ble hundrevis av våre ingeniører, blomsten av russisk vitenskap, spart på 90 -tallet fra å reise med brede rutete poser til Kina og fortsette å gjøre sin favoritt ting - Luftfart. Men å påstå at dette er en stor fordel for Boeing, er i hvert fall ikke rettferdig. Boeing utnyttet bare kompetent fordelene av Sovjetunionens sammenbrudd og handlet i sine egne interesser. I løpet av de 19 årene Boeing var tilstede i Russland, har russiske spesialister blitt kjent med de beste amerikanske teknologiene. Milliarder investeringer i russisk industri, veldedighetsprogrammer i Russland og SNG. World of Art Foundation, Senter for rehabilitering av barn med onkologiske sykdommer, adopsjonsprogrammer for foreldreløse barn (Kidsave International -programmet er et konstant objekt for kritikk), Diagnosesenteret ved Children's City Hospital i Verkhnyaya Salda.
Og alt ser ut til å være ikke ille. Men det forlater ikke følelsen av at det bak det gummiaktige smilet til amerikanerne er et ulvaktig glis. Jeg er stolt av de russiske forskerne som lager verdens mest avanserte sivile fly. Fly med komposittkropp - kraftig, trygt og økonomisk? Veldig bra. Men hvorfor er det Boeing og ikke Tupolev? Russisk vitenskap bekreftet sin prestisje … men alt overskuddet gikk utenlands. Nei, jeg er ikke imot samarbeid med utenlandske partnere og erfaringsutveksling innenfor rammen av internasjonale forskningsprogrammer. Men amerikanske spesialister har jobbet lenge på TsAGI, og hvorfor, for eksempel, Sukhoi Design Bureau ikke har sin egen vitenskapelige og tekniske gren et sted i Waterton Canyon Research Center, eid av Lockheed Martin Corporation?!
Vi er klare til å samarbeide med ærlige partnere. Men dette, unnskyld meg, er et ensidig spill.
