Etter slutten av første verdenskrig fikk England mye erfaring med opprettelse og bruk av stridsvogner i kamp. Bruken av bare tunge angrepstanker viste seg å være utilstrekkelig for effektivt å undertrykke fienden. Behovet oppstod for lette manøvrerbare stridsvogner for å støtte infanteriet på slagmarken, hvis effektivitet ble bekreftet av de lette franske stridsvognene FT-17. I henhold til deres formål delte militæret tankene i lette, mellomstore og tunge og utviklet taktiske og tekniske krav til dem, i henhold til hvilken utviklingen av tre kjøretøyklasser begynte.
Tunge tanker Mk. VII og Mk. VIII
Til tross for de ikke helt tilfredsstillende egenskapene når det gjelder beboelighet og mobilitet av "diamantformede" tanker fra Mk1-Mk5-familien, ble utviklingen av en serie av disse tankene fortsatt. På slutten av 1918 ble det produsert et parti Mk. VII -tanker, som skilte seg fra forgjengerne ved tilstedeværelsen av en hydraulisk girkasse, som ga jevn kontroll over tankens bevegelse og rotasjon. På grunn av dette ble sjåførens arbeid betydelig forenklet; i stedet for spaker kontrollerte han bilen ved hjelp av rattet.
Tanken veide 37 tonn, mannskapet var 8 personer, den var utstyrt med to 57 mm kanoner og fem maskingevær. Motoren "Ricardo" med en kapasitet på 150 hk ble brukt som et kraftverk, med en hastighet på 6, 8 km / t og en effektreserve på 80 km. På grunn av den store vekten var det spesifikke marktrykket 1,1 kg / kvm. Se. Bare en liten mengde tanker ble laget, og den ble ikke akseptert for service.
Den siste i serien med "diamantformede" tanker var Mk. VIII, som ble testet i 1919. Tanken veide (37-44) tonn, mannskapet var 10-12 personer, var bevæpnet med to 57 mm kanoner og opptil syv maskingevær.
Utformingen av tanken var naglet med to sponsoner langs sidene, hvor pistolene ble installert. På taket av skroget var det et kamptårn, der to maskingevær ble installert i et kulelager, det var også to maskingevær på hver side og ett i de fremre og bakre kupéene. Tykkelsen på tankens rustning var 6-16 mm.
Kraftrommet var plassert på baksiden og ble isolert fra det bemannede rommet. Alle besetningsmedlemmene, bortsett fra mekanikeren, befant seg i kamprommet, og på grunn av trykksystemet for å fjerne røyk og røyk var de under mer komfortable forhold enn i tankene i forrige generasjon. Tanken var utstyrt med en 343 hk motor, som gir en motorveihastighet på 10,5 km / t og en cruising -rekkevidde på 80 km.
Et parti på 100 Mk. VIII tanker ble produsert i fellesskap med USA, hvor denne tanken ble tatt i bruk, var den viktigste tunge tanken til den amerikanske hæren og var i drift til 1932.
Tung tank A1E1 "Independen"
På begynnelsen av 20-tallet mistet diamantformede stridsvogner tydelig tilliten til militæret på grunn av påstander om deres framkommelighet, dårlig manøvrerbarhet av brann på grunn av plassering av våpen i sponsorer, begrensning av brannsektorer og utilfredsstillende levekår. Det ble klart at tiden for disse tankene er borte, og de er en blindvei. Hæren krevde helt forskjellige kjøretøyer, manøvrerbare, med sterk kanonbevæpning og kraftigere rustning, i stand til å gi beskyttelse mot antitankpistoler som dukket opp.
Oppsettet til A1E1-tanken var fundamentalt forskjellig fra de "diamantformede" tankene, basert på den klassiske utformingen med det frontmonterte mannskapet og motoroverføringsrommet bak. Fem tårn ble installert på tankens skrog, mannskapet på tanken var 8 personer.
Den sentrale delen av kamprommet var avsatt til installasjon av hovedtårnet med en 47 mm pistol, designet for å bekjempe stridsvogner og artilleri. Tårnet huset tankens sjef, skytter og laster. For kommandanten ble det gitt en kommandorkuppel, forskjøvet til venstre i forhold til lengdeaksen. En kraftig vifte ble installert til høyre, dekket med en pansret hette.
Foran og bak hovedtårnet var det to maskingeværstårn, der ett 7,71 mm Vickers maskingevær ble installert, utstyrt med et optisk sikte.
Maskinpistoltårnene var kuppelformede og rotert 360 grader, hver av dem hadde to visningsluker beskyttet av skuddsikkert glass. Den øvre delen av tårnet kan brettes opp. For samspillet mellom mannskapet var tanken utstyrt med et internt laryngofon -kommunikasjonssystem.
Tanken var utstyrt med maksimal bekvemmelighet for mekaniker-sjåførens arbeid, han satt separat i en spesiell avsats i tankskroget og gjennom observasjonstårnet fikk han en normal utsikt over terrenget. Tanken var utstyrt med en V-formet luftkjølt motor med en kapasitet på 350 hk. og en planetgir, takket være den og servoene, styrte føreren enkelt tanken med spaker og et ratt, som ble brukt under jevne svinger. Maksimal hastighet på tanken nådde 32 km / t.
Panserbeskyttelse ble differensiert: pannen på skroget var 28 mm, siden og akter var 13 mm, taket og bunnen var 8 mm. Vekten av tanken nådde 32,5 tonn.
Tankens chassis gjentok stort sett chassiset til Medium Mk. I -tanken. Hver side hadde 8 veihjul, kombinert i par i 4 boggier. Opphengselementer og veihjul ble beskyttet av flyttbare skjermer.
Den første prøven av tanken, som viste seg å være den eneste, ble produsert i 1926 og besto en testsyklus. Det ble forbedret, men konseptet med slike enorme tanker var ikke etterspurt, og arbeidet med det ble stoppet. Noen av ideene som ble implementert i A1E1 ble senere brukt i andre tanker, inkludert det sovjetiske multitårnet T-35.
Medium Tanks Medium Tanks Mk. I og Medium Tanks Mk. II
På midten av 1920-tallet, parallelt med utviklingen av tunge tanker, ble Medium Tanks Mk. I og Medium Tanks Mk. II utviklet og vedtatt, med et roterende tårn med bevæpning. Tankene hadde en god design, men den fremre plasseringen av kraftverket kompliserte sjåførens arbeid og tankens hastighet på 21 km / t tilfredsstilte ikke lenger militæret.
[quote] [/quote]
Oppsettet til Vickers Medium Mk. I -tanken skilte seg fra utformingen av tunge tanker, føreren ble plassert foran rett i det sylindriske pansrede styrehuset. Til venstre for sjåføren var kraftverket. Et kamprom med et roterende tårn var plassert bak føreren. For observasjon ble visningsslisser brukt. Tankens mannskap besto av fem personer: en sjåfør-mekaniker, en sjef, en laster og to maskingevær. Mannskapet landet gjennom sidelukene i tankskroget og gjennom akterdøren.
Tankens skrog hadde en "klassisk" design for den tiden; rustningsplater 8 mm tykke ble naglet til metallrammen.
Kraftverket var en luftkjølt motor av typen Armstrong-Siddeley, 90 hk. og en mekanisk girkasse plassert på baksiden. Med en tankvekt på 13,2 tonn utviklet den en hastighet på 21 km / t og ga en marsjrekkevidde på 193 km.
Bevæpningen av tanken besto av en 47 mm kanon med en fatlengde på 50 kaliber, fra ett til fire 7,7 mm Hotchkiss-maskingevær installert i tårnet, samt to 7,7 mm Vickers maskingevær montert på sidene av skroget. For å observere terrenget hadde kommandanten et panoramautsikt over periskopet.
Understellet til tanken besto av 10 småhjul med liten diameter som var låst sammen i 5 boggier, to uavhengige ruller, 4 støttevalser, bakre drivhjul og fremre tomgangshjul på hver side. Understellet var beskyttet av en pansret skjerm.
Modifikasjoner av Vickers Medium Mk II -tanken ble preget av strukturelle endringer i tårnet, tilstedeværelsen av et koaksialt maskingevær med en kanon, rustningsbeskyttelse av chassiset og tilstedeværelsen av en radiostasjon.
Medium tank Medium Tank Mk. C
I 1925 begynte utviklingen av en ny middels tank, indeksert Medium Tank Mk. C. Utformingen av kjøretøyet var "klassisk" med plasseringen av kraftverket bak på tanken, kontrollrommet foran og kamprommet i midten i et roterende tårn. En 57 mm kanon ble installert i tårnet, og et maskingevær på baksiden av tårnet, og ett maskingevær ble plassert på sidene av tanken. Det ble installert en kursmaskinpistol i frontarket på skroget. Tankens kropp var naglet med en rustningstykkelse på 6,5 mm. På frontplaten ble døren til mannskapets landing og fremspringet til sjåførens bein plassert uten hell.
Flymotoren Sunbeam Amazon med en effekt på 110 hk ble brukt som kraftverk, med en tankvekt på 11,6 tonn nådde den en hastighet på 32 km / t.
Mannskapet på tanken var 5 personer.
I 1926 ble tanken testet, men til tross for en rekke vellykkede designløsninger (klassisk layout, roterende tårn og høy hastighet) ble tanken ikke tatt i bruk på grunn av dårlig sikkerhet. Likevel ble kunden til tanken funnet, japanerne kjøpte den og opprettet sin egen type 89 medium tank på denne basen.
Medium tank Medium Tank Mk. III
Erfaringen og grunnarbeidet til Medium Tank Mk. C ble brukt i utviklingen av Medium Tank Mk. III med et kanontårn i midten av tanken og to maskingeværstårn på tankens skrog; hvert tårn hadde to maskingevær med en maskingevær. Det var to kommandant -tårn på det sentrale tårnet. Så ble det igjen et maskingevær i maskingeværet og tårnene for den ene kommandanten ble fjernet.
Den frontale rustningen var 14 mm tykk og sidene var 9 mm tykke.
Kraftverket var en Armstrong-Siddeley V-motor med en effekt på 180 hk, som gir en hastighet på opptil 32 km / t med en tankvekt på 16 tonn.
I 1928 ble en forbedret versjon med en 500 hk Thornycroft RY / 12 dieselmotor, indeksert Medium Tank Mk. III A3, opprettet. På forsøk viste tanken god ytelse, men på grunn av finanskrisens utbrudd ble tanken ikke akseptert for service.
Til tross for dette ble de progressive ideene til denne tanken brukt på andre tanker. Bevæpningsplanen med to maskingeværstårn ble brukt på Vickers Mk. E Type A lett tank, på Cruiser Tank Mk. I og tyske Nb. Fz.
Denne erfaringen ble også tatt i betraktning i sovjetisk tankbygging, den sovjetiske innkjøpskommisjonen i 1930 anskaffet en rekke prøver av britiske stridsvogner, med Carden-Loyd Mk. VI som grunnlag for den sovjetiske T-27 tanketten, og Vickers Mk. E som grunnlag for T-26 lett tank., Og ideene som er nedfelt i Medium Tank Mk. III ble brukt til å lage den sovjetiske T-28 medium tanken.
Lette tanker
Etter ikke helt vellykket bruk av de første tunge tankene i kamp, satte militæret seg for å lage en lett "kavaleri" tank. Den første britiske lette tanken var Mk. A "Whippet". Etter krigens slutt ble det opprettet en hel familie med lette stridsvogner i England, som fant anvendelse i den britiske hæren og hærene i andre land.
Lett tank Mk. A "Whippet"
Lettanken Mk. A "Whippet" ble opprettet på slutten av 1916, masseproduksjon ble satt i gang bare i slutten av 1917, og på slutten av krigen i 1918 deltok den i fiendtligheter.
Tanken skulle ha et roterende tårn, men det oppsto problemer med produksjonen, og tårnet ble forlatt og erstattet det med et kasematt -styrehus på baksiden av tanken. Mannskapet på tanken var tre personer. Fartøysjefen sto i styrehuset til venstre, føreren satt i styrehuset på setet til høyre, og maskingeværet stod bak og betjente høyre eller aktere maskingevær.
Tanken bar fire 7, 7 mm Hotchkiss-maskingevær, tre var montert i kulefester og ett var reserve. Landing ble gjort gjennom akterdøren.
To 45 hk motorer ble brukt som kraftverk. hver, de var foran i skroget, og girkassene og drivhjulene var bak, der mannskapet og våpnene var plassert.
Skroget ble montert med nagler og bolter i hjørnene av ark med rullet rustning med en tykkelse på 5-14 mm. Beskyttelsen av den fremre delen av styrehuset ble noe økt ved montering av rustningsplater i konstruktive hellingsvinkler.
Chassiset var med en stiv fjæring, montert på pansrede rammer langs sidene av skroget. Tanken veide 14 tonn, utviklet motorveihastighet på 12,8 km / t og ga en cruiseavstand på 130 km.
På grunnlag av Mk. A ble det produsert små partier med Mk. A -tanker. B og Mk. C med en 57 mm kanon og tre maskingevær. Noen modeller var utstyrt med en 150 hk motor. Tanks Mk. A (Mk. B og Mk. C) var i tjeneste hos den britiske hæren til 1926.
Lett tank Vickers Mk. E (Vickers six-ton)
Vickers Mk. E lett infanteristøttetank ble utviklet i 1926 og testet i 1928. 143 stridsvogner ble produsert. Tanken ble utviklet i to versjoner:
- Vickers Mk. E type A - to -turret versjon av "grøfterenseren", ett maskingevær i hvert tårn;
- Vickers Mk. E type B - versjon med enkelt tårn med kanon og maskingevær.
Strukturelt var alle Mk. E -tanker nesten identiske og hadde et felles oppsett: girkasse foran, kontrollrom og kamprom i midten, motorrom bak. Mannskapet på tanken er 3 personer.
På forsiden av skroget var det en girkasse, som inntok et ganske imponerende rom. Bak det, midt på skroget, ble det installert en karakteristisk tårnboks, som har blitt et særegent trekk for alle "seks tonn Vickers". Mannskapet befant seg inne i boksen, førersetet var på høyre side. I høyre tårn var kommandørsetet, til venstre for maskingeværet. Standard bevæpning besto av to 7, 71 mm Vickers maskingevær.
I type B -modifikasjonen inkluderte bevæpningen en 47 mm kanon og en 7, 71 mm Vickers maskingevær. Pistolammunisjonen besto av 49 runder av to typer: høyeksplosiv fragmentering og rustningspiercing. Et rustningsgjennomtrengende prosjektil gjennomboret en vertikalt montert rustningsplate opp til 30 mm tykk i en avstand på 500 meter, og denne tanken utgjorde en alvorlig trussel mot andre stridsvogner.
Vekten til tanken var 7 tonn da fronten på skroget var 13 mm, skrogets sider og akter var 10 mm, tårnet var 10 mm og taket og bunnen var 5 mm. En radiostasjon ble installert på visse modifikasjoner av type B -tanken.
En Armstrong-Siddeley "Puma" luftkjølt motor på 92 hk ble brukt som kraftverk, som ganske ofte ble overopphetet og mislyktes. Tanken utviklet en hastighet på 37 km / t og ga en kurs på 120 km.
Understellet til tanken var av en veldig original design, besto av 8 støttevalser låst i par i 4 boggier, mens hvert boggipar hadde en enkelt balanser med en oppheng på bladfjærer, 4 støttevalser og en finlenket larve 230 mm bred. Suspensjonsordningen viste seg å være veldig vellykket og tjente som grunnlag for mange andre tanker.
Lett tank Vickers Carden-Loyd ("Vickers" firetonn)
Tanken ble utviklet i 1933 som en "kommersiell" tank, fra 1933 til 1940 ble den produsert utelukkende for eksport. På et naglet skrog med et skrått frontark ble et enkelt roterende tårn av en sylindrisk eller fasettert struktur installert, forskjøvet til venstre side.
Motorrommet var plassert til høyre og til venstre, bak skilleveggen, kontrollrommet og kamprommet. Girkasse og 90 hk motor befant seg til høyre i baugen av skroget og ga en tankhastighet på 65 km / t. Førersetet og trafikkontrollene var plassert til venstre, over sjåførens hode var et pansret styrehus med utsikt.
Mannskapet på tanken er 2 personer. Kamprommet okkuperte midten og baksiden av tanken, her var stedet for sjefen - skytteren. Bevæpningen til tanken er 7, 71 mm Vickers maskingevær. Utsikten fra kommandørsetet ble gitt gjennom sporene med skuddsikkert glass i sidene av tårnet og ved hjelp av et maskingeværsikt.
Tykkelsen på rustningen på tårnet, pannen og sidene av skroget er 9 mm, taket og bunnen av skroget er 4 mm. Understellet er blokkert, på hver side er det to doble hjulbalansevogner, hengende på bladfjærer. Tanken veier 3, 9 tonn og kan nå hastigheter på opptil 64 km / t på motorveien.
Avhengig av kundens krav var tankene forskjellige i design og egenskaper. I 1935 ble et parti T15 -tanker levert til Belgia. Kjøretøyene kjennetegnet ved et konisk tårn og en belgisk versjon av bevæpningen, som besto av et 13, 2 mm Hotchkiss-maskingevær og et anti-fly 7, 66 mm FN-Browning-maskingevær.
Lett tank Mk. VI
Den siste modellen av serien lette tanker som ble utviklet i mellomkrigstiden var Mk. VI lette tank, opprettet i 1936 på grunnlag av erfaringene med utvikling av lette tanker MK. I, II, III, IV, V, som ble ikke mye brukt i hæren.
Utformingen av tanken var typisk for lette tanker på den tiden. I den fremre delen av skroget, på styrbord side, var det en Meadows ESTL -motor med en effekt på 88 hk. og en mekanisk overføring fra Wilson. På venstre side var førersetet og kontrollene. Kamprommet okkuperte den sentrale og akterdelen av korpset. Det var plasser for en maskinskytter og en kjøretøysjef. Tårnet var dobbelt, i akterenden av tårnet var det en nisje for å installere en radiostasjon.
På taket av tårnet var det en rund dobbelbladet luke og et kommandantårn med utsiktsinnretning og en øvre luke. Et stort kaliber 12, 7 mm maskingevær og et 7, 71 mm maskingevær paret med det ble installert i tårnet. Tanken veide 5, 3 tonn, mannskapet var 3 personer.
Skrogets struktur ble naglet og satt sammen av plater av valset rustningsstål, tykkelsen på frontpansret på skroget og tårnet var 15 mm, sidene var 12 mm.
Understellet var av original design, på hver side var det to boggier med to veihjul utstyrt med et Horstman -fjæringssystem ("dobbel saks") og en støtterulle installert mellom den første og andre rullen.
Drivhjulet var foran, larven var 241 mm bred. Tanken utviklet en hastighet på 56 km / t og hadde en rekkevidde på 210 km.
På grunnlag av tanken ble det utviklet flere modifikasjoner av lette stridsvogner og militære beltebiler for forskjellige formål, totalt ble det produsert rundt 1300 av disse tankene. Mk. VI var Englands mest massive tank i mellomkrigstiden og dannet ryggraden i dens pansrede styrker.
Staten Englands tankflåte før krigen
I mellomkrigstiden ble et program for opprettelse av tunge, mellomstore og lette tanker implementert i England, men bare visse typer lette tanker ble utbredt. Som et resultat av kjølvannet av den store depresjonen ble serieproduksjonen av tunge tanker Mk. VIII og A1E1 ikke lansert i England, og produksjonen av middels tanker i serien Medium Tanks Mk. I, II, III ble avbrutt. På tampen av krigen var det bare lette stridsvogner igjen i hæren (1002 lette stridsvogner Mk. VI og 79 middels stridsvogner Middeltanker Mk. I, II).
Før andre verdenskrig var England ikke klar for moderne krigføring; det utviklet stridsvogner for den forrige krigen. Av hele generasjonen mellomkrigstanker i det europeiske krigsteatret under andre verdenskrig brukte den britiske hæren først i begrenset antall kun lette stridsvogner Mk. VI, som de raskt måtte forlate. Disse tankene ble brukt i sekundære "koloniale" operasjonsteatre mot en svak fiende. Under krigen måtte England utvikle og etablere produksjonen av en helt annen klasse maskiner i samsvar med kravene i krigen.
