I den forrige artikkelen ble tyske tanker fra første verdenskrig vurdert. Evolusjon og utsikter til tanker bidro til opprettelsen av tanker i Frankrike.
Krav fra det franske militæret til en tank
Nesten samtidig med England, i begynnelsen av 1916, begynte utviklingen av angrepstanker for å overvinne det forberedte fiendens forsvar i Frankrike, og kulminerte med opprettelsen av CA-1 Schneider- og Saint-Chamond-mediumtanker. Noe senere, i mai 1916, på Renault, som produserer biler, under ledelse av Louis Renault, ble det foreslått et konsept for å lage en tank av en fundamentalt annen lysklasse - en tank for direkte støtte til infanteriet.
Tankene SA-1 og "Saint-Chamon" etter deres formål og evner kunne ikke oppfylle kravene til militæret. Store og klumpete mellomstore stridsvogner, som ble tildelt rollen som "slående vær", var lett bytte for fiendens artilleri, og de måtte suppleres med mange lette kampbiler for direkte støtte av infanteriet og aksjon i dets kampformasjoner, noe som ville ha en bedre sjanse for suksess og overlevelse på feltslaget.
Først hadde ikke militæravdelingen hastverk med å støtte dette prosjektet, med fokus på utviklingen av angrepstanker, men støttet senere lanseringen av tanken i masseproduksjon, og den ble den mest massive tanken under første verdenskrig. Tanken gikk i drift i 1917 under betegnelsen Renault FT-17.
Den mest massive tanken under første verdenskrig
Denne tanken ble verdens første masseproduserte lette tank og den første tanken som ble produsert på et transportbånd. Renault FT-17 var også den første tanken med et klassisk oppsett-den hadde et roterende tårn, et kontrollrom foran i skroget, et kamprom i midten av tanken og et motoroverføringsrom på baksiden av skroget. Renault FT-17 ble en av de mest vellykkede tankene under første verdenskrig og bestemte i stor grad den videre utviklingen av designideer i tankbygging. Massiviteten til Renault FT-17-tanken ble sikret på grunn av enkelheten i designet og lave produksjonskostnader. Tanken ble utviklet hos et selskap som masseproduserte biler, i denne forbindelse flyttet mange ideer og produksjonsmetoder fra bilindustrien til utformingen av tanken.
Den vedtatte utformingen av tanken med to besetningsmedlemmer eliminerte en rekke ulemper med beboeligheten til mannskapet på den tiden mellomstore og tunge stridsvogner. Føreren ble plassert i skrogets baug, og han fikk god utsikt. Skytteren med et våpen (kanon eller maskingevær) var i et roterende tårn som sto eller satt halvt i en lerretsløkke, som senere ble erstattet av et høydejusterbart sete. Tank Renault FT-17 sammenlignet med andre tanker var upåfallende, dimensjonene er 4, 1 m (uten "hale"), 5, 1 m (med "hale"), bredde 1, 74 m, høyde 2, 14 m.
Det bebodde rommet ble inngjerdet fra motorrommet av en stålskillevegg med to sperrede vinduer for luftsirkulasjon. Vinduene var utstyrt med klaffer for å beskytte mannskapet ved motorbrann. Dette eliminerte inntrengning av bensindamp og eksosgasser i kontrollrommet, reduserte faren for mannskapet ved brann i MTO, sikret en bedre vektfordeling langs tankens lengde og forbedret manøvrerbarhet.
Landingen av mannskapet ble utført gjennom en tredelt baugluke eller gjennom en ekstra luke på baksiden av tårnet. Tårnet på skytespillet ble utført ved innsats av skuldrene og ryggen ved hjelp av skulderputene, noe som ga et grovt sikte på våpenet. Ved hjelp av skulderstøtten på en kanon eller maskingevær pekte han våpenet mer nøyaktig mot målet. Vekten av tanken i maskinpistolversjonen var 6,5 tonn, i kanonversjonen var den 6,7 tonn.
Tankens skrog var av en "klassisk" naglet design; rustningsplater og opphengsdeler ble festet til rammen av hjørner og formede deler med nagler og bolter. De første prøvene av tanken hadde en støpt frontdel av skroget og et støpt tårn med en sfærisk observasjon "kuppel", som ble laget i ett stykke med taket på tårnet. Deretter ble "kuppelen" erstattet av en sylindrisk kuppel med fem visningsåpninger og et soppformet hengslet lokk. Dette forenklet produksjonen og forbedret ventilasjon.
Vanskeligheter med produksjon av rustningsavstøpninger av ønsket profil tvunget til å bytte til skroget og tårnet helt naglet fra rullede ark. Tykkelsen på rustningen på pannen på skroget og tårnet i støpt versjon var 22 mm, i naglet 16 mm. Tykkelsen på rustningen i den naglete versjonen av skroget er 16 mm, tårnets forside er 16 mm, tårnets akter er 14 mm, taket på tårnet er 8 mm og bunnen er 6 mm.
Bruken av et roterende tårn ga større ildkraft i kamp sammenlignet med hensynsløse stridsvogner. Tanken ble produsert i to versjoner - "kanon" og "maskingevær", som var forskjellige i installasjonen av de tilsvarende våpnene i tårnet. De fleste tankene ble produsert i "maskingevær" -versjonen. I "kanon" -versjonen ble en halvautomatisk 37 mm riflet pistol "Hotchkiss" med en fatlengde på 21 kaliber installert, i "maskingevær" -versjonen var en "lang" 8 mm maskingevær "Hotchkiss" installert i tårnet.
Våpenet var plassert i den fremre delen av tårnet, i en halvkuleformet pansermaske på horisontale trunioner, installert i en vertikalt svingbar rustningsplate. Veiledningen for våpenet ble utført av den frie svingen ved hjelp av et skulderstøtte, de maksimale vertikale ledningsvinklene varierte fra -20 til +35 grader.
Pistolammunisjonen 237 runder (200 fragmentering, 25 rustningspiercing og 12 granatrunder) var plassert på bunnen og veggene i kamprommet. Ammunisjon til maskingeværet var på 4800 runder. Et teleskopisk sikte, beskyttet av et stålhylster, ble brukt til avfyring. Kanonen ga en brannhastighet på opptil 10 rds / min og et skyteområde på opptil 2400 m, men når det gjelder synlighet av et mål fra en tank, var effektiv skyting opp til 800 m. Et panserboring-prosjektil kunne trenge gjennom 12 mm rustning i en rekkevidde på opptil 500 m.
Som et kraftverk var tanken utstyrt med en motor fra en Renault -lastebil med en kapasitet på 39 hk, som gir en maksimal hastighet på bare 7, 8 km / t og en cruiseavstand på 35 km, noe som tydeligvis ikke var nok for en lett tank. Dreiemomentet ble overført gjennom en konisk clutch til en manuell girkasse, som hadde fire hastigheter fremover og en bakover. Styremekanismene var sidekoblinger. For å kontrollere tanken brukte sjåføren to styrehåndtak, en girspak, gasspedaler, clutch og fotbrems.
Understellet på hver side besto av 9 støtte- og 6 støttevalser med liten diameter, styre- og drivhjul og spor. Balanseopphenget ble montert på bladfjærer dekket med rustningsplater. Seks bæreruller ble kombinert i et bur, hvis bakre ende var festet til et hengsel. Forenden ble fjæret med en spiralfjær for å opprettholde en konstant sporspenning. Chassiset ga tanken en minimum svingradius på 1,4 m, lik kjøretøyets sporbredde. Tanken var godt gjenkjennelig ved den store diameteren på styrehjulet, brakt frem og opp for å øke manøvrerbarheten når man overvinner vertikale hindringer, grøfter og kratere på slagmarken.
Caterpillar på tanken var storlenket, festet inngrep 324 mm bredt, forutsatt et lite spesifikt marktrykk på 0,48 kg / kvm. cm og tilfredsstillende langrennsegenskaper på løs jord. For å øke langrennsegenskapene gjennom grøfter og grøfter, hadde tanken en avtagbar "hale" som kunne vendes på taket i motorrommet ved å dreie, ved hjelp av hvilken maskinen klarte å overvinne en grøft opp til 1,8 m bred og en skråning opp til 0,6 m høy og veltet ikke i bakker opp til 35 °.
Samtidig hadde tanken en lav hastighet og en liten kraftreserve, noe som krevde bruk av spesialkjøretøy for å levere tanker til bruksstedet.
Til tross for manglene var Renault FT-17 på grunn av sine små dimensjoner og vekt mye mer effektiv enn middels og tunge tanker, spesielt på ulendt og skogkledd terreng. Det ble hovedkjøretøyet til de franske pansrede styrkene, "seiersymbolet" for Frankrike i krigen, og demonstrerte på beste måte løftet om stridsvogner. Renault FT-17-tanken ble den mest massive tanken under første verdenskrig, og rundt 3500 av disse tankene ble produsert i Frankrike. Under lisens ble den produsert i andre land, totalt 7 820 av disse tankene med forskjellige modifikasjoner ble produsert, og den var i drift til 1940.
I 1919 ble seks Renault FT-17 stridsvogner tatt til fange av Den røde hær nær Odessa. En tank ved Krasnoye Sormovo -anlegget ble nøye kopiert og produsert med en AMO -motor og rustning fra Izhora -anlegget under navnet "Freedom Fighter Comrade Lenin", som ble den første sovjetiske tanken.
Overfallstank SA-1 "Schneider"
I Frankrike, nesten samtidig med England, begynte utviklingen av stridsvogner. Konseptet med tanken inkluderte også ideen om å lage en angrepstank for å bryte gjennom det forberedte fiendens forsvar. Beslutningen om å utvikle tanken ble tatt i januar 1916, og på initiativ av "faren" til franske tanker, Jean Etienne, ble utviklingen betrodd firmaet "Schneider". I løpet av kort tid ble prototyper av tanken produsert og testet, og i september 1916 begynte de første SA-1 angrepstanker å komme inn i hæren.
Franskmennene, som britene, opprettet SA-1-tanken som en "landcruiser". Tankens kropp var en pansret boks med vertikale vegger. Fronten på skroget var i form av baugen på skipet, noe som gjorde det lettere å overvinne grøfter og kutte trådbarrierer.
Tankens kropp ble satt sammen av rustningsplater, boltet og naglet til rammen, montert på en stiv rektangulær ramme og ruvet over chassiset. På baksiden var skroget utstyrt med en liten "hale", noe som bidro til å øke bilens langrennsferdighet og sørget for å overvinne grøfter opp til 1,8 m bred. Tanken var imponerende i størrelse, lengde 6, 32 m, bredde 2,05 m og høyde 2,3 m og veide 14, 6t.
Mannskapet på tanken er 6 personer- sjefføreren, nestkommandanten (som også er pistolskytter), to maskingevær (den venstre er også en mekaniker), laster kanonene og en maskinbærer- pistolbelter. Landingen av mannskapet ble utført gjennom en dobbel dør bak på kjøretøyet og tre luker på taket, en i taket på sjefshytta og to bak maskinpistolinstallasjonene. En motor ble installert foran venstre, til høyre for den var stedet for sjefføreren. For observasjon ble det brukt et visningsvindu med et sammenleggbart panserdemper og tre visningsspor.
Tykkelsen på rustningen til tankskroget var 11,4 mm, bunnen og taket var 5,4 mm. Reservasjoner viste seg å være svake, rustningen ble gjennomboret av nye tyske riflekuler. Etter de første kampene måtte den forsterkes med ytterligere ark med en tykkelse på 5, 5 til 8 mm.
Bevæpningen av tanken besto av en 75 mm kortfatet haubitz Blockhaus-Schneider med en fatlengde på 13 kaliber, spesielt designet for denne tanken, og to 8 mm Hotchkiss-maskingevær med en skuddhastighet på 600 runder i minuttet.
Siden det meste av tankens baug var okkupert av motoren og arbeidsplassen til sjefføreren, var det rett og slett ikke plass igjen for installasjon av pistolen, den ble, på samme måte som et skip, installert på styrbord side av tanken i en sponson, for på en eller annen måte å gi akseptable ildvinkler, men den hadde fortsatt en veldig liten horisontal brannsektor på bare 40 grader. Kommandørsjåføren måtte vise ekstraordinær fingerferdighet for å beholde målet i pistolens engasjementsone under manøvrering.
Sikteavstanden var 600 meter, den effektive rekkevidden var ikke mer enn 200 m. Den opprinnelige prosjektilhastigheten på 200 m / s var ganske nok til å håndtere lette festninger på kort avstand, for eksempel utgravninger i tre,. Pistolen ble avfyrt av assisterende sjef, bak hvilken lå en ammunisjonsreserve på 90 skjell.
Maskinpistoler ble installert langs sidene i midten av skroget i gimbalfester dekket med halvkuleformede skjold. Brannen fra høyre maskingevær ble avfyrt av maskingeværet, fra venstre - av mekanikeren, som også overvåket driften av motoren. Maskinpistoler hadde også store dødsoner som ikke ga effektiv brann.
En 65 hk Schneider- eller Renault -motor ble brukt som kraftverk, en 160 liters drivstofftank ble først plassert under motoren, deretter ble den flyttet bak på tanken. Girkassen inkluderte en 3-trinns reversgirkasse som tillot hastighetsvariasjon i området 2-8 km / t, og en differensial styremekanisme. Kraftverket ga en maksimal motorveihastighet på opptil 8 km / t, men den faktiske hastigheten var 4 km / t på motorveien og 2 km / t i ulendt terreng. Tankens cruising rekkevidde var 45 km på motorveien, 30 km i ulendt terreng.
En av fordelene med tanken var den høye kjørekomforten, takket være god støtdemping i fjæringssystemet, redusert tretthet i mannskapet og økt skytnøyaktighet. Understellet til tanken ble lånt fra Holt -traktoren, som gjennomgikk en større overhaling.
På hver side besto undervognen av et par boggier med veihjul (tre på forsiden, fire på baksiden), som styrte hjulene foran og som ledet bak. Fordelen med fjæringsdesignet var den halvstive fjæringen. Den 360 mm brede larven inneholdt 34 store spor, bestående av en pute og to skinner langs hvilke sporvalser med flenser rullet. Med lengden på støtteflaten til larven 1, 8 m, er det spesifikke marktrykket på 0, 72 kg / kvm. cm.
Effektiviteten til CA-1-tankene var ikke så høy som planlagt. Et mislykket oppsett med for kort understell for et så massivt skrog, treghet, utilstrekkelig manøvrerbarhet og dårlig beskyttelse gjorde tanken sårbar for fiendens brann.
Den første massebruken av SA-1-tankene fant sted i april 1917. Den franske kommandoen planla å kaste et stort antall stridsvogner i kamp samtidig og med deres hjelp bryte gjennom det tyske forsvaret. Tyskerne klarte imidlertid nøyaktig å bestemme stedet for den forestående offensiven og forberedte antitankforsvar i retning av streiken, og brakte opp ytterligere artilleri.
Den påfølgende offensiven ble til en skikkelig massakre for franskmennene. Tankene kom under massiv artilleriild. Totalt var franskmennene i stand til å kaste 132 SA-1 stridsvogner i kamp, mens tankene bare klarte å bryte gjennom den første linjen i det tyske forsvaret og mistet 76 kjøretøyer og mannskapene deres, som ble skutt av tyske fly. Så den første debuten til SA-1-tankene var ikke helt vellykket.
Det totale antallet SA-1-tanker produsert er anslått til omtrent fire hundre, og det ble ikke en massiv tank under første verdenskrig.
Overfallstank "Saint-Chamond"
Utviklingen av den andre angrepstanken "Saint-Chamond" i tillegg til den allerede utviklede CA-1 fra den franske hæren var ikke nødvendig, men ambisjonene til de militære befalene spilte en rolle her. Utviklingen av SA-1-tanken ble beordret av "far" til franske stridsvogner, Jean Etienne, som realiserte sitt prosjekt på eget initiativ i Schneider-firmaet uten samtykke fra artilleriavdelingen. Ledelsen på avdelingen bestemte seg for å gjennomføre et prosjekt for å utvikle den samme maskinen hos FAMH-firmaet i byen Saint-Chamond. Slik dukket to angrepstanker opp, ikke grunnleggende forskjellige fra hverandre.
I februar 1916 ble det gitt et oppdrag for design av tanken, og i april ble prosjektet forberedt. Tester av de første prøvene begynte i midten av 1916, og de første leveransene til hæren i april 1917, først som pansrede forsyningskjøretøyer uten våpen
Utad skilte Saint-Chamond seg fra SA-1 i sin større størrelse og tilstedeværelsen av en langløpskanon i nesen på tanken. Skroget var en pansret kasse med vertikale sider og skrånende baug og akterkinnbein, langt utover dimensjonene på sporene. Skroget ble satt sammen av ark med rullet rustning ved å nagle på rammen og montert på rammen som chassiset var festet til. I utgangspunktet dekket rustningsplatene på sidene chassiset og nådde bakken, men etter de første testene ble dette forlatt, siden slik beskyttelse forverret den allerede lave langrennsegenskapen.
På de første prøvene på skroget foran var det kommandanten og sjåførens sylindriske tårn, så i stedet for de sylindriske tårnene ble det installert eskeformede tårn. Kanonen langs tankens akse var plassert i et stort fremspring av skroget, som var balansert av akternisjen, og motoren og girkassen var i midten av skroget.
Mannskapet på tanken var 8-9 personer (sjef, sjåfør, skytter, mekaniker og fire maskingevær). Foran, til venstre, var sjåføren, og til høyre befalmannen, som brukte observasjonsspor og tårn for observasjon. Skytteren var plassert til venstre for kanonen, maskingeværet til høyre. I akterdelen og på sidene var ytterligere fire maskingevær, hvorav den ene også var mekaniker. For landing av mannskapet serverte dører på sidene av tankens front. Å se slisser og vinduer var utstyrt med skodder.
Lengden på skroget uten kanonen var 7,91 m, med kanonen 8,83 m, bredden på 2,67 m, høyden på 2,36 m. Tanken var 23 tonn. Tykkelsen på rustningsplatene på pannen på skrog var 15 mm, siden var 8,5 mm, fôr - 8 mm, bunn og tak - 5 mm hver. I fremtiden ble tykkelsen på den frontale rustningen økt til 17 mm, for å utelukke penetrering av nye tyske rustningsgjennomtrengende kuler.
En 75 mm langløpet feltpistol med en fatlengde på 36,3 kaliber og en eksentrisk bolt ble brukt som kanonbevæpning. Dimensjonene til en slik installasjon og den relativt lange rekylen til pistolen når den ble avfyrt resulterte i en stor lengde på skrogets nese.
Pistolens sikteområde var opptil 1500 m, men det var umulig å oppnå slike egenskaper på grunn av utilfredsstillende skyteforhold fra tanken, siden veiledningen langs horisonten var begrenset til 8 grader. Så brannoverføringen ble ledsaget av rotasjon av hele tanken, dessuten var pistolens vertikale siktevinkel bare fra -4 til +10 grader. Front-, akter- og to sidefester av 8 mm Hotchkiss-maskingevær ble brukt for å bekjempe infanteriet. Ammunisjon til pistolen var 106 runder, for maskingevær 7488 runder.
Tanken ble drevet av en Panar-Levassor bensinmotor med en kapasitet på 90 hk, med en drivstoffkapasitet på 250 hk. Tankens opprinnelige trekk var den elektriske girkassen. Motoren gikk på en elektrisk generator, fra hvilken spenningen ble levert til to trekkmotorer, hver av dem, gjennom et mekanisk trinnvis gir, satte i gang larven på den ene siden. Kraftverket ga tanken en gjennomsnittlig hastighet på 3 km / t, maksimalt 8 km / t og en marsjavstand på 60 km.
Føreren styrte samtidig gassventilen til forgasseren med en pedal, justerte motorhastigheten og endret motstanden til primærviklingen ved å justere strømmen i generatorens primærvikling. Ved svingning endret rotasjonshastigheten til de elektriske motorene, og da de ble byttet til revers, ble tanken flyttet bakover. Den elektriske girkassen ga en jevn endring i hastighet og svingradius over et vidt område, reduserte belastningen på tankens motor og krevde liten innsats fra sjåføren når han kontrollerte bevegelsen. Men den elektriske girkassen var klumpete og tung, noe som førte til en økning i tankens vekt.
Chassiset var også basert på Holt -trekkvognene, som ble betydelig forbedret. Understellet inkluderte tre boggier med doble veihjul på den ene siden. Rammen av karosseriet ble støttet av boggier gjennom vertikale spiralformede spiralfjærer. Banen var 324 mm bred og besto av 36 spor, inkludert en sko og to skinner. Lengden på støtteflaten var 2,65 m. Med en slik larve var det et høyt spesifikt trykk på tilskuddet og bredden på larven ble økt til 500 mm, mens det spesifikke trykket gikk ned til 0,79 kg / kvm. cm.
På grunn av overhenget av fronten på skroget over sporene, kunne kjøretøyet neppe overvinne vertikale hindringer og grøfter med en bredde på 1, 8 m. Tankens permeabilitet på bakken var merkbart verre enn CA-1-tankens. Den tunge nesen førte til hyppig deformasjon av frontbogiene og kollapsen av sporene.
Generelt var Saint-Chamond-tanken mye dårligere enn den samme SA-1, som i seg selv ikke strålte med pålitelighet og manøvrerbarhet, så hæren endte opp med en andre angrepstank med svært middelmådige egenskaper.
I det aller første slaget i mai 1917 kunne Saint-Chamond-stridsvognene ikke overvinne skyttergravene, stoppet foran dem og ble truffet av fiendens artilleri eller var ute av drift på grunn av sammenbrudd. Andre kamper var like mislykkede for disse tankene.
I de siste månedene av krigen ble Saint-Chamond ofte brukt som selvgående kanoner, takket være den 75 mm lange kanonen, kjempet de med hell mot tyske nærkampbatterier. Denne tanken ble heller ikke utbredt under krigen; totalt 377 tanker med forskjellige modifikasjoner ble produsert.
