Stigning fra innsjøen Il-2. Pilot juniorløytnant V. I. Skopintsev, skytter-radiooperatør Red Navy V. N. Humennoy
Nylig finner søkemotorer ofte innenlandske fly og tanker som ble skadet under kamper og hvilte i mange år på bunnen av innsjøer eller i myrer. Ved å identifisere motorer, personlige eiendeler til piloter og tankskip, er det mulig å fastslå hvem som kjempet i denne teknikken og døde.
Innenriks Il-2 angrepsfly under den store patriotiske krigen led betydelige tap i sammenligning med andre fly. Dette forklares med det faktum at de, i henhold til taktikken for bruk, måtte angripe nazistene i lave høyder. Nazistene skjøt til og med pistoler mot disse flyene, og i motorrommene på individuelle kjøretøyer fant teknikere noen ganger hetten til fascistiske offiserer, som ble sugd inn under bratte dykk. I perioden 1941-1945 ble 34.943 av disse utmerkede flyene produsert, mer enn 350 regimenter ble dannet, tap utgjorde 23.600 fly.
Ifølge statistikk ble det antatt at et uopprettelig tap av Il-2-angrepsflyet falt på 35 sorteringer. Tapene til pilotene til disse legendariske flyene under den store patriotiske krigen oversteg 7.500 mennesker. Il-2 var ikke bare en "flygende tank", men også en "betonbamber", slik nazistene kalte den for sin høye overlevelsesevne.
Søkemotorer, som oppdager kampbiler fra den store patriotiske krigen, prøver ikke bare å heve dem, men også etter å ha blitt identifisert gjennom forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen, sende brev og personlige eiendeler til besetningsmedlemmene til de pårørende. Blant befolkningen i Russland har disse meldingene allerede fått navnet "Letters from the Front". Svært fjerne slektninger til besetningsmedlemmer i kampbiler mottar dem ofte, tiden tar sin toll - nære slektninger dør også. Men dette er alltid en viktig begivenhet for venner og slektninger, slike brev oppbevares, vises til bekjente, de er stolte av dem.
Juniorløytnant V. I. Skopintsev og skytterradiooperatøren Red Navy V. N. Humennoy
La oss nå forestille oss at et slikt brev for øyeblikket ville komme hjem til en av innbyggerne i Ukraina. Ganske nylig publiserte jeg i VO essayet “The Price of Betrayal or Incompetence”, der jeg prøvde å avsløre årsakene til tragedien som fant sted i denne tidligere republikken vår. Det var mer enn 10 foretak i Ukraina underordnet hoveddirektoratet for departementet for radioindustri i Sovjetunionen, som jeg ledet. De ansatte 95 tusen spesialister. Foreløpig har disse virksomhetene sluttet å eksistere. Forsvarsforetakene til de 8 andre forsvarsdepartementene i Ukraina skal ha praktisk talt redusert arbeidet sitt. Gorbatsjov og fyllemannen i "Hele Russland" forestilte seg ikke at de ødela ikke bare landet, men også gjorde befolkningen i Ukraina "minst 95% av innbyggerne til dagligdagse idioter" ("VO" fra 04.24.2016 "Om det beste landet i verden, underholdende mekanikk og pollockhale”og fiender av Russland.
Hva med Il-2 til juniorløytnant V. I. Skopintseva befant seg på bunnen av innsjøen Krivoye? November 1943 fikk to skvadroner fra 46th Aviation Regiment of the Northern Fleet i oppgave å eskortere jagerfly: "å angripe det finske flyplassen Luostari, der luftfartenheter fra 5. Luftwaffe Air Fleet (Icemeer -skvadronen) var stasjonert, som kjempet i himmelen over Murmansk."
Utsikt over Luostari flyplass i 1943
Som et resultat av oppdraget, ble mer enn 10 fascistiske fly, 6 luftfarts-punkter, 13 jagerfly ødelagt. Men Il-2, pilotert av en juniorløytnant, ble skadet. Til Vaenga flyplass V. I. Skopintsev klarte ikke å holde ut og landet det skadede angrepsflyet på isen ved innsjøen Krivoye. Etter å ha trukket ut den sårede skytter-radiooperatøren, bar juniorløytnanten ham på skuldrene til seg selv i mer enn 3 kilometer. Etter sykehuset kjempet de sammen til slutten av krigen.
I 2012 fant søkemotorene IL-2 i Kryvoy-sjøen. Da tallene på denne bilen ble identifisert, ble besetningsmedlemmene identifisert. Da Il-2 ble løftet fra en sytten meters dybde, Elena Viktorovna Skopintseva, datter av pilot V. I. Skopintsev. Og så dukket flyet opp av vannet. E. V. Skopintseva lukket øynene med et lommetørkle og forestilte seg mentalt at faren hennes reiste seg fra cockpiten. Veteranenes rekker krymper hver dag. Og vi kan bare huske de avdøde, i tillegg til å være stolte over deres bedrifter under den store patriotiske krigen.
Av aktivitetenes natur måtte jeg delta i etableringen av flyplasser i vårt land og i landene i Warszawa -pakten. For tiden har Russland over tusen flyplasser med landingssteder. Spesielt i Murmansk-regionen: Rogachevo, Murmansk, Kirovsk-Apatity, Monchegorsk, Olenya, Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3, Kanevka, Krasnoschelye, Lovozero, Sosnovka, Tetrino, Umba, Chavanga, Chapoma Afrikan, Alak, Guba Gryaznaya, Kachalovka, Kilpyavr, Kirovsk, Koshka-Yavr, Luostari (kosmonaut YA Gagarin begynte sin tjeneste her, og dette flyplassen ble en del av USSR i 1945), Thaw Stream, Umbozero, Khariusny, Arctic (bosetning Rosta), Arctic (Molochny bosetning), Hvitehavet, Vaengi, Zapadnaya Litsa, Kildin, Taibola, Kovdor, Ponoy, Pummanki (Han forsvarte formasjonene til våre torpedobåter. Jeg publiserte essayet “First Attack” i VO), Salmijärvi, Teriberka, Ura- Guba, Shongui. Det er mer enn 15 tusen flyplasser i USA, mer enn 4 tusen i Brasil, i Kina innen 2030 vil antallet flyplasser overstige 2 tusen.
Opplever sammen med E. V. Skopintseva, øyeblikket da jeg løftet IL-2 fra Krivoye-sjøen og delte følelsene hennes, husket jeg hvordan datteren min møtte meg etter flyreiser på begynnelsen av 60-tallet. NII-33 hadde sin egen flyskvadron. Vinteren 1964, som co-pilot i LI-2, måtte jeg regne ut det automatiske landingssystemet. Jeg kom hjem i flygende pelsdress og høye pelsstøvler. Datteren deres kalte dem støvler-hunder og klemte dem alltid. Det er rørende å huske dette nå.
