Det må sies at utformingen av slagskip i Bayern-klassen utgjorde en ekstremt vanskelig oppgave for de tyske skipsbyggerne å knytte sammen "hesten og den dirrende doe".
På den ene siden var det nødvendig, hvis det var mulig, å følge dimensjonene til skipene av den forrige typen, slagskip av typen "Koenig", og dette kravet var merkelig nok fullstendig begrunnet. Faktum er at den tyske flåten relativt nylig fullførte et veldig kostbart arbeid med å utdype og utvide fairways, ankre osv., Inkludert Kiel -kanalen, men alt dette var designet for slagskipene til de geometriske dimensjonene "König". Dermed ville et betydelig overskudd av disse dimensjonene føre til restriksjoner på basene for nye slagskip. La oss ikke glemme at for A. von Tirpitz var det ekstremt viktig å ikke blåse opp kostnadene ved slagskip utover det som var nødvendig - det må jeg si var imponerende. Dermed ville det ideelle være å tilpasse det nye slagskipet til dimensjonene til "König" med en minimum økning i forskyvning.
Men på den annen side var tårnets tårn på 380 mm kanoner i vekt omtrent dobbelt så stort som 305 mm med to kanoner, og munningsenergien til en femten tommers pistol var omtrent 62% høyere enn den til en tolv-tommers pistol. Følgelig var returen mye mer alvorlig. Med andre ord, å erstatte fem 305 mm tårn med fire 380 mm krevde en økning i forskyvning, og i tillegg ble det installert vesentlig bedre forsterkninger som ikke ville tillate skroget å deformeres fra avfyringen av hovedbatteripistoler. Og med alt dette kan du ikke i noen tilfelle ofre beskyttelse!
I det hele tatt kan vi kanskje si at de tyske skipsbyggerne taklet oppgaven sin, om ikke utmerket, med solide fire. De nyeste tyske superdreadnoughts var bare litt større enn slagskip av typen "Koenig": skroget til "Bayern" var 4,7 m lengre og 0,5 m bredere, dybden overskred den til "Koenig" med 0, 53 m. Økt med 2.750 tonn og utgjorde 28.530 tonn - og dette ble oppnådd på grunn av de mer komplette konturene i Bayern, koeffisienten for dens totale fullstendighet var 0,623, mens den samme indikatoren for Koenig var 0,592.
Når det gjelder skrogets styrke, ble det forsterket av installasjonen av to langsgående skott som løper gjennom citadellet. I endene var de støtteelementet i tårnkonstruksjonene, og i midten av skroget delte de motor- og fyrrom i rom, og sammen med to pansrede skott ga motstand mot bøyning av skroget på bølgen. Samtidig representerte de sammen med tverrskottene til tårnkonstruksjonene et stivt grunnlag for oppfatningen av rekylen til hovedbatteripistolene. Resten av skrogdesignet ble laget på grunnlag av typiske løsninger for Kaiser -flåten, men med den største lettelsen av vektene. Sistnevnte ble gjenstand for kritikk av senere forskere - for eksempel mente den berømte Kaiser -skipsbyggingsspesialisten Erwin Strobush at skrogene i Bayern og Baden reiser bekymringer om styrken til hovedforbindelsene.
Anti-torpedobeskyttelsen til de tyske superdreadnoughts var ganske interessant. Disse skipene hadde en dobbel bunn bare på bunnivå, men der det passerte inn i sidene og opp til nedre kant av rustningsbeltet, var det ingenting som det - bare sidekappen. Men bak huden, i en avstand på 2,1 m (i endene, var denne avstanden mindre), var det et langsgående skott laget av skipsbyggingsstål med en tykkelse på 8 mm. Bunnen hvilte på en dobbel bunn, toppen - lukket med fasingen på det pansrede dekket. Tanken var at torpedoen, som traff siden, penetrerte den ganske lett, men da ble energien fra de ekspanderende gassene brukt på å fylle det tomme rommet, noe som burde ha svekket eksplosjonskraften. Hovedbeskyttelsen var plassert enda lenger - i en avstand på 1,85 m fra skottet beskrevet ovenfor var det en annen laget av 50 mm rustning. Plassen mellom dem ble brukt som kullbunker, noe som skapte en ekstra "forsvarslinje" - kull "bremset" hudfragmenter og 8 mm skott, hvis sistnevnte også blir ødelagt av en eksplosjon, noe som reduserer sjansene for sammenbrudd av PTZ -rustningskottene. Samtidig mente tyskerne at 0,9 m kull ga samme beskyttelse som et skott av stål 25 mm tykt. Det ble antatt at med fullt fylte kullgroper og uskadede vanntette skott, ville en torpedo -treff i midten av Bayern -skroget resultere i et kast på bare 1,5 grader.
Dermed var anti-torpedobeskyttelsen av slagskip i Bayern-klassen veldig kraftig, men den hadde også et "svakt ledd"-dette var premissene for traverserte torpedorør av 600 mm kaliber. Det var ingen måte for dem å finne et sted i citadellet, så de befant seg utenfor det, og representerte store, svakt beskyttede rom. Undervannsskader i disse områdene førte automatisk til omfattende flom, siden det på grunn av designfunksjonene til torpedorørene og utstyret som betjente dem, ikke var mulig å skille disse rommene med vanntette skott.
En god illustrasjon av denne svakheten var detonasjonen av russiske gruver på slagskipene Bayern og Grosser Kurfürst under Operasjon Albion. "Grosser Kurfürst" fikk et hull i midten av skroget, innenfor PTZ, og derfor tok det 300 tonn vann, og det var slutten på problemene. Samtidig ble "Bayern" sprengt av en absolutt lignende gruve i buefeltet til tverrgående torpedorør - utenfor citadellet og PTZ. Den russiske gruven inneholdt 115 kg TNT, som i seg selv ikke er så mye, men dens destruktive energi startet eksplosjonen av 12 trykkluftsylindere, som et resultat av at skottene ble ødelagt og oversvømmet ikke bare rommet til traverserte torpedorør, men også rommet til baugtorpedorøret.
Slagskipet mottok 1.000 tonn vann, og det måtte jevnes ut ved motflom i akterom - med tanke på sistnevnte mottok det opptil 1500 tonn vann. Hovedsystemene i Bayern fortsatte å fungere, og hun kunne skyte fra hovedbatteripistoler (som han umiddelbart beviste ved å undertrykke det russiske batteriet nr. 34 med ild), i denne forbindelse forble skipet kampklar, men skaden det mottok førte til et kritisk tap av fart.
Etter detonasjonen gikk slagskipet med den minste hastigheten til Tagalakht Bay, hvor hun ankret for å sette et gips på hullet, samt for å forsterke skottene, og alt dette ble gjort, men påfølgende forsøk på å pumpe ut vannet var mislykket. Deretter dro slagskipene til den 3. skvadronen, inkludert Bayern og Grosser Kurfürst, til sjøs - de fulgte til Puzig for bunkring, hvorfra de "sårede" skulle dra til Kiel.
Skipene ga bare 11 knop hastighet, men det viste seg at Bayern ikke kunne tåle selv dette - etter 1 time og 20 minutter etter at bevegelsen startet, måtte de bremse den. Vann kom igjen inn i neserommene, og hovedskottet bøyde seg 20 mm mot vanntrykket. Hvis hun ikke kunne stå, ville spredningen av vann inne i skipet få en helt ukontrollabel karakter.
Nedgangen i reiser ga imidlertid ingen effekt - snart måtte den reduseres igjen, og deretter, tre timer etter kampanjestart, ble Bayern tvunget til å stoppe helt. Til slutt ble det klart for kommandoen at de kanskje ikke ville bringe superdreadnought til Puzig, og det ble besluttet å returnere den til Tagalakht Bay, og på vei tilbake kunne Bayern ikke gå raskere enn 4 knop. En lang renovering ventet ham her. I to uker var mannskapet engasjert i å forsterke skottene - på toppen av alle sømmene ble det lagt trestenger med en pakning av elastisk materiale, som var forsterket med mange stiver og kiler. Åpningene i skottene var fylt med kiler og fylt med sement osv. Og først etter det risikerte slagskipet å bli satt ut på sjøen igjen, mens skipet knapt holdt 7-10 knop ved overgangen, gipset ble revet av, vann strømmet igjen inn i de delvis drenerte kupéene, men skipets sjef bestemte seg likevel ikke for å avbryte cruise, siden de forsterkede skottene holdt godt, og til og med våget å utvikle 13 knop på den siste etappen av ruten.
Alt det ovennevnte inspirerer ikke til særlig optimisme når det gjelder styrken til Bayerns skrogkonstruksjoner. Selvfølgelig, i operasjon Albion, under betingelsene for fullstendig dominans av den tyske flåten, var de i stand til å gi de mest "gunstige" betingelsene for å eliminere skader, men det er ingen tvil om at hvis skipet mottok slik skade i et slag med den britiske flåten, ville dette bli årsaken til hans død.
Igjen er det interessant å sammenligne tilstanden til Bayern og Lutzov, som fikk lignende skader i slaget ved Jylland: som et resultat av to treff på 305 mm skjell fra det uovervinnelige, eller kanskje det ufleksible, hele nesen rom foran nesen, ble tårnene i hovedkaliberet oversvømmet. Skipet mottok omtrent 2000 tonn vann, og måtte kort redusere hastigheten til 3 knop, men kom seg deretter og kunne gi 15 knop i lang tid. Til slutt var det denne skaden som førte "Lutzov" til døden, men ved å lese beskrivelsene forlater ikke tanken på at "Bayern" under slike forhold ville ha vart enda mindre.
La oss avslutte beskrivelsen av designfunksjonene til slagskip i klasse Bayerne med en veldig ekstravagant løsning. Faktum er at på superdreadnoughts i Det andre riket fant ikke tyskerne styrke til å forlate slike "nødvendige" kampmidler som … værstammen. Dette ble gjort på direkte insistering fra A. von Tirpitz, som trodde at tilstedeværelsen av en rammende vær ville gi skipets mannskap en følelse av tillit "til tippen." Man kan bare lure på hvordan slike arkaiske synspunkter sameksisterte i én person, sammen med avanserte syn på bruken av langdistanselavartilleri og andre innovasjoner.
Kraftverk
EI slagskip av typen "Bayern" ble opprettet i henhold til tradisjonen for den tyske flåtens tre-aksel-ordningen, som tyskerne brukte mye på sine skip siden 90-tallet på 1800-tallet. I utgangspunktet ble bruken av tre maskiner diktert av ønsket om å redusere høyden, i sammenligning med "to-aksel" -ordningen, men senere så tyskerne andre fordeler med de tre sjaktene. Mindre vibrasjon, bedre kontrollerbarhet, mens skipet ved en feil på en av maskinene bare mistet en tredjedel, og ikke halvparten av kraften til kraftverket. Interessant nok håpet tyskerne for en stund at å bevege seg under bare en mellomstor bil ville øke cruiseavstanden, men de så snart at denne ideen ikke fungerte. Likevel gjorde de andre fordelene som er nevnt ovenfor, at treakslet kraftverk var tradisjonelt for tyske tunge skip.
Det var opprinnelig planlagt at "sideskruene" skulle roteres av dampturbiner, og den midterste akselen skulle drives av en kraftig dieselmotor. Men denne ideen ble oppgitt på designstadiet - løsningen med en dieselmotor var dyrere, og viktigst av alt, utviklingen av utviklingen gikk mye saktere enn de første forventningene. Som et resultat mottok Bayern og Baden tre dampturbinenheter hver med Parsons -turbiner. Damp for dem ble produsert av 14 kjeler av Schulz-Thornicroft-systemet, mens tre av dem jobbet med olje, og resten hadde blandet oppvarming, men kunne også bare fungere på kull eller olje. Kraften til mekanismene skulle være 35 000 hk, mens hastigheten skulle nå 21 knop.
Dessverre ble sjøforsøkene til "Bayern" og "Baden" utført i henhold til et forkortet program - i forbindelse med krigstid. Begge disse skipene gikk ut til en målt mil i forskyvning, mer enn normalt, mens de ble tvunget til å gjennomgå tester på en grunne målt mil i beltet, hvor havdybden ikke oversteg 35 m. Likevel utviklet Bayern en kraft på 37.430 i løpet av et seks timers løp. Hk, mens gjennomsnittsfarten var 21, 5 knop, og tester med maksimal hastighet viste 22 knop med en effekt på 55.970 hk. "Baden" demonstrerte omtrent den samme ytelsen og utviklet en effekt på 54 113 hk. og en hastighet på 22 086 knop, med en forskyvning på 30 780 tonn, det vil si 2250 tonn høyere enn normalt.
Beregningene til tyske spesialister viste at hvis begge slagskipene ble testet i normal forskyvning og på dypt vann, ville hastigheten være 22,8 knop. Bemerkelsesverdig er den relativt lille hastighetsøkningen, til tross for at mekanismenes kraft viste seg å være mye høyere enn planlagt. Slagskip av Bayern-typen viste seg å være tregere enn forgjengerne på 305 mm: Kaisers utviklet en hastighet på opptil 23,6 knop, Koenigi var praktisk talt ikke dårligere enn dem, og Grosser Kurfürst syntes å ha satt rekord for en kort stund mens han utviklet en hastighet på 24 knop i slaget ved Jylland. På samme tid nådde ikke Bayerns engang 23 knop, og årsaken til dette var de mer komplette skrogkonturene, som de tyske skipsbyggerne måtte ty til. Britene studerte deretter slagskipene i Bayerne-klassen i detalj, kom til den rimelige konklusjonen at skrogene deres var optimalisert for en hastighet på 21 knop, og overskridelse av denne hastigheten krevde en kraftig økning i kraften til kraftverket.
Hva med hastigheten til Bayerns? Uten tvil ble den 21. noden valgt ganske rimelig og bevisst, innenfor rammen av konseptet om å dele flåtens hovedkrefter i "hovedstyrker" og "høyhastighetsvinge". Bayerns var klassiske slagskip for "hovedstyrkene", som ekstra fart ville være overflødig, siden det ville kreve svekkelse av våpen eller rustning, men ikke ville gi noe taktisk, siden Bayerns måtte operere som en del av en linje med langsommere skip … Og igjen, økningen i kroppens fylde skyldtes mer enn gode grunner.
Men akk, som vanligvis er tilfellet, har virkeligheten gjort de mest betydningsfulle justeringene av de utmerket logiske teoretiske konstruksjonene. Jeg må si at Bayern ikke hadde tid til slaget ved Jylland ganske mye: på det tidspunktet hadde mannskapet sitt ikke fullført full kamptrening, så slagskipet ble oppført som en semikampant enhet, som burde vært sendt inn i kamp bare i tilfelle et direkte angrep på den tyske kysten av slagskipene i storflåten. Etter Jylland fikk slagskipet full kampkapasitet, og den tyske kommandoen begynte å se noe mer optimistisk ut om det mulige resultatet av konfrontasjonen mellom linjestyrker i Tyskland og England i åpen kamp, og derfor er planen for et nytt stort -skala operasjon ble unnfanget. Juni, juli og begynnelsen av august ble brukt på restaurering av skipene som ble skadet i slaget ved Jylland, og deretter dro Hochseeflotte til sjøs, og Bayern - på sin første militære kampanje. Men akk, det var absolutt ikke kvaliteten som admiralene og designerne mente det.
19. august 1916slagskipet Bayern gikk til sjøs … som en del av den første rekognoseringsgruppen, det vil si å bli tildelt slagskipeskadronen! Det nevnes vanligvis at hovedårsaken til en så merkelig avgjørelse var fraværet av "Derflinger" og "Seidlitz", som, etter å ha fått alvorlige skader på Jylland, rett og slett ikke hadde tid til å gå tilbake til tjenesten med begynnelsen av operasjonen. Men det kan ikke utelukkes at tyskerne, som hadde stått overfor de utmerkede slagskipene i Queen Elizabeth-klassen som kombinerte høy hastighet og 381 mm kanoner på slagkryssere, ikke ønsket å gjenta denne opplevelsen i det hele tatt og derfor inkluderte et slagskip i fortroppen som kunne bekjempe dem likt. Denne siste versjonen støttes også av det faktum at i tillegg til Bayern, ble den første rekognoseringsgruppen, som på den tiden bare hadde to slagkryssere Von der Tann og Moltke, også forsterket av Margrave og Grosser Elector ", som generelt snakket, var raskere enn "Bayern". Og hvis hastigheten hadde en prioritert verdi, ville det være fullt mulig å overføre til den første rekognoseringsgruppen "i stedet for de tre ovennevnte slagskipene, tre skip av typen" Koenig "eller" Kaiser " - en slik forbindelse ville vise seg å være raskere. Likevel ble "Bayern" valgt - den tregeste, men samtidig den kraftigste av de tre siste seriene med tyske dreadnoughts. "Baden" deltok ikke i denne kampanjen - på det tidspunktet da Hochseeflotte gikk til sjøs, ble den bare presentert for akseptprøver. Bayern fikk imidlertid ikke sjansen til å utmerke seg - ingen kollisjon med den britiske flåten skjedde.
Men tilbake til de tekniske egenskapene til denne typen slagskip. Den totale drivstofftilførselen var 3.560 tonn kull og 620 tonn olje. Rekkevidden ble beregnet til å være 5.000 miles ved 12 knop, 4.485 ved 15 knop, 3740 (17 knop) og 2390 miles ved 21 knop. Men her oppstod en viktig omstendighet. Som vi sa tidligere, brukte tyskerne kull som en konstruktiv beskyttelse for skipet - de var fylt med smale (1,85 m) og lange kullgroper som løp langs hele citadellet. Som et resultat ble det lagt rundt 1200 tonn kull ikke langs kjelrommene, hvorfra det ville være relativt enkelt å mate dem til kjelene, men i området med turbiner og 380 mm tårn av hovedkaliberet. Bruken av disse 1200 tonnene førte selvfølgelig til en viss svekkelse av antitorpedobeskyttelsen, men problemet var ikke bare og ikke så mye i dette, men i det faktum at det var ekstremt vanskelig å utvinne disse reservene fra smale bunkere. oppgave, helt umulig i kamp og veldig vanskelig i sjøen. Det var først nødvendig å trekke ut kullet fra bunkers, deretter dra det til bunkerne som ligger ved siden av fyrrommene, og laste det der - alt dette var veldig arbeidskrevende og førte til alvorlig tretthet fra mannskapet, neppe akseptabelt i kampforhold, når som helst det var mulig ville forvente en kollisjon med fiendens skip. Dermed ble disse 1200 tonn kull en ukrenkelig reservat, som ville være svært vanskelig å bruke, og det ovennevnte cruisingområdet var mer teoretisk.
Mannskapets størrelse var forskjellig for fredstid og krigstid. I følge tidsplanen var mannskapet i Bayern i krigstid 1.276 mennesker, og for Baden - 1.393 mennesker, forklares forskjellen med det faktum at Baden ble opprettet som flaggskip -slagskipet til Hochseeflotte, og som sådan hadde flere lokaler for plass kommandoflåten og hovedkvarteret hans. Jeg må si at senere, da slagskipet ble overlevert til Storbritannia, likte ikke britene verken offisershyttene eller mannskapskvarteret, og bare admiralsalongen med et areal på 60 kvadratmeter ble godkjent. på "Baden".
Dette avslutter beskrivelsen av Bayern og Baden og går videre til de amerikanske "standard" slagskipene.
