Beskrivelsen av utformingen av slagskipene i Bayerne-klassen vil selvfølgelig begynne med de store kanonene.
Artilleri
Som vi allerede har sagt, var hovedkaliberet i slagskipene i Bayern-klassen representert med åtte 380 mm / 45 C / 13 kanoner (det vil si 1913-modellen). Disse pistolene fortsatte den tradisjonelle utviklingslinjen for det tyske marineartilleriet og, må jeg si, var helt forskjellige fra deres britiske kolleger - bokstavelig talt i alle henseender.
Tyskerne hadde lenge forlatt den utdaterte designen av våpen som britene fortsatte å bruke. Den britiske kanonen på 381 mm / 42 var en foring der mange kilometer rødglødende rektangulær tråd ble viklet - og deretter ble den resulterende strukturen plassert i et rør - pistolens ytre foringsrør. Den tyske 380 mm / 45 -pistolen ble opprettet ved hjelp av en mye mer avansert teknologi, der ledningen ble erstattet av tre sylinderader - som et resultat var veggene til den tyske pistolen mye tynnere enn den engelske en. Dette hadde den mest positive effekten på massen av det tyske artillerisystemet, som veide bare 76, 2 tonn med bolten, mens den engelske 15 -tommeren - 101, 6 tonn. Og dette til tross for at den engelske pistolen var kortere - hele lengden på fatet var 43, 36 kaliber, mens tyskeren har 45 kaliber. Skodder var også forskjellige - den britiske pistolen hadde en stempel -type lukker, den tyske var av en kiletype.
Selvfølgelig var konseptene også forskjellige - som vi vet, fulgte den tyske flåten prinsippet om "lett prosjektil - høy snutehastighet", mens britene - "tungt prosjektil - lav snutehastighet". Samtidig er det ikke slik at dette for Storbritannia var et bevisst valg, det er ganske enkelt at trådstrukturen som ble brukt der gjorde det ekstremt vanskelig å øke fatlengden, noe som er svært ønskelig for å øke prosjektilens initialhastighet. Dermed ble begrepet "tungt prosjektil - lav snutehastighet" stort sett tvunget for britene, noe som imidlertid ikke betyr at dette prinsippet på en eller annen måte er dårlig.
Likevel vil vi utsette en detaljert sammenligning av de britiske og tyske kanonene - selvfølgelig sammen med amerikaneren til den tiden da vi, etter å ha fullført beskrivelsen av dreadnoughts i disse tre landene, fortsetter med å sammenligne dem, men foreløpig dette er fortsatt langt unna. La oss nå gå tilbake til det tyske artillerisystemet.
Den nyeste 380 mm / 45 kanonen skjøt et 750 kg prosjektil med en starthastighet på 800 m / s. Ammunisjon for en pistol var 90 skjell, inkludert 60 rustningspiercing og 30 høyeksplosive. Trinitrotoluen ble brukt som et eksplosiv, mens innholdet i et panserboring -prosjektil var 23,5 (ifølge andre kilder - 25 kg), i et høyeksplosivt skall - 67,1 kg. Ladningen besto av to deler som var ulik i vekt: det meste passet inn i en vanlig dobbel silkehette med en totalvekt på 192 kg, den mindre delen i en messinghylse som veide 54 kg. Tilsynelatende ble de angitte tallene oppnådd ved å runde opp, siden ladningens totale masse er angitt til 246 kg, men bare 245, hvorav kruttet i seg selv var 183 kg, emballasjen er 63 kg. Jeg må si at bruken av foringen, tatt i betraktning bruken av en kileformet seteleie, ga utmerket obturering, men dette hadde en pris - totalvekten til linerne på ett slagskip nådde 43 tonn.
Når det gjelder artilleriinstallasjonen, var det en utvikling av den 305 mm / 50 tyske pistolen - ikke en kopi, fordi en rekke forbedringer ble innført i den, men heller ikke en grunnleggende ny design. Lastingen ble utført i en konstant høydevinkel på 2,5 grader, på grunn av hvilken det var mulig å oppnå en tilstrekkelig høy lasthastighet, hvis hele syklus tok 26 sekunder, men det er uklart om prosedyrene for å senke fatet og å ta den tilbake til avfyringsposisjonen ble tatt i betraktning i denne tiden. Mest sannsynlig ikke, siden skuddhastigheten på 380 mm / 45 kanoner er angitt på nivået 1,5-2 skudd / min., Det vil si 30-40 sekunder per skudd.
Når det gjelder skytefeltet, er det noe trekk her. Faktum er at "Bayern" og "Baden" opprinnelig mottok tårn med en maksimal høyde på kanoner på 16 grader, hvor skyteområdet sannsynligvis var 20 250 - 20 400 m, det vil si 109-110 kabler. Men i arbeidet til den respekterte S. Vinogradov, dedikert til slagskip av denne typen, hevdes det at pistolene skjøt på 20 250 m i en høydevinkel på 13 grader, noe som jeg må si er veldig tvilsomt, og muligens en trykkfeil. På den annen side er det pålitelig kjent at etter at tyskerne i 1917 økte den maksimale høydevinkelen til 20 grader, var skyteområdet 23.200 m, eller drøyt 125 kabler. Det kan sies at 125 kabler i disse årene kanskje var grensen for effektiv skyting, som brannkontrollenhetene på den tiden fremdeles kunne gi.
Alt det ovennevnte kjennetegner de tyske tårninstallasjonene på 380 mm / 45 kanoner på den beste måten, men de var ikke fri for mangler. Noen av dem var en videreføring av sine egne fordeler: for eksempel ble både elektrisitet og hydraulikk brukt i kontrollen av tårnet, og enhetene som "konverterer" elektrisitet til hydrodynamisk kraft var plassert inne i barbet, det vil si tårnkammerene, mens britene plasserte ham utenfor tårnene. Denne løsningen ga bedre beskyttelse for alle disse mekanismene, men dessverre var de veldig støyende, noe som gjorde det vanskelig for skytterne å vedlikeholde tårnene.
En annen ulempe var mye mer betydelig - det var ingen overføringsrom for tilførsel av ammunisjon i utformingen av tårnene. Som du vet, demonstrerte de aller første slagene på tunge skip sårbarheten til artillerikjellerne - tårnenes nederlag ble ofte ledsaget av branner som truet skipene med livet. For å unngå dette, først av tyskerne, og senere av britene, ble et ganske enkelt system vedtatt, som kort kan beskrives som "en lukket dør" - det vil si i overføringsrommet som forbinder artillerikjelleren og tårnmatningsrøret (barbet), en pansret dør. Da ladningene ble overført fra artillericellen til lasterommet, ble "pansrede stativet" lukket i tårnet, og da det var nødvendig å overføre ladningene til henholdsvis forsyningsrøret, døren som førte til artillerikjelleren. Så hvis tårnet ble brutt gjennom og det brant en brann inne i det, kunne ikke brannen passere inn i kjellerne.
Men tårnene til slagskip i Bayern -klassen hadde ikke et lasterom, og artillerikjelleren ble skilt fra matningsrøret med bare en pansret dør - dørene til lastedøren, altså hvis tårnet ble truffet når de var åpne, brannen var ganske i stand til å nå kjellere.
Anti-minekaliberet var representert av seksten 150 mm (for å være helt presis-149, 1 mm) C / 06-kanoner. Det var en veldig vellykket kanon som fullt ut møtte oppgavene med å beskytte skipet mot ødeleggerangrep. Dens prosjektil som veide 45,3 kg hadde en starthastighet på 835 m / s, mens ved maksimal høydevinkel på 19 grader var skyteområdet til et slikt prosjektil 14 945 m, det vil si nesten 81 kabler. Ammunisjon etterlot 160 rustningsgjennomtrengende og eksplosive skall per pistol. Lastingen var separat hylse, mens vekten på den ermet var 22,5 kg, inkludert 13,7 kg krutt og 8,8 kg - selve ermet. Brannhastigheten er vanligvis angitt som 7-8 rds / min, faktisk var den mest sannsynlig ikke forskjellig fra den for lignende 6-tommers kanoner fra andre flåter.
Likevel hadde tilsynelatende anti-gruve-artilleriet "Baern" og "Baden" en veldig alvorlig ulempe, nemlig det relativt lave innholdet av eksplosiver i skjellene. Faktisk er dette problemet uklart, fordi et betydelig antall kilder passerer dette spørsmålet i stillhet, men ifølge tilgjengelige data oversteg ikke innholdet av eksplosiver i et rustningsgjennomtrengende prosjektil 0, 99 kg. Når det gjelder høyeksplosivet, er det helt uklart, men gitt det faktum at ved den andre verdenskrig hadde de nye skjellene for denne pistolen 3, 9-4, 09 kg sprengstoff, det er ekstremt tvilsomt at det ville ha vært mer under første verdenskrig.
Likevel angir S. Vinogradov i sin monografi "Superdreadnoughts of the Second Reich" Bayern "og" Baden "3, 0-3, 9 kg for rustningsgjennomtrengende 150 mm skall, men dette er ekstremt tvilsomt. Til slutt hadde de britiske halvpansepiercing 152 mm skjellene 3,4 kg sprengstoff, og de høyeksplosive skjellene hadde i det hele tatt 6 kg. Tatt i betraktning det ovennevnte, er det mest sannsynlig at innholdet av eksplosiver i det tyske rustningsgjennomtrengende prosjektilet var 0, 99 kg og i det høye eksplosive stoffet-i området 3, 5-3, 9 kg, som er mye lavere enn de tilsvarende indikatorene for den britiske kanonen.
Hvorfor det? Tilsynelatende er poenget dette: Som vi vet, fulgte tyskerne ikke når de bygde sine dreadnoughts, konseptet med "bare store våpen" i det hele tatt. Det vil si at de selvfølgelig installerte et stort antall første 280 mm og deretter 305 mm kanoner, men samtidig ville de ikke i det hele tatt forlate det gjennomsnittlige 150 mm kaliberet. På tyske skip var det bare gjennomsnittet, anti-gruvefunksjonene ble utført av 88 mm kanoner, noe som selvfølgelig ikke utelukket muligheten for å skyte 150 mm kanoner mot angripende destroyere.
Og innenfor det middels kaliberkonseptet kan tyskerne føle behovet for at deres "seks-tommers" skjell trenger inn i noen rustninger. Det er kjent at en nedgang i innholdet av eksplosiver gjør det mulig å gjøre skallet til prosjektilet mer holdbart, noe som gir det bedre rustningspenetrasjon, og mest sannsynlig er det akkurat det som skjedde med de tyske 150 mm kanonene. Deres pansarbrytende prosjektil var fullverdig rustningspiercing, og det høyeksplosive i dets evner var sannsynligvis nær det engelske halvpansepierende prosjektilet. Med andre ord, tilsynelatende, i Tyskland foretrakk de å øke rustningspenetrasjonen til 150 mm kanoner til skade for påvirkningen på et ikke-pansret mål, og selvfølgelig fra et synspunkt for å beskytte skipet mot ødeleggere, var dette ikke den beste løsningen.
Alle de 16 150 mm kanoner ble plassert i separate kasemater, høyden på fatene deres over havet var 5,5 m.
Slagskip i Bayern-klasse ble de første dreadnoughts i Kaiser's flåte, på hvilket "mellomliggende" 150 mm kaliber endelig ble mine-action. Faktum er at 88 mm-kanonene, som tidligere var fokusert på å utføre denne funksjonen, allerede mottok et annet formål i prosjektet-de var luftfartøyer.
Selve 88 mm / 45 -kanonen var ganske "i trend" med de daværende kanonene av lignende formål - den avfyrte 10 kg skall med en startfart på 890 m / s. på en rekkevidde på opptil 11 800 m (nesten 64 kabler), og den maksimale høydevinkelen var 70%, noe som gjorde det mulig å skyte mot fly. Lastingen var enhetlig, patronens totale masse var 15,6 kg. Brannhastigheten nådde 10 rds / min.
I følge prosjektet skulle slagskipene i "Bayern" -klassen ha åtte slike våpen, men merkelig nok hadde "Bayern" ikke dem i det hele tatt da det ble overlevert til flåten og "Baden" "mottok bare to slike våpen. Deretter ble antallet på begge, og på den andre, brakt til fire.
Måling av avstanden til fienden ble utført ved hjelp av fire avstandsmålere med en base på 8 meter, og fem - med en base på tre meter. Andre brannkontrollenheter var tradisjonelle for den tyske marinen. Vi vil dvele nærmere ved dette emnet når vi sammenligner "Rivendjes", "Bayerns" og "Pennsylvania", for nå merker vi at selv om de var mer primitive enn de engelske, ga de fortsatt veldig gode indikatorer på skytnøyaktighet.
Torpedoer
I tillegg til de ultimatum-kraftige artillerivåpenene, mottok slagskipene i Bayern-klassen like alvorlige torpedovåpen. Og hvis 380 mm / 45-kanonene i Bayern fortsatt hadde sin analoge i England, så opptar unektelig den 600 mm torpedoen N-8 fra 1912-modellen topplinjen i vurderingen av "selvgående gruver" under den første Verdenskrig. Totalvekten til den utstyrte torpedoen var 2.160 kg, mens stridshodet inneholdt 250 kg TNT (ifølge andre kilder, heksanitt). Når det gjelder rekkevidde og hastighet, er det motstridende data - ifølge noen kilder kan torpedoen reise 6 km i 36 knop eller 14 km på 30 knop, ifølge andre - 13 kilometer, bevege seg 28 knop.
Slagskip av Bayern -typen hadde fem torpedorør under vann - en baug og to ombord, sistnevnte ble satt inn i baugen ved 20 grader. fra traversen. Ammunisjon for en enhet var henholdsvis 4 torpedoer, den totale "Bayern" bar 20 torpedoer.
Uten tvil vil vi ha helt rett i å påstå at ved å plassere en så kraftig torpedobevæpning på slagskip, har tyskerne helt forgjeves "kastet" mange titalls tonn nyttelast og kubikkmeter innvendig plass. Men vi snakker fra høyden på etterkunnskapen, og i disse årene tenkte marineeksperter ganske annerledes. La oss huske at i omtrent de samme årene, i England, ble noens engstelige stemme, som talte for fjerning av torpedoer fra slagskip, umiddelbart druknet av en kategorisk uttalelse: "Imperiets skjebne avhenger av torpedovåpen til slagskip ! " og ingen våget å utfordre det.
Reservasjon
Lengden på citadellet til slagskip i Bayerne-klasse utgjorde 58% av skipets totale lengde. Grunnlaget var det viktigste rustningsbeltet, som gikk nesten fra begynnelsen av barbet i det første tårnet og nesten til slutten av barbet i det fjerde tårnet, og lukket med kasemater vinkelrett på skipets akse, mens barbeten til de ovennevnte tårnene stakk litt ut bak dem, noe som er veldig tydelig synlig på et av diagrammene nedenfor. Hoved rustningsbeltet besto av 3 720 mm høye plater. Den øvre kanten var på nivået med skipets midtre dekk, og den nedre kanten falt 1700 mm under vannlinjen. Dermed, med normal forskyvning av slagskipet, beskyttet hovedpanserbeltet siden opp til 2020 mm over havet. Tykkelsen på rustningsplatene gjennom hele "overflate" -delen og ytterligere 350 mm "under vann" (det vil si over 2370 mm fra overkanten) var 350 mm, deretter tynnet tykkelsen gradvis til 170 mm på den nedre kanten.
Rett over hovedpanserbeltet, i hele lengden, og i høyden fra midten til det øvre dekket, var det et annet, 250 mm rustningsbelte, høyden på rustningsplatene var 2.150 mm. Således, i citadellet, hadde slagskip i Bayerne-klasse en fullt pansret side. Imidlertid var den vertikale beskyttelsen av citadellet ikke i det hele tatt begrenset til de to angitte beltene - faktum er at bak dem, i en viss avstand fra sidene, fra øvre til nedre dekk, langs hele lengden på 250-350 -mm rustningsbelter, det var fremdeles et 30 mm skott mot fragmentering. Når vi ser fremover, bemerker vi at den horisontale delen av panserdekket i citadellet passerte på nivået med det nedre dekket, og fra det var det fasetter til nedre kant av 350 mm rustningsplater. Følgelig var toppen av 30 mm skottet plassert på nivået av det øvre dekket og den øvre kanten av det 250 mm pansrede beltet, og den nedre kanten av dette skottet ble koblet til det pansrede dekket på det punktet hvor skråningen begynte. Tatt i betraktning det faktum at det pansrede dekket i citadellet var 30 mm tykt i hele lengden, både på fasene og på den horisontale delen, viste det seg et slags opplegg av russiske dreadnoughts - bak den viktigste og bak øvre rustningsbelte var det en kontinuerlig andre beskyttelseskrets dannet av 30 mm pansret skott og fas.
Riktig nok, i tillegg til den faktiske tykkelsen på rustningen, var det en annen forskjell i dette designet. Som regel var fasene på det pansrede dekket av slagskip knyttet til den nedre kanten av rustningsbeltet, på stedet der rustningen endte og den vanlige stålkappen begynte. Men de tyske designerne mente at festing av fasene, rustningsbeltet og plating i en samling svekket strukturen som helhet, derfor på slagskipene i Bayerne-klassen var fasene på rustningsdekket koblet til hoved rustningsbeltet, litt kort av dens nedre kant.
Videre var undervannsdelen av skipet i hele citadellets lengde beskyttet av et pansret antitorpedoskott 50 mm tykt, som strekker seg helt fra bunnen til krysset mellom fasene og den horisontale delen av det pansrede dekket og til og med litt høyere. Hun var i samme fly med et 30 mm pansret skott, og man kunne forvente at de ganske enkelt ville flyte jevnt inn i hverandre, det vil si at et solid skott ville svinge fra bunnen til hoveddekket, bare i lasterommet til pansrede dekk ville den ha en tykkelse på 50 mm, og over - 30 mm. Men tyskerne gjorde det av en eller annen grunn ikke - begge disse skottene var tilkoblet "overlappende", slik at over pansrede dekk langs hele citadellets lengde på 0,8 m fra pansrede dekk, hadde det pansrede skottet 80 mm (30 + 50).
Fra baug og akter ble citadellet langs hele høyden (fra det øvre dekket til den nedre kanten av båndplatene på hovedbeltet) stengt av traverser vinkelrett på skipets akse, tykkelsen var 200 mm, med unntak av delen som var plassert i mellomrommet mellom de midterste og nedre dekkene og 30 mm pansrede skott - der var tykkelsen på traversene 300 mm.
La oss nå vurdere "dekselet" som dekket citadellet ovenfra: Som vi allerede har sagt, nådde rustningsbeltet og pansrede skott det øvre dekket. Hun, i citadellet, hadde rustninger med en tykkelse på 30 mm, men ikke kontinuerlig. Faktum er at en betydelig del av det øvre dekket var okkupert av en kasemat av 150 mm kanoner som sto på den, og der øvre dekk også var gulvet i kasematten, hadde den ingen beskyttelse.
Og kasematten strakte seg fra det første tårnet til det tredje, mens veggene var koblet til barbeten til de angitte tårnene. Disse veggene hadde en tykkelse på 170 mm, taket på kasemattene hadde en differensiert beskyttelse på 30-40 mm, med 30 mm seksjoner som passerte rett over pistolene. Innvendig var kasematten delt med 20 mm stålskillevegger - det er ikke helt klart om det var rustningsstål eller konstruksjonsstål.
Generelt viste det seg følgende - for å treffe plassen som ble beskyttet av citadellet, måtte fiendens prosjektil overvinne:
1. Under vannlinjen - rustningsplate 350 mm tykk, eller den delen av den der den falt til 170 mm, 30 mm avfasning og 50 mm rustningskott PTZ, det vil si (heretter, uten å ta hensyn til rustningsplatenes skråning) 250 -430 mm rustning.
2. I seksjonen 0,8 m over vannlinjen - 350 mm rustningsbelte, 80 mm seksjon av vertikal rustning (der 30 mm rustningsskottet var "overlappet" med 50 mm TZ -skottet) og 30 mm av den horisontale delen av pansret dekk, og totalt - 460 mm vertikal og horisontal rustning.
3. På seksjonen i en høyde på 0,8-1,2 m fra vannlinjen - 350 mm rustningsbelte, 30 mm pansret skott og 30 mm horisontal seksjon av pansrede dekk, og totalt - 410 mm vertikal og horisontal rustning.
4. I en høyde på 2, 2-4, 15 m fra vannlinjen - 250 mm øvre belte, 30 mm pansret skott og 30 mm seksjon av pansrede dekk, og bare 310 mm vertikal og horisontal rustning.
5. På nivået på øvre dekk - 30 mm horisontal rustning på øvre dekk og samme mengde rustning, det vil si totalt 60 mm.
6. På høyden av kasematten - det ser ut til at det er den samme sårbarheten som den vi beskrev tidligere for slagskipene i Rivenge -klassen. Faktisk har skallet som gjennomboret 170 mm kasematten ikke lenger noen rustningsbarrierer under det, bortsett fra det nedre dekket på 30 mm. Imidlertid er det en viktig nyanse her. Britene hevet den horisontale delen av det pansrede dekket til nivået på hoveddekket, og dermed fiendens prosjektil, som gjennomboret det øvre beltet på 152 mm (den nedre kanten var akkurat på nivået med hoveddekket), bare falt i den, og et slag eller eksplosjon på rustningen til et tungt prosjektil, 50 mm rustningsplaten, kunne selvfølgelig ikke tåle. Men med de tyske slagskipene viste det seg en litt annen historie - faktum er at for å komme til det 30 mm pansrede dekket, skulle fiendens prosjektil, etter å ha brutt gjennom 170 mm veggen i kasematten, "gå" mer enn to mellomrom mellom. Tatt i betraktning normaliseringen av prosjektilet i øyeblikket du traff kasematten, da vinkelen på fallet ville avta, var det praktisk talt ingen sjanse for at prosjektilet kunne nå det 30 mm pansrede dekket, så hvis noe kunne true det tyske pansrede dekket, det var bare fragmenter av et eksplodert prosjektil. I tillegg ble det gitt en liten ekstra beskyttelse av øvre og midtre dekk, som, selv om de ikke hadde rustning, var laget av 8 mm stål.
7. På nivået av kasemattaket-30-40 mm horisontalt takpanser og 30 mm av den horisontale delen av pansrede dekk, det vil si totalt 60-70 mm horisontal rustning.
Utenfor citadellet hadde også det tyske slagskipets korps den mest solide beskyttelsen. Fra 350 mm rustningsbelte gikk de første 200 mm rustningsplatene inn i nesen, og deretter - 150 mm, som ble lukket med en 140 mm travers. Det pansrede beltet nådde ikke litt (omtrent - 14 m) til stammen, men her hadde sideplaten en fortykkelse på opptil 30 mm. I hekken, som ikke nådde noen få meter til akterposten, var det et 200 mm belte, lukket av et 170 mm tverrgående, plassert, som de andre, vinkelrett på skipets akse, men samtidig var det litt skrått mot baugen.
Interessant nok falt 150 og 200 mm rustningsplater ikke sammen i størrelse og plassering med 350 mm platene på hovedpanserbeltet. Som vi allerede har sagt, hadde hovedpanserbeltet en høyde på 3.720 mm, men utenfor citadellet hadde rustningsplatene en høyde på 4.020 m, og deres øvre kant var plassert 330 mm over hovedpanserbeltet, og den nedre var 1.670 mm under vannlinjen, det vil si «falt 30 mm fra hovedpanserbeltet. Legg også merke til at mot bunnen ble baugen på 150-200 mm rustningsplater tynnet til 130 mm, men i akterenden på 200 mm -platene - bare opptil 150 mm.
I tillegg til citadellet som ble dannet av 350 mm hoved rustningsbeltet og 200 mm traverser, mottok slagskipene i Bayrn-klassen ytterligere to "pansrede kasser" i baugen (150-200 mm side og 140 mm travers) og i akter (200 mm side og 170 mm tverrgående). Sløyfen "boks" var helt åpen ovenfra, og bare langs den nedre kanten fra 200 mm kryss til selve stammen var et pansret dekk uten fasinger 60 mm tykt. I hekken var alt enda bedre - her så det ut som det pansrede dekket på citadellet fortsatte (sammen med fasene), først med en tykkelse på 60 mm, deretter - 100 mm og til slutt over rorkammeret 120 mm, der dekket steg litt - men til den øvre kanten på 200 mm boneplit nådde hun selvfølgelig aldri noe sted.
Formen på de tyske tårnene var alvorlig forskjellig fra tårnene på slagskipene til andre makter, som representerte et veldig uvanlig polyeder, som ble "telefonkortet" til slagskipene "Bayern" og hovedskipene i Det tredje riket. Følgelig hadde den vertikale bestillingen av tårnene på 380 mm / 45 kanoner: pannen - 350 mm, sidene - 250 mm, den bakre delen - 290 mm. Den horisontale delen av tårntaket var 100 mm tykk. Når det gjelder rustningsplatene, i en vinkel som forbinder den vertikale rustningen og taket på tårnene, var situasjonen her som følger - den frontale rustningsplaten hadde en skråning på 30 grader. og en tykkelse på 200 mm, og sideplatene var plassert i en vinkel på 25 grader og hadde en tykkelse på 120 mm.
Barbeten hadde nesten samme intrikate design som på slagskipene i Rivenge-klassen, men det skal bemerkes at på de tyske slagskipene ser det både mer rasjonelt og solid ut. Barbeten til de tre første tårnene over fordekkdekket, og barbet til det fjerde tårnet over det øvre dekket hadde en tykkelse på 350 mm, og barbettene til det første og fjerde tårnet hadde samme tykkelse på stedene hvor disse barbeten stakk ut utover krysset av citadellet. Et unntak var en smal sektor på 44 grader av 2. og 3. tårn, plassert mot henholdsvis 1. og 4. tårn - der forsvarte barbet seg foran (bak) et stående tårn, og fiendens skall kunne bare treffe det på et stor vinkel, slik at rustningsbeskyttelsen i dette området ble redusert fra 350 til 250 mm. I andre deler ble også rustningene til barbeten svekket, tatt i betraktning side- og / eller dekk rustning, noe som ga dem ekstra beskyttelse. Så, barbeten til det første, andre og tredje tårnet mellom fordekkdekket og det øvre dekket i delen dekket av 170 mm vegger i kasemattene hadde en tykkelse på 170 mm - for å komme til det, var det nødvendig å bryte gjennom enten veggene i kasematten eller taket på 30-40 mm. Men under det øvre dekket var det en merkbart større variasjon i beskyttelsen av barbeten. Så, fra øvre til midtre dekk (motsatt det 250 mm pansrede beltet), hadde barbeten til det første og andre tårnet en tykkelse på 80 mm - for å nå dem måtte fiendens skall først stikke hull på 250 mm -siden og det 30 mm pansrede skottet. Imidlertid var det også en viss sårbarhet i nesten alle skip med "lappeteppe" rustningsbeskyttelse - hvis et tungt prosjektil traff øvre dekk uten å nå veggen i kasematten, ville det være skilt fra 80 mm barbet med bare 30 mm av horisontal beskyttelse av øvre dekk og vertikal 30 mm pansret skillevegg, som ikke kunne ha stoppet den store kaliberammunisjonen på noen måte. Rustningen til barbet i det tredje tårnet mellom øvre og midtre dekk hadde en variabel tykkelse på 80-115 mm, og det fjerde tårnet var til og med 200 mm tykt. Når det gjelder beskyttelsen fra midten til nedre dekk (motsatt til 350 mm rustningsplater), her i de tre første tårnene tynnet den til 25 mm, og i den fjerde - 115 mm. På den ene siden ser vi igjen en viss sårbarhet, fordi prosjektilet kunne "nå" plassen under midtdekket, og i en vinkel stikke hull på det øvre beltet med en veldig moderat 250 mm tykkelse, men for en betydelig del av banen ville ha blitt motarbeidet videre ikke med 30 mm, men 80 mm pansrede skillevegg, ruvende 80 cm over nedre dekk og 25 mm av selve barbet.
Slagskipene i Bayern-klassen hadde to konushus, og det viktigste, som ligger i baugen, hadde en konisk "topp ned" -form-veggene hadde en ujevn helling på 10 grader til senterplanet og 6-8 grader. langs traversen. Konningstårnet hadde tre etasjer - det øvre var beskyttet av 350 mm vertikal rustning og et 150 mm tak, det midterste var 250 mm, og det nedre, som allerede lå under fordekkdekket, var 240 mm. En slik designløsning er bemerkelsesverdig - bredden på den pansrede hytta var 5 m, som var større enn bredden på skorsteinene, og gjorde det mulig å se akterskipet til slagskipet gjennom sporene i rustningen. I tillegg ble sporene i styrehuset i kamp stengt, og utsikten fra det ble utført ved hjelp av periskoper plassert på 150 mm taket. Det fremre konningstårnet var koblet til den sentrale stolpen, som ligger i dypet av skroget med en spesiell aksel med firkantet snitt og 1 meter bred. Tykkelsen på rustningen hennes var 70 mm over fordekkdekket og 100 mm under.
Med det bakre tårnet var alt mye enklere - det var mindre, hadde form av en sylinder, med vegger 170 mm og et tak 80 mm tykt. Hun hadde også en pansret brønn med 180 mm rustning over fordekkdekket og 80 mm under den.
I tillegg til alt det ovennevnte, hadde de beskyttelse mot skorsteinsutkoblinger i nedre dekk og fordekk. Det var en pansret rist, som så å si over sporene, slik at røyken kunne stige opp ubegrenset, men beskyttet kjelene mot inntrengning av store fragmenter i skorsteinene. Dessverre kunne ikke forfatteren av denne artikkelen forstå deres design, men kort sagt var de rister laget av pansret stål.
Avslutningsvis vil jeg nevne ytterligere tre fakta angående rustningsbeskyttelsen av slagskip i Bayern-klassen. Først ble alle rustningsplater på 75 mm og tykkere laget av sementert Krupp -rustning, alle rustninger av mindre tykkelse var homogene (hadde ikke et herdet overflatesjikt). For det andre la tyskerne stor vekt på integriteten til de pansrede beltene, i den forstand at de ikke lot platene skyve gjennom eller falle ut, selv om de ikke hadde blitt gjennomboret av et fiendeskall. For dette formål ga de ikke bare eksepsjonell oppmerksomhet til leddene på rustningsplatene, men sørget også for at de festes med plugger. Og til slutt, den tredje. Den totale vekten av rustningen til slagskipene i Bayern-klassen var 11 410 tonn, eller 40,4% av den normale forskyvningen.
Dette avslutter beskrivelsen av bestillingen av slagskip i Bayerne-klasse, men det vil være mulig å fullføre anmeldelsen av disse slagskipene bare i den neste artikkelen.
