Etter starten av luftoperasjonen til de russiske romfartsstyrkene mot ISIS militære infrastruktur i Den syriske arabiske republikk, piloter fra NATOs taktiske luftfart ("koalisjon"), samt operatører av bakke- og luftbaserte AWACS-systemer fra den tyrkiske og US Air Forces overvåker jevnlig taktikken for å bruke våre "4 ++" generasjons jagerfly i denne sammenfiltrede og langvarige konflikten. Den aggressive handlingen som førte til døden til vår pilot, Russlands helt Oleg Peshkov, og tapet av frontlinjebomberen Su-24M, turket det tyrkiske luftvåpenet bare å påta seg mot et kjøretøy som absolutt ikke var beregnet på luftkamp og verdig til forsvar mot F-16C som henger i halen, noe som bekrefter feighet og de lave moralske egenskapene til NATO-staben som hadde ansvaret for den barbariske handlingen. Selvfølgelig, i forhold til Su-30SM, Su-35S og Su-34, ble det ikke utført noen provoserende handlinger, så vel som hint om dem. Hvordan det skulle ende, vet du allerede veldig godt. Men til tross for dette er de godt klar over og til en viss grad planlegger fremtidige militære konflikter med Russland i det europeiske operasjonsteatret. Og det har allerede kommet til det punktet at de egne lette jagerflyene til "aggressoren" for treningskamper og opplæring av flypersonell fra det amerikanske flyvåpenet er malt på nytt i farger av lovende seriekrigere fra Russian Aerospace Forces.
På den foretrukne dominerende måten å spre denne nyheten over nettverket, begynte vestlige ressurser umiddelbart etter den plutselige utplasseringen av våre romfartsstyrker på den iranske Hamadan flybasen i midten av august 2016. Tilsynelatende hadde dette samme effekt på dem som kamplanseringene av "Kaliber" fra Det Kaspiske hav til IS -leirene: en fullstendig overraskelse. Den russiske føderasjonen har vist at dens allierte uten forsinkelse er klare til å stille med sitt territorium for å løse strategisk viktige oppgaver i den sørlige strategiske retningen, som tradisjonelt i større grad er blitt tildelt amerikanerne og saudiene.
Den første US Air Force flerbruksjager som mottok en ny malingsordning, lånt fra Su-35S, var F-16C Block 25F, som er i tjeneste med den 64. amerikanske luftvåpenets "aggressor" -eskvadron. Overføringen av det nye kjøretøyet ble utført 5. august 2016, under den høytidelige utnevnelsen som ny sjef for den 57. fiendtlige taktikkutnevnelsesgruppen, som ble en del av US Air Force 15. september 2005. Fra ordene til etterretningssjefen for den 64. skvadronen, Ken Spiro, er modellene for malingsmodeller som ligner mest på ordningene til en potensiell fiende, som USA anser Russland som. I US Air Force fikk den nye ordningen navnet "Splinter" ("Shard") og ble hentet fra den andre prototypen på Su-35-2. Dette valget er interessant ved at det bare er til stede på en eksperimentell russisk bil, og de serielle er malt i gråblå kamuflasje. Bloggere og observatører hevder at et slikt valg av amerikanerne ikke er tilfeldig: kampeffektiviteten til denne kamuflasjen er mye høyere, og i krigstid bør denne fargen bli grunnlaget for Su-35S, men ingen viktige argumenter gis. Hvordan er ting i virkeligheten?
Den blågrå kamuflasjen til den serielle Su-35S gjør det vanskelig å visuelt gjenkjenne den i nær luftkamp mot bakgrunnen på havoverflaten. Kampens radius på kjøretøyet overstiger 1500 km, og de farligste operasjonelle og strategiske retningene for Den russiske føderasjonen forblir maritime og havteatre, der amerikanske hangarskip streikegrupper dominerer, hvorav det følger at bruken av "Flanker-E + "vil ofte forekomme nettopp på sjøgrensene til vår stat i øyeblikket vi reflekterer over de sannsynlige handlingene til de amerikanske dekkbaserte Super Hornets og Lightnings. Blågrå kamuflasje i dette tilfellet er mest effektiv for BVB. Men kamuflasjeplanen "Shard" valgt av amerikanerne er tilsynelatende et resultat av prognosearbeidet til de 64. skvadronspesialistene, som er avhengig av gjennomføring av luftslag over territoriene til østeuropeiske stater.
"Shard" er representert av et sett med fargelementer, blant hvilke det er mørkegrønn, lys grå og hvit. Disse nyanser er flotte for flyvninger i lav høyde på bakgrunn av et europeisk landskap med et stort antall skoger, elver, samt snødekte sletter og åser. Det er mest sannsynlig at amerikanerne forstår kompleksiteten i luftoperasjoner mot Den russiske føderasjonen ved hjelp av transportbaserte jagerfly, der selv NIFC-CA-konseptet er dårligere enn hundrevis av våre Onyxes og Calibers, og derfor satser de allerede tungt på luftslag over kontinentaleuropa, hvor og "Splinter" -kamuflasjen til Su-35S kan brukes. Så det spontane fargevalget for "Falcon" i dette tilfellet er helt ekskludert.
Den 64. skvadronen stoppet ikke ved Splinter og jobber aktivt med utviklingen av en ny Shark -kamuflasjeplan. Det er ment å være lånt fra den femte prototypen til den lovende skjult jager T-50-5R PAK-FA. Bæreflaten til flyrammen, inkludert luftinntakene, er malt hvit, den øvre er grå, og stabilisatorene er en kombinasjon av disse fargene. Slik kamuflasje kan bli veldig produktiv for kampflyskvadroner og T-50 luftregimenter som overføres til disposisjon for de "arktiske styrkene". Statene prøver å komme så nær som mulig realitetene i de kommende militære og politiske kampene. Men erfaringen fra amerikanske piloter som er oppnådd i treningskamper med malte F-16C-er er ikke beredskap til å møte ekte Su-35S eller T-50 PAK-FA.
I langdistanse luftkamp vil fargen på kamuflasje absolutt ingen mening ha, og i nærbildet vil amerikanerne støte på helt andre flytekniske kvaliteter ved våre maskiner, som er helt utenfor Falcons kontroll. Den avbøyde skyvevektoren, bedre klatrehastighet og akselerasjonskvaliteter til Su-35S og T-50 vil hardnakket overgå alt som deres ommalte "aggressorer" F-16C demonstrerte for det amerikanske flyvåpenets flypersonell. Slike elementer av supermanøvrerbarhet som "Pugacheva's Cobra" eller "Bell" vil ganske enkelt sjokkere amerikanske piloter i BVB. Verken F-35A eller den oppgraderte F-15C eller F-16C Block 60 vil kunne konkurrere med våre avanserte jagerfly, slik de kunne med treningsfalkene.
En mye mer logisk løsning ville være å gi lignende kamuflasjeplaner til et par fire supermanøvrerbare 5. generasjon F-22A "Raptor" jagerfly, som er i stand til å gjenta noen av manøvrerbarhetselementene til våre jagerfly. Men amerikanerne gikk bevisst feil vei, noe som vil gi dem absolutt ingen ferdigheter i mulige fremtidige sammenstøt med vår VKS. Og Raptor i seg selv vil neppe kunne gjenta funksjonene til vår T-50 PAK-FA, som i kamp kan stole på alle de 5 radarsystemene fordelt over flyrammen og en baug optisk posisjonsstasjon.
