Den femte internasjonale utstillingen HeliRussia ble holdt i Moskva i midten av mai. Denne salongen i helikopterindustrien er ennå ikke den samme massive og velkjente hendelsen som MAKS, men gjennom årene har den klart gått fremover. Mer enn to hundre selskaper fra 17 land i verden presenterte sine produkter i paviljongen på utstillingssenteret Crocus Expo. Det skal bemerkes at tre fjerdedeler av selskapene som deltar er innenlandske. Fra 17. til 19. mai, i salongen HeliRussia-2012, ble det holdt to dusin konferanser, rundbord og andre lignende arrangementer. Som du kan se, ser utstillingens "digitale" utseende bra ut for salongen, som bare arrangeres for femte gang og ennå ikke har klart å oppnå tilsvarende popularitet og berømmelse. Selv slike relativt små salonger er imidlertid verdt din oppmerksomhet. La oss vurdere noen av resultatene av utstillingen som ble holdt i Moskva.
Først og fremst er det verdt å merke seg noen av funksjonene i selve utstillingen. Så langt kan den ikke konkurrere med de anerkjente flaggskipene innen flyshow, men samtidig er det en merkbar økning i antall deltakere. En annen "konfrontasjon" av nyansene i HeliRussia gjelder tekniske innovasjoner. De fleste selskaper, først og fremst utenlandske, forbereder seg ikke spesielt på Moskva-arrangementet og har ikke travelt med å presentere radikalt nye teknologier og utviklinger på det, slik det gjøres på mer kjente og store utstillinger. På den annen side er helikopterindustrisalongen i Moskva nyttig for små og lovende selskaper: de kan demonstrere sine prestasjoner og finne potensielle kunder uten spesielle utgifter. I tillegg kan store organisasjoner vise seg i det beste lyset på HeliRussia. Med tanke på den trygge og systematiske utvidelsen av utenlandske produsenter av roterende vingefly til det russiske markedet, unødvendig reklame for helikoptre av Mi, Ka, etc. merker. vil tydeligvis ikke skade.
Så langt taper annonseringsteknikkene til innenlandske helikopterprodusenter mot kampanjene til utenlandske konkurrenter. Som journalisten Y. Vasiliev rettferdig bemerker, importerer firmaer forsiktig og diskret på potensielle kunder, og fremmer en enkel idé. Annonsepolitikken deres er basert på tesen "du kan få det du vil akkurat nå". Samtidig tilbyr de ikke bare produktene sine, men behandler også kundetiltak med respekt. Faktisk viser en helt åpenbar tilnærming til virksomheten seg bare å være fremtiden for den innenlandske industrien. Det skjedde bare at det tar år å danne et image som vil påvirke antall kontrakter og som et resultat av inntekt. Europeiske eller amerikanske helikopterbyggere har allerede brukt dem med godt navn. Russiske produsenter har ennå ikke skapt et positivt image. Og dette må gjøres under forhold med ganske tøff konkurranse. Forhåpentligvis vil de vanlige utstillingslokalene i Moskva komme russiske firmaer til gode. Men fordelene med utstillingene vil ikke bare være for våre helikopterprodusenter. For eksempel deltok Sikorsky Aircraft Corporation i HeliRussia for andre gang i år. Bare den dag i dag har Sikorsky klart å vise modeller og distribuere reklamemateriell. Modeller i full størrelse, for ikke å snakke om fullverdige helikoptre, er ennå ikke brakt til Moskva. Selv i et slikt "forkortet program" er det imidlertid ikke vanskelig å se metoden for å markedsføre sine produkter. Amerikanerne skaper ganske enkelt et godt image for sine helikoptre. Når utsiktene for Sikorsky -helikoptre i Russland blir klare, bør vi forvente noe mer enn små plastmodeller.
Vår helikopterindustri, å dømme etter de synlige tingene, foretrekker å interessere potensielle kjøpere i nye prosjekter. I fjor, før salongen MAKS-2011, var Mi-34S1-helikopteret en sånn "sensasjon" for å tiltrekke seg oppmerksomhet. Denne dype moderniseringen av flerbrukshelikopteret, som ble opprettet for mer enn tjue år siden, ble foreslått som en moderne transport, passasjer, etc. fly. På utstillingen MAKS-2011 var dette helikopteret ganske populært blant besøkende, men på HeliRussia-2012 snakket nesten ingen om det. Faktum er at i mai-arrangementet gjorde innenlandske helikopterbyggere nok en ny utvikling, Ka-62, høydepunktet i programmet. Hovedtrekkene til denne flerbruksbilen ligger i de effektive franskproduserte Turbomeca Ardiden 3G-motorene, i en komfortabel voluminøs cockpit og i den nye flyelektronikken med en innenlands glasscockpit. De erklærte egenskapene til Ka-62 helikopteret er i utgangspunktet ikke noe rekordstort, men i sin helhet er det en solid maskin i sin klasse. Den eneste klagen som kan rettes mot henne er mangel på kunnskap. Starten av serieproduksjonen av Ka-62 er planlagt bare for 2015, og slike helikoptre er nødvendig nå.
Generelt er innenlandske helikoptre ganske i stand til å konkurrere med utenlandske. Resultatene av aktivitetene til russiske helikoptre det siste året bekrefter bare dette. Den russiske helikopterindustrien står imidlertid overfor mange utfordringer. Den viktigste gjelder motorer. Dessverre kan ikke innenlandske motorbyggere dekke alle behovene til flyfabrikker. Derfor må russiske selskaper samarbeide med utenlandske selskaper. Hovedleverandøren av importerte motorer er Zaporozhye -selskapet Motor Sich. Ved denne anledningen ble Motor Sich og russiske helikoptre i fjor enige om leveranser for de neste fem årene. I følge kontrakten vil Zaporozhye -motorbyggere årlig levere minst 270 turboskaftmotorer. Motor Sich kan imidlertid ikke dekke alle behovene til den russiske helikopterindustrien. Derfor blir det ofte foreslått å utstyre nye russiske helikoptre med europeiske og amerikanske motorer. Så ingen er overrasket over motorene til det franske selskapet Turbomeca og amerikanske Pratt & Whitteney installert på russiske helikoptre. Det må innrømmes at det mye eldre flymarkedet i disse landene har hatt en gunstig effekt på potensialet til disse selskapene. Derfor, i fravær av innenlandske produkter av den nødvendige klassen, må man nøye seg med utenlandske. Samtidig forbedrer bruken av importerte motorer til en viss grad utsiktene for russiske helikoptre på det internasjonale markedet.
"Ansat" - Kazan helikopteranlegg
Noen få ord om mangelen på nødvendige motorer. OJSC Klimov har utviklet en ny VK-800V turbosakselmotor i mer enn fem år. Men for øyeblikket er denne motoren, ifølge det offisielle nettstedet til "Klimov", bare "planlagt installert på helikoptre ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54, etc." I mellomtiden forblir motorbyggingssektoren på 500–800 hestekrefter uten moderne innenlands utvikling. Men på området mer solid kapasitet er det nye motorer, selv om de er en oppgradering av eksisterende. På HeliRussia-2012 ble en ny ettermonteringsversjon av Mi-8-helikopteret presentert. Denne gangen er det foreslått å bringe Mi-8T til Mi-8MSB-versjonen. Grunnlaget for oppdateringen er utskifting av de gamle TV2-117-motorene med TV3-117VMA-SBM1V-4E. Ifølge de publiserte dataene har den nye motoren mer kraft og lavere drivstofforbruk. For operatører betyr bytte av motor å øke det statiske taket til 3100 meter og det dynamiske taket til 5000. I tillegg, på grunn av lavere drivstofforbruk, tillater to nye motorer at Mi-8MSB-helikopteret flyr ikke 780, men 820 kilometer ved en tanking. (med en ekstra tank).
Mi-28N
Utstillingen HeliRussia-2012 viste nok en gang et velkjent faktum i lang tid. For tiden er det en betydelig skjevhet i den russiske helikopterindustrien mot mellomstore og tunge maskiner. Lyssektoren er på sin side nesten tom. På grunn av dette har utenlandske selskaper en fantastisk mulighet til å markedsføre sine produkter og tjene penger. Derfor må bransjeledelsen ta hensyn til etableringen av lette rotorfartøyer. Selvfølgelig vil andre sektorer være tilstrekkelige ikke bare for industriens overlevelse, men også for dens videre utvikling. Imidlertid kan man ikke annet enn å innrømme at det er nødvendig å delta i markedet i alle retninger. Og den brede distribusjonen i Russland av de samme "Robinsons" er et direkte bevis på dette. Den innenlandske forbrukeren trenger utstyr av denne klassen, men den store produksjonen er ennå ikke tilgjengelig. Forhåpentligvis vil det i HeliRussia-2013 ikke bare bli presentert oppsett av nye innenlandske maskiner med gode markedsutsikter. Til slutt vil jeg gjerne se ikke bare ferdige helikoptre, som de sier, i metall og plast, men også signert kontrakter for levering.
Mi-8 AMT
Bell-407 Bell Helicopter
Robinson R-66
RuMas-10
Enstrom 480
