12. juli publiserte det autoritative militærmagasinet Jane's Defense Weekly en artikkel om staten og utsiktene for utvikling av jagerfly fra verdens ledende luftfartsmakter, inkludert Russland.
Russlands en gang mektige militære industri har gått gjennom tøffe tider gjennom flere års kutt og mangel på en konsekvent industripolitikk. Gjennom 1990 -tallet og det nåværende tiåret fortsetter Russland å modernisere fly opprettet på 1970- og 1980 -tallet. T -50 (Advanced Frontline Aviation Complex - PAK FA) har blitt en jagerfly for Russland, som i forhold til andre ser ut som et fly fra det 21. århundre. Imidlertid antyder det nødvendige investeringsnivået og moden teknologi som kreves for å fullføre utviklingen av PAK FA at fremtiden er uklar.
Det russiske flyproduksjonsselskapet MiG, et av de mest kjente merkene i verdens luftfart, fester for tiden alle sine håp om eksport av jagerfly til India. Selv om "ombygde" MiG-29SMT-fly har blitt levert til Jemen de siste årene, avviste det algeriske flyvåpenet å godta jagerfly av denne modifikasjonen selskapet i en vanskelig posisjon. MiG har med hell utviklet en ny versjon av det MiG-29K transportbaserte kampflyet og vil levere rundt 30 fly av denne typen til den indiske marinen for å utstyre hangarskipet INS Vikramaditya (den tidligere russiske flybærende krysseren Admiral of the Fleet Gorshkov).
Det bør antas at den positive opplevelsen av MiG-29K-programmet og den langsiktige historien til det indiske flyvåpenets forhold til MiG-selskapet vil øke MiG-35s sjanser til å vinne MMRCA-anbudet.
MiG-35 er utstyrt med RD-33K-motorer og radar med aktivt faset array "Zhuk-AE" utviklet av "Fazatron" -selskapet. Flyet kan utstyres med et spennende sett med russisk og vestlig utstyr ombord, inkludert en Elettronica ELT / 568 (V) 2 jammestasjon og en optisk posisjoneringsstasjon OLS-UEM med TV, IR og laserkanaler.
Sukhoi -fly eksporteres hovedsakelig. Den konsekvente moderniseringen av den grunnleggende Su-27 Flanker førte til fremveksten av den supertunge Su-30MK. Dette flyet bygges i to forskjellige versjoner på Irkut- og KNAAPO -fabrikkene. Den to-seters flerbruks Su-30MK ble solgt i betydelige mengder til Algerie, Kina, India, Indonesia, Indonesia, Malaysia, Venezuela og Vietnam. 309 jagerfly av forskjellige varianter av Su-30MK er i drift i 7 land. Fly av de tidlige Su-27SK / UBK-modellene i mengden 198 ble levert til luftstyrkene i Kina, Indonesia og Vietnam.
Su-30MK-produksjonen fortsetter for de algeriske, vietnamesiske og indiske luftstyrkene, som har bestilt totalt 178 fly.
India fungerer som hovedklient for Su-30MK og driver lisensiert produksjon av Su-30MKI-varianten ved HAL-selskapets anlegg. I juni godkjente det indiske ministerkabinettet ytterligere kjøp av 42 Su-30MKI-fly, noe som bringer det totale antallet fly av denne typen i luftvåpenet til 272 i 2018. På en gang var Kina hovedklienten til Su-30, og selv om PLA Air Force og Navy kjøpte 100 Su-30MKK og Su-30MK2-fly, har nå landets interesse flyttet seg til noen andre områder.
Som erstatning for Su-24 Fencer frontlinjebomber ble Su-34 streikefly opprettet. For øyeblikket går dette flyet, på utviklingen som det ble brukt mye tid på, i tjeneste med det russiske luftvåpenet i svært beskjedne mengder.
Sukhoi utviklet Su-35S (tidligere Su-35BM) for å bygge bro mellom avviklingen av den aldrende Su-27 luftoverlegenhetskjemperflåten og introduksjonen av den nye generasjonen T-50-fly i bruk. Su-35S skal ikke forveksles med Su-35, utviklet på 90-tallet, utstyrt med en horisontal hale fremover (Su-27M-prosjektet). Su-35 er utstyrt med en kraftigere versjon av AL-31F turbojetmotoren kjent som 117S. Flyet er utstyrt med en radar med passive HEADLIGHTS "Irbis-E" utviklet av NIIP dem. Tikhomirov. Den første prototypen på Su-35S tok av i februar 2008 og til dags dato har Sukhoi bygget tre prototyper, hvorav den ene gikk tapt under høyhastighets bakketaxi.
I august 2009 kunngjorde det russiske luftvåpenet at 48 Su-35-fly ville bli kjøpt for å utstyre tre luftregimenter. På slutten av fjoråret begynte produksjonen av den første serien Su-35S. Dette flyet vil være et viktig skritt mot overgangen til T-50 / PAK FA. Mange av de innebygde T-50-systemene ble testet på Su-35S, inkludert 117C-motorene, som ble installert på den første flyprototypen til en ny generasjon jagerfly. Russland er også opptatt av å eksportere Su-35S, og det antas at det er flere potensielle kunder. Tidligere ble denne jagerfly tilbudt til Kina, men dette landet viste ingen interesse for å kjøpe dem, siden den gang har oppmerksomheten flyttet til Venezuela.
T-50 jagerfly ble utviklet i dyp hemmelighet og dens første offentlige opptreden fant sted under jomfruturen i januar 2010. Som med ethvert nytt jagerprogram, er det et stort gap mellom hva en jagerfly skal representere på tidspunktet for driftsklarhet sammenlignet med prototypen som er tilgjengelig for øyeblikket. Erfaringen viser også at reisen fra nåtiden til fremtiden neppe blir jevn. T-50 er en kompleks design med flere interessante funksjoner, inkludert implementering av stealth-teknologi og oppnåelse av lav sikt. Når på T-50 vil bli installert en ny radar med AFAR utviklet av NIIP dem. Tikhomirov, et nytt elektronisk krigføringssystem, nye motorer og våpen, denne jagerflyet vil ha potensial til å bli det dominerende luftkampsystemet. Den russiske luftfartsindustrien må nå bevise at den kan lage og produsere hele teknologipakken som kreves for denne jagerflyet.
