Den 19. desember 1939 vedtok forsvarskomiteen under Council of People's Commissars i Sovjetunionen resolusjon nr. 443ss "Om adoptering av stridsvogner, pansrede kjøretøyer, artilleritraktorer av den røde hæren og om deres produksjon i 1940". I samsvar med dette dokumentet ble flere nye modeller av utstyr fra en rekke klasser vedtatt for bevæpning og forsyning av Den røde hær. Dekretet bestemte også fremgangsmåten for produksjonen. Faktisk fastsatte resolusjon 443ss retningslinjene for utviklingen av flåten med pansrede kjøretøyer for de neste årene, inkludert tiden som vil bli tiden for den store patriotiske krigen.
Nye prøver
Council of People's Commissars bestemte seg for å vedta 11 nye produkter for Den røde hær. For de pansrede styrkene var det tenkt "tung pansretank" KV og middels T-34, laget på grunnlag av den eksisterende T-32. Før serien ble lansert, burde de ha blitt fullført. De godtok også BT-tanken med en V-2 dieselmotor, T-40 amfibietank og BA-11 pansret bil. For å sikre produksjon av nye tanker ble V-2-dieselen tatt i bruk.
ZiS-5-lastebilen og GAZ-61-personbilen var også beregnet for troppene. Artilleritraktorer Voroshilovets, ST-2 og STZ-5 utviklet av forskjellige fabrikker ble akseptert for levering.
Dekretet inkluderte krav til lansering av produksjon av nye prøver. De vedtok også instruksjoner for forskjellige virksomheter innen forsvars- og bilindustrien, som skulle mestre produksjonen av utstyr og komponenter til den. Produksjonen av nye kamp- og tilleggsbiler var nødvendig for å starte i neste 1940.
Det er lett å se at de fleste av de listede modellene forble i tjeneste til juni 1941, og deretter ble aktivt brukt i kampen mot de nazistiske inntrengerne. Dermed hadde dekretet fra KO under Council of People's Commissars No. 443ss stor innvirkning på forsvarets evne til landet vårt i den vanskelige perioden. La oss se nærmere på hovedresultatene av dekretet med tanke på produksjon og drift av utstyr.
Tank suksesser
I tankesammenheng er det første man bør vurdere den nyeste B-2 dieselmotoren. Da den ble tatt i bruk, hadde det blitt laget fem modifikasjoner for forskjellige stridsvogner og kampbiler. Under krigen dukket det opp nye varianter med forbedrede egenskaper, og titusenvis av B-2-er av alle versjoner ble produsert for konstruksjon av pansrede kjøretøyer. Etter krigen fortsatte utviklingen av designet, noe som resulterte i fremveksten av en hel familie av dieselmotorer. Senere produkter i denne serien blir fremdeles produsert og brukt.
For å oppfylle resolusjon nr. 443ss, lanserte Leningrad Kirov -anlegget i februar 1940 produksjonen av KV -tungtanken i sin nåværende konfigurasjon. Frem til slutten av året klarte vi å montere 139 biler. I midten av 1940 ble dokumentasjonen overført til Chelyabinsk traktoranlegg, og i begynnelsen av neste år produserte den sin første KV.
I henhold til dekretet burde tanken vært utstyrt på nytt og erstattet L-11-kanonen med et F-32-produkt. I fremtiden ble det utført nye lignende oppgraderinger. Produksjonen av KV (KV-1) fortsatte til august 1942. For hele tiden mottok den røde hæren ca. 3540 tunge stridsvogner. Denne teknikken, som hadde høye egenskaper, var i lang tid et alvorlig argument på slagmarken og ga et betydelig bidrag til kampen mot den fremrykkende fienden.
Arbeidet med å forbedre T-32-tanken og lage en ny T-34 tok flere måneder. 31. mars 1940det var en ordre om å starte produksjonen ved damplokomotivet i Kharkov og traktorene i Stalingrad. Lanseringen av serien var forbundet med mange vanskeligheter, men ved slutten av året mottok den røde hæren 115 nye stridsvogner. Allerede i begynnelsen av 1941 endret situasjonen seg dramatisk, og hver måned rullet flere tanker av samlebåndet enn på hele 1940 -tallet.
Under den store patriotiske krigen ble T-34 mellomstore tanker produsert av flere fabrikker. Designet ble stadig forbedret, dype moderniseringer ble utført med en betydelig økning i egenskaper. Så i 1942 ga Nizhny Tagil, Stalingrad, Gorky, Omsk, Tsjeljabinsk og Sverdlovsk hæren 12, 5 tusen stridsvogner, og i 1943 - nesten 15, 7 tusen. Produksjonen av T -34 fortsatte til 1945. kompleksiteten i hæren overførte mer enn 35 tusen kjøretøyer. En vellykket kombinasjon av høye kamp- og operasjonelle egenskaper, mengde og taktikk for bruk gjorde T-34 til en av de beste tankene i sin tid.
Lette prøver
Mindre vellykket og vellykket var den lette tanken BT-7M med en V-2 dieselmotor, som også ble vedtatt ved dekret nr. 443ss. De første slike tankene ble samlet allerede i 1939, og i 1940, etter ordre fra Den røde hær, ble det bygget en serie på 700 enheter. Parallelt laget vi ca. 70 BT-7M-tanker med M-17T-bensinmotor for NKVD-troppene. I 1941 ble BT-7M ikke produsert.
BT -tanker med alle modifikasjoner, inkl. diesel BT-7M, ble aktivt brukt i den første perioden av krigen. De kunne effektivt løse de viktigste kampoppdragene, men fiendens opposisjon førte til tap. I tillegg ble designens foreldelse mer og mer påvirket over tid. Som et resultat, i siste fase av den store patriotiske krigen, var det bare et lite antall BT -er av forskjellige versjoner igjen i troppene, og ofte ble de overført til kategorien trening.
Dekretet fastsatte frigjøring av T-40 lys amfibietank. Produksjonen ble overlatt til Moskva -anlegget nummer 37 med begynnelsen i 1940. For det første produksjonsåret ble det satt en plan på 100 biler, men hæren overleverte bare 41. I høst ble moderniseringen av produksjonsanlegg fullført, noe som førte til en økning i produksjonshastigheten. Imidlertid ble fabrikken # 37 allerede sommeren 1941 beordret til å begrense produksjonen av T-40 for å forberede produksjonen av den mer avanserte T-50. Som et resultat klarte virksomheten å bygge bare 960 lette tanker på omtrent to år.
I kamper viste de serielle T-40-ene seg tvetydig. De taklet oppgavene med rekognosering av fiendens bakre eller vaktsøyler - som de ble skapt for. Imidlertid førte bruken på frontlinjen som et middel til å støtte infanteriet ofte til uberettigede tap. Dessuten tvang den første perioden av krigen, med mangel på pansrede kjøretøyer, til å bruke T-40 nettopp under ikke-optimale forhold. Som et resultat viste amfibietanken raskt sine mangler, og de begynte å erstatte den med annet utstyr av lignende klasser.
Den pansrede bilen BA-11 kan regnes som det minst vellykkede eksemplet fra dekretet №443ss. Det ble opprettet på grunnlag av ZiS-6 lastchassis og utstyrt med beskyttelse og våpen som oppfyller kravene til den røde hæren. Tester av en erfaren pansret bil fant sted i 1939, og en liten serie startet i 1940. Ulike problemer førte til forsinkelsen i arbeidet, og etter starten av krigen ble produksjonen avbrutt til fordel for mer prioriterte prosjekter. Totalt klarte de å bygge 17 BA-11-er. Med alle fordelene kunne et så lite antall utstyr ikke påvirke slagforløpet vesentlig.
Traktorer og transport
Helt i slutten av 1939 begynte KhPZ å montere Voroshilovets serielle tunge artilleritraktorer. Neste år ga vi ut en fullverdig serie. Produksjonen i Kharkov fortsatte til august 1941, da produksjonslinjen ble evakuert. På dette tidspunktet klarte de å bygge 1120 traktorer, og omtrent 1000 var allerede i drift i Den røde hær. Etter evakuering av anlegget ble produksjonen av traktorer ikke gjenopptatt.
I henhold til resolusjon nr. 443ss mottok ChTZ en oppgave å produsere ST-2-traktorer. Fram til begynnelsen av 1940 var det påkrevd å montere 10 eksperimentelle kjøretøy; i 1940 - 1500 serie. Arbeidet sto overfor forskjellige problemer, og derfor ble starten på hærens forsyninger forsinket. I tillegg klarte ikke bransjen å oppfylle kundens krav til antall utstyr.
Transporttraktoren STZ-5 har vært i serie siden 1937, og i slutten av 1939 ble den vedtatt som en lett artilleritraktor. Takket være dette var Stalingrad traktoranlegg i stand til å utvide produksjonen av utstyr til den røde hæren uten store problemer. Produksjonen av STZ-5 fortsatte til september 1942 og ble stoppet bare på grunn av fiendens tilnærming til produsenten. Totalt ble det produsert nesten 9 950 traktorer.
Sammen med traktorene ble ZiS-5-lastebilen med to drivaksler tatt i bruk. Bilen i tretonsklassen ZiS-5 i en rekke modifikasjoner har blitt produsert siden midten av trettiårene og var en av hovedvognene til den røde hæren. Resolusjonen fra Council of People's Commissars No. 443ss sikret videreutvikling av bilparken på bekostning av mer avansert teknologi. Totalt ble flere hundre tusen ZiS-5s av alle modifikasjoner bygget.
Samtidig med lastebilen ble GAZ-61 terrengbil tatt i bruk. Færre enn 240 av disse maskinene ble bygget fra 1940 til 1945. Men de ga også et betydelig bidrag til seieren - denne teknikken ble tilfeldigvis transportert av det øverste kommandopersonellet i Den røde hær. Også lette artilleritraktorer basert på en SUV ble produsert og brukt i begrensede mengder.
Artilleritraktorer, lastebiler og personbiler, som ble tatt i bruk i desember 1939, begynte i tjeneste i 1940 og forble i tjeneste til slutten av den store patriotiske krigen. Utstyret led tap, men mannskap og mekanikere gjorde alt for å få det til å fungere, og brakte seieren nærmere.
Et landemerke dokument
Det er lett å se at i resolusjonen fra KO under Council of People's Commissars No. 443ss ble det nevnt flere prøver av kamp- og hjelpeutstyr på en gang, som var av spesiell betydning for vår hær under den store patriotiske krigen. Noen av dem fikk ikke bare høye karakterer, men ble også symboler på fremtidig seier.
Dermed ble dekretet fra forsvarskomiteen under Council of People's Commissars "On adoption of the Red Army tanks, pansrede kjøretøyer, artilleritraktorer og deres produksjon i 1940" var spesielt viktig for utviklingen av utstyrsflåten til vår hær og forhåndsbestemte mange flere hendelser. Det var ikke lett å følge instruksjonene fra Council of People's Commissars, og langt fra alle planer ble implementert. Imidlertid ble alt mulig gjort, og dette ble en av forutsetningene for vår seier.
