Til slutt kom dette semi-utenlandske miraklet i vår besittelse.
La meg fortelle deg om mine inntrykk av denne bilen etter den første turen.
Til å begynne med vil jeg oppdatere informasjonen din om de tekniske egenskapene til SPM -1, så å si, fra den opprinnelige kilden - bruksanvisningen:
SPM-1-kjøretøyet er beregnet for bruk som et kjøretøy og et operativt servicebil fra Russlands innenriksdepartement under terrorbekjempelse, utføre territorielle forsvarsoppgaver, bistand til Federal Border Service of Russia, inkludert transport av personell under en mars, som beskytter mannskapet mot skytevåpen og skadelige faktorer. eksplosive enheter.
SPM-1-kjøretøyet er en to-akslet hjul med et 4x4-hjularrangement, som består av et chassis, som inkluderer en ramme med samlinger og enheter montert på den, en hette og et pansret karosseri.
Bilens fulle navn - GAZ -23034
Forkortet navn - SPM -1
Kjøretøytype - to -akslet med driv på begge aksler
Totalvekt - 7400kg
Antall seter - 9
Vekt på transportert last - 1400 kg
Lengde - 5, 7m
Bredde (uten speil) - 2,4 m
Høyde - 2,4 m
Klaring - 0, 4m
Minste svingradius langs aksen til sporet på det ytre hjulet er 10m
Maksimal hastighet på motorveien - 125 km / t
Drivstofforbruk ved en hastighet på 60 km / t - ikke mer enn 15 liter
Kraftreserve med en hastighet på 60 km / t - 1000 km
Det er en 6U1 -installasjon for PKM -maskingeværet og en P6 -maskin. 2305 for AGS-17
Motor - Cummins В205
Diesel, firetakts, sekssylindret, in-line, væskekjølt, turboladet og ladeluftkjølt
Arbeidsvolum - 5, 9 l
Maksimal effekt - 205 hk.
Kraftsystem - to drivstofftanker, 68 + 2 l hver
Det er en dieselvæskevarmer designet for forvarming av motoren, vedlikehold av termisk regime, samt for oppvarming av det bebodde rommet når bilen er i bevegelse og på lange parkeringsplasser med motoren ute av drift.
Girkasse - mekanisk femtrinns
Overføringsetui - mekanisk totrinns med låsbar senterdifferensial
Dekk - pneumatiske 12,00 R18 med justerbart trykk
Suspensjon - uavhengig av ønskebein
Bremser - trommeltype sko med pneumohydraulisk kjøring
Styredrift - mekanisk med hydraulisk booster.
Innebygd nettverksspenning - 24V
Installert brannslukningssystem "Doping -2M"
Installert vinsj ELA-400-24 "Evakuator" med elektrisk drivenhet
- kabellengde - 25m
- trekkraft uten blokk - 4200 kgf
Installert to klimaanlegg fra Eling
Beskyttelsesklasse i henhold til GOST 50963:
Frontprojeksjon - klasse 5
Side- og akterfremspring - klasse 3
Glassbeskyttelsesklasse i henhold til GOST 51136:
Frontprojeksjon - klasse 5
Side- og akterfremspring - klasse 3"
Karosseriet til bilen har to sidedører for sjåføren og sjefen, samt en bakre svingdør bak.
Skuddsikkert glass på sider og dører har mekanismer for åpning og festing i åpne og lukkede stillinger.
På taket av skroget er det en bakluke som åpnes bak og som brukes til ombordstigning og avstigning av mannskapet, samt til observasjon, skyting og ventilasjon av mannskapet.
På taket av skroget er det også tre stativer for montering av installasjoner med et maskingevær og en automatisk granatkaster.
Forsetene er justerbare med setebelter. De er utstyrt med midjebelter og sammenleggbare, justerbare ryggstøtter.
Syv mannskapsseter er installert bak forsetene (tre til venstre og fire til høyre). De er utstyrt med midjebelter og sammenleggbare ryggstøtter. Setene kan skråstilles for å øke lastegulvet.
Bak setene er oppbevaring for reservedeler,
pansrede maskingeværinstallasjon
og et maskinverktøy for AGS-17.
Kroppen til granatkasteren er festet til siden bak førersetet,
og maskingeværet - i området på høyre side av bakdøren.
I tillegg til hovedvarmeren som er innebygd i motorkjølesystemet, er en ekstra varmeapparat installert i det beboelige rommet ved hjelp av intern luft.
Tilgjengelig - to klimaanlegg.
Vel, nå om personlige inntrykk.
Bilens utseende inspirerer selvfølgelig respekt. For å kjøre bil må føreren ha lisens med kategori C (denne kategorien finnes i det tekniske passet)
Det bebodde rommet er ganske romslig og godt opplyst.
Førersetet er ganske behagelig og lar ham kjøre bilen og observere trafikksituasjonen uten mye belastning. Videre er dimensjonene på frontvinduene slik at det er god sikt selv gjennom bare en frontrute foran føreren.
Kjøretøysjefen er også utstyrt med minimal komfort. Til hans disposisjon er et sete med ryggstøttejustering og en liten justering i lengderetningen. Ryggstøtten kan også senkes ned på setet for reise til og fra mannskapet.
Et rekkverk er installert foran setet på kontrollpanelet, der den automatiske maskinen er veldig praktisk festet.
En lysskygge er installert ved siden av rekkverket. Det var sant at jeg ikke kunne evaluere arbeidet hans, siden produsenten ikke anså det nødvendig å skru inn en lyspære i den.
Tilsynelatende er tilstedeværelsen av en innskrudd lyspære gitt i tilleggskonfigurasjonen J.
Sidedørene er utstyrt med sammenleggbart skuddsikkert glass, rekkverk, innvendige låser og dørstoppere i åpen stilling.
Det er lommer i dørkanten.
Mellom setene er girkassen rekkverk, som er en solid pullert som brukes som et provisorisk bord. En ekstra varmeapparat er installert i bakveggen på skapet.
Det første paret landingsseter er plassert nesten nær sidene.
De fem andre setene er montert på hjulbuer og er forskjøvet til maskinens lengdeakse.
Fordelen med dette er at det har dukket opp et mellomrom mellom disse setene og sidene, fylt med våpen og utstyr. Og ulempen er at eierne av disse setene hviler knærne på motsatte seter. Setene er plassert nær hverandre og i rustningen og i lossingen for å sitte tett.
Siden venstre vinge på svingdøren er den viktigste, er det ikke noe ekstremt sete på siden, for enkelhets skyld å komme inn og ut.
Buffere brukes som trinn for landing gjennom akterdørene, men de er for høye og hjelper ikke tungt belastede soldater.
Høye soldater, i nær kontakt med et ekstra klimaanlegg, likte spesielt ikke plasseringen i taket i mannskapet. I tillegg er det ganske problematisk å brette setet tilbake til høyre dør, siden det hviler mot dørskinnen.
Innsiden av mannskapet er foret med pakker med ballistisk stoff. Posene festes til kroppen ved å snøre snøring i sveisede stifter og sammenkoblet med samme snøring. Snøring er dekket med borrelåsstrimler.
Det pansrede glasset til føreren og sjefen åpnes i en veldig liten vinkel, akkurat nok til å skyte i bakken ti meter fra bilen
Resten av det pansrede glasset på siden er festet i flere stillinger opp til en vinkel på omtrent nitti grader.
Tilstedeværelsen av bare den tredje beskyttelsesklassen hjelper ikke mannskapet på bilen når du skyter fra Kalashnikov-angrepsgeværer med en varmeforsterket kjerne, hvis tilstedeværelse overhodet ikke er uvanlig i arsenalet til noen "skogbrødre" som foretrekker å gjøre sin skitne virksomhet i byen. Ikke fornøyd med mangelen på panserreservasjon. Noen få kuler i motorrommet er nok til å gjøre bilen til en sokkel.
Tilstedeværelsen av en luke i taket hjelper heller ikke - det er et for enkelt mål for angriperne. I mangel av beskyttende skjermer.
Lukenes avskjæring er selvfølgelig ikke gummiert, noe som sammen med holderpinnen stikker ut til venstre, gjør at du er veldig forsiktig, spesielt i bevegelse.
Det vil være vanskelig for en pil av middels høyde å takle maskingeværet (det er plassert over skuldernivå). Heldigvis er maskingeværet vårt av grenadier, og han trenger ikke å stå på en krakk. Maskinpistolen ga en overraskelse i form av fravær av en stud for å fikse holderen til ammunisjonskassen.
Når maskinen kom inn i enheten, ble det naturligvis utført en tradisjonell test for skuddmotstand.
Avstanden er fem meter. Våpen - AK74M og standard PP -kassett (7N10). Kulen gjennomboret siden, kulekjernen gjennomboret den ballistiske pakken og gjorde et hull i bakdøren.
Ved første avgang for operasjonen nektet blinklysene. Når du kjørte på motorveien ga bilen lett fra seg 120 km / t og skremte unna de forbikjørte bilene. Ved bremsing ble imidlertid euforien fra flyet erstattet av frykt på grunn av bilens intense vingling på grunn av funksjonsfeil i bremsesystemet.
Når du kjørte langs en fjellorm, viste det seg at "bobbyen" praktisk talt "dør". Til tross for 205 hestekrefter og turboladning var den åtte tonn lange jernskålen med bolter og muttere for tung for en amerikansk diesel.
Så svingte vi inn på en landevei og klatret opp. Veien var en side av et fjell som en grader hadde gått langs. Knedyb gjørme og sludd. Banen viste seg å være for smal for bilen vår, og den kjørte jevnlig inn i snødriftene. Noen ganger skled det slik at det beveget seg sidelengs.
Innimellom åpnet selve bakdørene seg …
Når han klatret opp en annen bakke, slo sjåføren av motoren …
Og det er alt.
Hun startet bare med en "pusher". Heldigvis for folket var det nok, og det var en liten skjevhet.
Det viste seg at ankeret til den japanske forretten lukket og brant ut (erstatningen kostet omtrent ti tusen rubler).
Alle de følgende stoppene ble gjort bare "nedoverbakke".
Takk Gud for at denne forlegenheten (pushingen) fant sted i et øde område. Hvis dette skjedde i landsbyen, ville jeg skamme meg veldig.
Til tider var den våte førti-femti centimeter snøen for tøff for tigeren.
- Jeg glemte nesten. Når du trekker ut Niva som sitter fast i en snøflekk, "gryntet" den elektriske vinsjen.
…. Vi kom tilbake om natten, under lett regn og veldig tett tåke. Det var ingen tåkelys, selvfølgelig. Og selvfølgelig var frontlyktene ikke riktig justert.
De beveget seg nesten ved berøring, fordi vindusviskerne var utstyrt med motbydelige kvalitetsbørster som rett og slett smurte vann på glasset.
Men ingenting skjedde, og vi klarte å basere J. på egen hånd.
På samme tid hos oss ble SPM-2 mottatt i en annen enhet. Det er forskjellig i beskyttelsesklasse (5), tilstedeværelsen av to takluker, omfavnelser i skuddsikkert glass som ikke kan åpnes og fravær av klimaanlegg og tårn.
Men de var mindre heldige.
Hvis bilen vår ble montert høsten i fjor, beordret motoren til Tiger, fra tre års ståsted i lagre, uten vedlikehold, å leve lenge.
De sier at en representant for anlegget flyr ut til dem.
Så det er alt.
Som deltakerne på dette rallyet sa: “Diesel er amerikansk. Men forsamlingen er fortsatt vår."
Du kan lese om ilddåp "Tiger" her
