28. april i år sa generalløytnant Yu. Kovalenko, tidligere 1. nestleder for hovedpansrede direktoratet i RF forsvarsdepartementet, at russisk militærindustri har mye å tilby selv den mest krevende kunden. Så han bemerket at for ikke så lenge siden henvendte den kasakhiske militæravdelingen seg til Russland med en forespørsel om å produsere flytende T-72s for Kasakhstan. Denne forespørselen overrasket noe russiske eksperter. Hvorfor og hvor bestemte kazakerne seg for å seile i stridsvogner?
I følge Y. Kovalenko er det bare ett alternativ - kasakhstene forbereder seg på å dele kaspisk.
Kasakhstan er uheldig med sin flåte. Så på slutten av 90 -tallet klarte kasakhiske seilere å miste fem patruljer "Dontles" (gratis gaver fra USA og Tyskland) - båtene sank på tidspunktet for stormen. Utvilsomt har flåten i Kasakhstan blitt styrket siden den gang, men ifølge eksperter er dens kampeffektivitet ikke veldig høy. Og her er et nytt, ganske originalt forsøk på å øke landets posisjon i Det Kaspiske hav. Vil det kasakhiske militæret klare å seile havet på stridsvogner, la oss se.
Så, i begynnelsen av 1951 i Sovjetunionen, begynte arbeidet med design av individuelle systemer for tanker. Prototyper for T-54-tanker ble allerede opprettet i 1952. Samme år besto de de første elvtestene på Oka. I perioden 1953-1954 ble individuelt flytende utstyr for tanker testet til sjøs. I 1957 ble det flytende fartøyet, kalt PST-54, adoptert av den sovjetiske hæren. Ifølge bemanningen av en motorisert rifledivisjon, bør det være slike systemer i den i henhold til tilstedeværelsen av tanker, det vil si opptil 187 enheter. Produksjonen av PST-54 ble utført på anlegget nr. 342 i byen Navashino. Ettermontering av T-54-tanker for montering av PST-54 ble utført i Kharkov, på anlegg nr. 75. T-54-tanken, som ble tilpasset for bruk av PST-54, mottok kodenavnet "Object 485".
Samtidig jobbet designbyråene med opprettelsen av individuelle flytende systemer for de nye T-55-tankene og ZSU-57 selvkjørende luftfartsgevær. Disse systemene ble kalt PST-55 for T-55 og for den modifiserte ZSU-57, som mottok fabrikkindeksen "objekt 510", PST. I det 59. året ble Leningrad statlige tankanlegg nr. 174 og det 342. mekaniske anlegget i Domodedovo PST forent. Allerede i det 60. året i forrige århundre var den forbedrede PST-U i tjeneste med Sovjetunionens hær.
Strukturelt besto PST-U-systemet av fem stålpontonger (to hovedpontonger var på sidene, to sammenleggbare, som også var plassert på sidene, og en akter). Å fylle pontongene med isopor ga 40% av PST-Us oppdriftsreserve med T-54-tanken. Den totale massen av PST-U var 10 tonn. Drivhjulene på tanken satte i gang to propeller, og gir en maksimal flytende hastighet på omtrent 12 km / t. På land var maksimalhastigheten til T-54 utstyrt med PST-U omtrent 19 km / t. 500 liter drivstofftanker til det flytende fartøyet ga en rekkevidde på omtrent 60-80 km, mens tankens drivstoff ikke ble brukt.
Tanken, utstyrt med PST-U, kunne bevege seg på vannoverflaten, og spenningen nådde fem poeng. Det var mulig å skyte fra en tankpistol med bølger på 1,5 poeng. I tillegg, sammen med tanken, var det tillatt å transportere opptil 25 tropper (for ZSU-57 kunne landingen være opptil 40 personer. Tankmannskapet hang fartøyet på tanken i 35 minutter. Uten å forlate bilen, mannskapet kunne slippe PST-U nesten umiddelbart. PST ble transportert med 4 ZIS-151 kjøretøyer.
Utviklingen av spesielle flytende systemer fortsatte å utvikle seg. Så allerede i det 62. året ble en lett flytebåt PS-1, beregnet for T-55-tanker og BTS-tanktraktorer, testet. Vekten til den nye PS-1 var allerede litt over 5,5 tonn. Vektreduksjon ble oppnådd på grunn av bruk av aluminiumlegeringer i konstruksjonen av pontongene. BTS-traktoren med PS-1 flytende utviklet en maksimal hastighet på over 13 km / t, og ved reversering ca 8 km / t. Ved sleping gjennom vann nådde systemets hastighet 19 km / t. På land kunne BTS-traktoren med PS-1 bevege seg i hastigheter opptil 25 km / t. Opptil 100 km. kraftreserven til systemet er økt. PS-1 ble transportert av to ZIL-157V-kjøretøyer.
PS-1, basert på testene som ble utført, overgikk PST-U og PST-54 i sin sjødyktighet. Allerede i det 65. året, etter mindre endringer, ble PST-63 (ny betegnelse PS-1) vedtatt av SA i Sovjetunionen.
Videre arbeid med å forbedre de flytende systemene for T-55 og T-62 tankene førte til fremveksten av nye modifikasjoner kalt PST-64 og PST-63M.
Sovjetiske tunge stridsvogner ble heller ikke fratatt oppmerksomhet. Så, i 1955-1957, utviklet Leningrad TsKB-50 "prosjektet 755", som var et lignende flytende fartøy for den tunge T-10-tanken. Tre prototyper av prosjekt 755 ble bygget i Gorkij, ved verftet Krasnoye Sormovo. Det var imidlertid ingen videreutvikling av dette prosjektet.
Samtidig med forskyvning vannscootere for tanker på slutten av 50-tallet, ble det arbeidet med å designe høyhastighets amfibiske amfibiesystemer på hydrofoiler. Så på Navashinsky-verftet i 1958 ble det utviklet et hurtiggående hydrofoil-tanklandingssystem, som fikk navnet "Project 80". Systemet besto av 2 båter med sammenleggbare hydrofoiler. Hver båt hadde en fortrengning på 12 tonn. "Prosjekt 80" gjorde det mulig å transportere en middels tank til en avstand på opptil 400 kilometer med hastigheter på opptil 30 knop. Hver pontongbåt hadde sin egen 1000-hesters motor om bord. I det 61. året ble det laget en prototype av komplekset.
I 1967-1968 ble to prototyper testet og serieproduksjonen av amfibiekjøretøy startet. "Prosjekt 80" var utstyrt med to bataljoner - en hver i Svartehavet og Østersjøen.
Du kan lese mer om "prosjekt 80" her.
