Oceloten, eller Leopardus Pardalis, er et kattedyr som er hjemmehørende i Latin -Amerika. På grunn av intens jakt i midten av forrige århundre ble oceloten et sjeldent dyr. Dens navnebror, den pansrede bilen Ocelot, utviklet etter ordre fra den britiske hæren, tvert imot, lover å bli det mest massive militære terrengkjøretøyet, og sender den berømte Humvee til pensjonisttilværelse.
I Afghanistan står NATO -tropper overfor det samme problemet som vår begrensede kontingent ikke kunne løse i tide. Den mest utbredte og farlige typen kampoperasjoner var ikke angrepet på befestede områder og treningsbaser for opprørerne, men elementær tilførsel av ammunisjon og mat til garnisonene spredt over hele landet, og enhver bevegelse langs veiene. Den klassiske krigen med frontlinjen og utspekulerte taktiske manøvrer hører fortiden til - fienden har blitt nesten usynlig, godt utstyrt teknisk og ekstremt sofistikert. Og det viste seg at den gode gamle M1114 Humvee og den britiske kollegaen Land Rover Snatch er helt uforberedt på dette.
Med utmerket langrennsferdighet og tilstrekkelig ildkraft ble heltene i Hollywoods storfilmer et enkelt mål for landminer - opprørernes hovedvåpen. IED -er fylt med metall flater Humvee og Snatch som blikkbokser. Selv ikke veldig kraftige eksplosjoner satte dem ut av spill i lang tid og rev ut en ubeskyttet suspensjon med kjøtt. Ekstra rustning på lette kjøretøy øker overlevelsesevnen. Kledd i en "kroppsvern" har Humvee et slag på 7,62 kaliber, fragmenter av et 155 mm artilleriskall, detonasjon av 5,5 kg TNT under forakselen og ca 2 kg under bakakselen. Men den flate bunnen, som tar all kraften i eksplosjonsbølgen, opphever alle anstrengelser.
Selvfølgelig er koalisjonstroppene bevæpnet med virkelige festninger på hjul - Cougar, Mastiff, Ridgeback og det ugjennomtrengelige monsteret Buffalo, som svelger landminer og granatkasterskudd uten problemer. Men erfaringen viser at mange tunge kjøretøyer med MRAP -minebeskyttelse er konvoi -eskorte, brann og teknisk støtte. Militære ingeniører og forsyninger er glade for dem, men marinesoldater og spesialstyrkesoldater, som kommer i direkte brannkontakt med fienden, rynker pannen - i fjell og terreng er ståldinosaurer praktisk talt ubrukelige.
Hjernerystelse fri
Det er av disse grunnene at Pentagon og det britiske forsvarsdepartementet har bestemt seg for å fullstendig erstatte pensjonerte Humvee og Snatch med en ny generasjon kjøretøy. Dette er ikke en lett oppgave - den velprøvde praksisen med å modernisere seriell industrielt chassis, med tanke på militærets krav, er ikke egnet her. Men nå er alt militært utstyr med minebeskyttelse, inkludert sekshjulet Buffalo, produsert på denne måten. Force Protrection kjøper bart chassis fra Mack -traktorer og kler dem i MRAP -kjedepost laget av puff israelsk rustningsplate, hvorpå bolverk henges på skroget og standardvåpen installeres. Kontrollene og interiøret i Buffalo -førerhuset vil virke kjent for enhver lastebil - dette er en ren Mack fra ratt til politikk. Det viser seg å være relativt billig og veldig munter. På samme måte gjør Navistar den ufarlige tunge lastebilen International 7400 til den formidable MaxxPro. Men Humvee og Snatch er en annen sak.
Det er umulig å tilpasse basen til MRAP-karosserisettet eller den kraftige pansrede V-formede reflektoren til kroppene til biler i den letteste vektkategorien. Å forberede en Humvee og Snatch for daglig kamparbeid koster nesten $ 100 000 per kopi, men selv etter det forblir de praktisk talt engangsbruk. Den aller første landgruven "fanget" på veien setter dem ut av spill i flere uker. Takk Gud hvis mannskapet på samme tid ikke legger til listen over uopprettelige tap. Alvorlige kramper og ryggmargsskader teller ikke - de er inkludert i vaktmenyen som standard. Og hvis jern ikke er synd, så er krigerne på eliteenhetene stykkgods.
En ny krig krever et nytt kjøretøy. Det britiske forsvarsdepartementet planlegger å ta ut 400 Snatch og Snatch Vixen -biler i 2011. Mer enn et dusin selskaper svarte på anbudet som ble annonsert i 2009, men bare to prosjekter nådde målstreken - Supacats SPV400 og Ocelot, utviklet av et team av spesialister fra Force Protection Europe og Ricardo. Utformingen av den siste utfordreren er så original at den fortjener en detaljert historie.
Hovedkravene til militæret er manøvrerbarhet på nivå med M1114 Humvee, egenvekt i størrelsesorden 7-8 tonn og minebeskyttelse av mannskapet på nivå med den tyngre Cougar. Kjøretøyet må opprettholde integriteten til troppsrommet under eksplosjonen av 14 kg TNT under en av aksene. Vekt er en nøkkelfaktor, den påvirker direkte nivået av overbelastning som oppstår. For eksempel flyr seks-toners pansrede Humvees på slike ladninger opp til 3-5 meter. En annen faktor er formen på bunnen, som påvirker fordelingen av eksplosjonsbølgen. Den skal være V-formet. Den kileformede bunnen leder en sky av glødende gasser og prosjektiler bort fra kroppen. De første som kom med en så ekstremt effektiv løsning var sørafrikanske designere på midten av 1970-tallet.
I kampen om en kontrakt på 100 millioner pund (200 pansrede kjøretøyer) henvendte spesialister på Force Protection seg til det britiske selskapet Ricardo, hvis ingeniører lenge har vært kjent for sin ikke-standardiserte tilnærming til å løse komplekse problemer. I 2008 ble det opprettet et spesialteam, Team Ocelot, som ikke bare inkluderte eksperter fra det tidligere militæret, tidligere Afghanistan og Irak, men også motorsportskjendiser - tidligere sjefingeniør for Mitsubishi WRC -rallyteamet Roland Jacob -Lloyd og komposittguruen Michael Kahlan, in Past - Chief Designer for F1 McLaren. I tillegg har BMW- og Jaguar-utdannede fagfolk bidratt til utviklingen av Ocelots fjæring. Vi jobbet i et så intenst tempo at den første Ocelot -prototypen ble presentert for kundene i september 2009. Dessuten ble bilen laget bokstavelig talt fra bunnen av - prosjektet var basert på den innovative ideen til Graham Rumball, prosjektleder for Ricardo.
Inn i en skateboardkamp
Rumball foreslo å bruke et skateboard -type chassis. Et utkast til et slikt konsept ble laget på midten av 1990-tallet av det svenske selskapet SKF, på oppdrag fra General Motors. Essensen av "skateboardet" er plasseringen av kraftverket, tilleggsenheter, fjæring og drivstofftank inne i en flat plattform som en kropp av enhver konfigurasjon kan heises på. Skateboardet, designet for fremtidens Ocelot, er en kompakt V-formet karosseri laget av flerlags rustningsplate, som huser motor, girkasse, styringskomponenter, differensialer, drivstofftank og uavhengige fjæringsfester. Utenfor skateboardet er det bare kraftige A-armer med langsgående torsjonsbjelker og dempende fjærstiver. Og selvfølgelig store tannhjul.
Toppen på denne takrenna er åpen og utstyrt med seks enkle hengsler som ligner på konvensjonelle dørhengsler. Fire sider er beregnet for å feste skroget med cockpiten og troppsrommet, og de to fremre er for den sammenleggbare pansrede hetten, der motoren og girkassen er skjult. Denne chassisoppsettet gir maksimal mannskapssikkerhet. Og det er ikke bare reflektoren - den sammensatte sandwichen i skroget isolerer landingsfesten fullstendig fra det dødelige ruskene fra kraftverket som følge av eksplosjonen.
Det bærende "skateboardet" er den tyngste delen av Ocelot, noe som betyr at tyngdepunktet til maskinen er så lavt som mulig over bakken. I følge Roland Jacob-Lloyd er Ocelots håndtering og utrolige stabilitet ved manøvrering veldig nær en sportsrallybil. Det originale langsgående torsjonsstangarrangementet gir den helt uavhengige Ocelot -fjæringen en enorm rebound -reise. Fire styrbare hjul tar kjøretøyets smidighet til et nytt nivå.
Et uforgjengelig skateboard -chassis er ikke hele historien om Ocelot. Like interessant er hurtigutløsningen og utrolig stive komposittkroppen. På den ytre overflaten er det festepunkter for ekstra rustningsplater, som bilen ikke er redd for RPG-7 og et maskinkanon i stort kaliber. Det er tre rom inne i saken, atskilt med vertikale skillevegger. På forsiden er det en cockpit med kontroller og to plasser for mannskapet, i gjennomsnitt er det fire seter for landing, i akterdelen er det hyller for å feste anti-mine elektronisk utstyr og en stor svingdør. Kjøretøysjefen har en separat dør og en øvre luke, og to luker på toppen av troppsrommet er beregnet for skyting.
Karosseriet har et perfekt flatt gulv, og de automatisk sammenleggbare setene er festet til sideveggen eller taket. Ocelot -gruppen har prøvd minst tre typer spesialkompenserende gruvesete. Mest sannsynlig vil den fremtidige produksjonsbilen ha stoler eller til og med ShockRide-benker fra det amerikanske selskapet ArmorWorks med fire-punkts setebelter og en kompenserende matte som forhindrer fotskader når den blåses opp.
Aibolite for en ocelot
I tillegg til den vanlige seks-seters patruljeversjonen av skroget, har Team Ocelot utviklet en toseter last og 2 + 2 kampversjon med åpen topp. For å gjøre en patruljebil for eksempel til en ambulansebil, er det nok å låse opp hengslene på festene ved å fjerne "fingrene" fra dem og bytte husene. Alle manipulasjoner utføres på en time ved bruk av standardutstyret til flåten med kampbiler. Reparasjon og vedlikehold av kraftverket utføres når karosseriet og hetten er vippet. Det er sant at hjelp fra en annen maskin er nødvendig her. Graham Rumball hevder at en komplett utskifting av kraftverket av mannskapet ikke tar mer enn en halv time.
Det samme kan sies om Ocelot -suspensjonen. I utgangspunktet er alle elementene gjort utskiftbare - fjærben foran og bak, spakene, torsjonsstengene og til og med drivakselakslene kan byttes ut. Når kampsituasjonen endres på Ocelot, kan du henge opptil 2,5 tonn ekstra rustning av forskjellige konfigurasjoner eller lysbolker. Det høye dreiemomentet Steyr straight-six med et volum på 3,2 liter vil tilgi mannskapet, bare svakt litt som svar på å trykke på gasspedalen.
For all sin ytre brutalitet og dimensjoner er Ocelot bare litt større enn Snatch. Brannkraften er også på linje med forgjengerne. Den kan lastes med en standard WMIK-modul med et maskinkanon av stort kaliber og en automatisk granatkaster eller en integrert avfyringsmodul med en fjernkontroll RWS, som skytteren styrer ved hjelp av en joystick og TV-kameraer med nattsynenheter. Samtidig, i en radius på 2 km fra bilen, må fienden presse seg i bakken for å holde seg i live.
Oppsummert kan vi si at Force Protection Europe og Ricardo klarte å lage et kjøretøy med en helt ny arkitektur, hode og skuldre over referansen M1114 Humvee når det gjelder mannskapsbeskyttelse og overlevelsesevne. Det er ennå ikke kjent om det vil bli tatt i bruk. Men uten tvil vil dette "skateboardet" reise veldig langt inn i fremtiden. Og ikke nødvendigvis som grunnlag for en kampvogn - bokstavelig talt samtidig med Ocelots ankomst, presenterte det amerikanske selskapet Trexa et "sivilt" flatt modulært chassis med et elektrisk kraftverk til en veldig søt pris.
