Generalmajor Timur Apakidze, Russlands helt, sa en gang at "landet har gått lenge for å lage hangarskip, uten at marinen rett og slett mister sin mening i vår tid."
I mai 2007 ledet daværende sjef for sjøforsvaret, admiral for flåten Vladimir Masorin et møte med representanter for forskningskomplekset til den russiske marinen, holdt ved Central Research Institute i Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon i St. Petersburg. Som en del av dette møtet ble spørsmålet reist om behovet og tilgjengeligheten av muligheten for å bygge hangarskip for marinen. Spesielt understreket var det faktum at tilstedeværelsen av et hangarskip i marinen er "en nødvendighet som er fullt ut begrunnet ut fra teoretiske, vitenskapelige og praktiske synspunkter." En måned senere sa Masorin at etter en omfattende dyp og grundig undersøkelse av spørsmålet om lovende retning for sjøutvikling, ble det gjort en entydig konklusjon om behovet for å bygge og introdusere opptil seks skip av en ny type i flåten i neste 20-30 år. Ifølge ham skal det være et atomflybærer med en forskyvning på rundt 50 000 tonn og med om lag 30 fly og helikoptre om bord. "Vi vil ikke bygge lokalsamfunnene som bygger den amerikanske marinen, basert på 100-130 fly," sa admiralen. Imidlertid ble admiral Vladimir Vysotsky snart utnevnt til stillingen som sjefsjef for marinen i stedet for Masorin, som hadde forlatt "etter alder", og snakk om nye hangarskip stilnet en stund i lys av det nye programmet for kjøp av fire skip i Mistral-klasse. Dette burde ha kostet Russland om lag 2 milliarder euro.
I 2009 dukket informasjon om planer for design og konstruksjon av et nytt hangarskip i Russland igjen, så kunngjorde sjefen for den russiske marinen at den russiske flåten ville motta sjøflyselskaper. Disse kompleksene skulle bestå av marin luftfart og romkomponenter, og var designet for å erstatte de klassiske hangarskipene som er kjent for alle. Senere, i 2010, rapporterte media om byggestart av fire nye hangarskip innen 2020 på bekostning av det statlige bevæpningsprogrammet. Forsvarsministeren i Den russiske føderasjonen svarte på dette med en tilbakevisning, hans ord ble bekreftet av visestatsministeren og sa at bygging av slike anlegg ikke var foreskrevet i bevæpningsprogrammet for 2011-2020. I slutten av februar 2011 nevnte ikke Vladimir Popovkin, den gang den første viseministeren som representerte våpenprogrammet, temaet hangarskip på noen måte.
Og til slutt, 29. juni 2011, kunngjorde presidenten for United Shipbuilding Corporation at selskapet i 2016 vil begynne å designe og bygge et hangarskip for den russiske marinen. Ifølge foreløpige data vil den ha et atomkraftverk og en forskyvning på 80 000 tonn. Samtidig legger han til "det er behov for russiske hangarskip" og dagen etter erklærer han at byggingen vil begynne i 2018 og ende i 2023, uten å spesifisere verken tidspunktet eller tidspunktet for introduksjonen av det nye skipet i flåten. (?) Hvor mye dette vil koste landet ble heller ikke kunngjort. Hvis vi for eksempel tar kostnaden for en amerikaner i Nimitz -klassen (omtrent fem milliarder) og moderniseringen av Gorshkov for India uten flykostnader for ham (omtrent $ 2 milliarder), så uten å ta hensyn til luften gruppe viser tallet seg å være ganske imponerende.
Foreløpig brukes tre hovedordninger for flybærende kryssere i verden, i den internasjonale klassifiseringen, med følgende forkortelser: CATOBAR, STOBAR og STOVL.
CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery) - flyet tar av ved hjelp av en katapult og landingen utføres ved hjelp av en aerofinisher. I utgangspunktet brukes denne ordningen på hangarskip i USA og Frankrike. Katapulten akselererer flyet til 300 km / t med en startvekt på opptil 35 tonn.
STOBAR (Short Take Off But Arrested Landing) utføres med en kort startkjøring ved hjelp av et springbrett, landing utføres som i det første tilfellet på en aerofinisher. Hangarskipet "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" er en typisk representant for denne ordningen.
STOVL skiller seg fra den første typen ved at landingen er vertikal. Denne gruppen inkluderer den britiske "Invincible", den spanske "Prince of Asturias" og noen andre.
Hvilken type vil det første russiske hangarskipet være? Det er ikke klart ennå. Etter den estimerte forskyvningen å dømme, vil skipet benytte et opplegg med katapulter og aerofinishere. I dette tilfellet kan prosjektet 1143.7 "Ulyanovsk" - et kjernefysisk hangarskip, som utviklingsprogrammet begynte i 1984, men på grunn av mangel på finansiering, ble frosset i 1991, tjene som grunnlag for bygging. I følge prosjektet skulle dens forskyvning være 74 000 tonn med en lengde på 323 m, et flydekkbredde på 78 m og et trekk på 10, 7 m. 70 flyenheter skulle være basert på hangarskipet.. For start ble to katapulter, et springbrett brukt, og en aerofinisher ble brukt til landing.
Det er et annet alternativ-utviklingen av Project 1153 Orel atomdrevne flybærende cruiser. Den planlagte forskyvningen var 65 000 tonn med en luftgruppe på 50 enheter. Prosjektet ble avsluttet i slutten av 1976, og midlene for konstruksjonen ble bygget "Admiral Gorshkov", som nå ervervet av den indiske marinen.
For tiden inkluderer den russiske marinen Admiral Kuznetsov tunge flybærende cruiser (prosjekt 1143.5), som er en del av den nordlige flåtens kampstyrke. 12 Ka-27 helikoptre og 23 transportørbaserte Su-33 helikoptre er basert på det. Han har vært i marinen siden 20. januar 1991. Normal levetid før erstatning for skip i denne klassen er 50 år. Det viser seg at nesten halvparten av termen for "Admiral Kuznetsov" har gått, med tanke på hvor lang tid det tar å utvikle og bygge marineutstyr, er det på høy tid å tenke på å bytte det ut.
Det må tas i betraktning at mens skipet bygges, vil den politiske og økonomiske situasjonen i Russland og i verden endres uforutsigbart, og avgjørelsene som tas i dag kan spille en sentral rolle i morgen.
