Onsdag 29. juni startet 5. internasjonale maritime forsvarsshow sitt arbeid i St. Petersburg. Arrangøren av den store begivenheten er handels- og industridepartementet i Den russiske føderasjon med støtte fra utenriksdepartementet i Den russiske føderasjon, Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon, Federal State Unitary Enterprise "Rosoboronexport", Federal Service for militært-teknisk samarbeid, St. Petersburg kommune.
I sin hilsen til deltakerne i salongen sa Russlands president Dmitrij Medvedev følgende: "St. Petersburg tilhører med rette tittelen" Sea Gate of Russia ", det er et av hovedsentrene for innenlands skipsbygging. Og det er symbolsk at det er her, ved kysten av Østersjøen, at en gjennomgang av prestasjonene til moderne russisk og utenlandsk skipsbygging blir holdt igjen. Det er tillit til at det femte internasjonale maritime forsvarsshowet vil bli en pålitelig assistent i utviklingen av felles forskningsplaner og etablering av industrielt samarbeid på den internasjonale militær-tekniske sfæren."
Organisasjonskomiteen er overbevist om at det femte internasjonale maritime forsvarsshowet vil være hovedutstillingsvinduet for prestasjonene i den russiske industrien, som de siste årene har vist en jevn oppadgående trend og, viktigst av alt, stabilitet. IMDS-2011 vil tjene påfølgende styrking av kontakter med utenlandske partnere, etablering av samarbeid på hvert område av moderne skipsbygging. 40 skip, kampbåter og skip som er en del av marinen, grensetjenesten til FSB i Russland og foretak er involvert i showet. Fregatter Hamburg ("Hamburg") F220 fra den tyske marinen, Van Amstel ("Van Amstel") F831 fra den nederlandske marinen ankom fra utlandet for å delta i IMDS-2011. FFG52 Carr US Navy.
På tampen av starten av IMDS-2011 dukket det opp informasjon om at Russland likevel vil gjennomføre design og konstruksjon av moderne hangarskip, til tross for at tidligere høytstående militære og regjeringsfunksjonærer gjentatte ganger har uttalt at slike planer ikke eksisterer. I følge de offisielle dataene fra United States Shipbuilding Corporation, vil designet av en moderne tungfly-cruiser begynne i 2016, og det første slikt skipet skal bygges innen 2023. Hvor mye byggingen av et nytt hangarskip vil koste for statsbudsjettet og hva den spesifikke læren om bruk av slike skip vil være, forblir imidlertid under hemmelighold.
For øyeblikket er det ikke kunngjort mange detaljer om det fremtidige russiske hangarskipet. Den første informasjonen om starten på designarbeidet på en lignende klasse skip kom i russiske medier i 2009. Det ble rapportert at designarbeidet utføres av et av de spesialiserte foretakene i USC, men på hvilket arbeidsstadium prosjektet er, ble det ikke angitt. Som rapportert den gangen, sa viseadmiral A. Shlemov, leder for USCs statlige forsvarsordre, at de nye hangarskipene bare vil være atomdrevne, med en forskyvning på minst 60 tusen tonn. I følge en militær tjenestemann krevde marinen i 2009 minst tre slike skip med sannsynlighet for å øke antallet til seks enheter, og muligens flere.
I juni 2009 kunngjorde sjefen for den russiske marinen, V. Vysotsky, at den russiske marinen ville motta moderne marine luftfartssystemer i bytte mot klassiske hangarskip. I begynnelsen av desember 2010 rapporterte russiske medier at staten fram til 2020.byggingen av en hel serie på fire moderne flybærende kryssere vil begynne, og designarbeidet er allerede i full gang. Det ble antatt at konstruksjonen av nye skip vil bli utført på bekostning av det statlige bevæpningsprogrammet i perioden 2011-2020, finansieringsbeløpet, som er omtrent 20 billioner rubler. Senere nektet imidlertid forsvarsministeren i Den russiske føderasjonen Anatoly Serdyukov informasjonen som dukket opp om begynnelsen på byggingen av et hangarskip, noe som indikerte at militæret ikke hadde noen planer om å kjøpe slike skip. Men allerede 30. juni 2011 dukket den første informasjonen om det mystiske skipet opp.
Det blir et atomskip med en forskyvning på 80 tusen tonn.
For øyeblikket er det tre ordninger for flybærende skip i verden. Den første, som for eksempel den amerikanske "Abraham Lincoln", utfører lansering av fly med dampkatapult, og landinger utføres ved hjelp av aerofinishere. På den andre, i stedet for katapulten, er et spesielt springbrett installert, og flyene tar av i etterbrenningsmodus, men landingen av jagerfly utføres av aerofinishers. Flaggskipet til den russiske marinen "Admiral Kuznetsov" tilhører denne klassen av hangarskip. Den tredje ordningen forutsetter basering av fly med en betydelig forkortet start, og landingen utføres vertikalt.
Hvem av disse tre klassene den lovende russiske tungt atomflykrysseren vil tilhøre er fremdeles ukjent. Den enorme forskyvningen gjør at vi kan anta at katapulter og aerofinishere vil bli installert på skipet. Som du vet, ble spørsmålet om å bygge hangarskip i Sovjetunionen for første gang reist på 40 -tallet i forrige århundre, men under N. Khrusjtsjov nektet de å utvikle dem. I sovjetisk agitasjon ble hangarskip ikke kalt annet enn - et aggresjonsvåpen, skapt for å blande seg inn i andre staters indre anliggender. På midten av 1960-tallet endret posisjonen til den sovjetiske regjeringen seg: en rekke flybaserte kryssere-"Minsk", "Kiev", "Novorossiysk" ble utviklet og bygget, som inneholdt vertikale startfly. Men militære eksperter nektet å kalle disse skipene for ekte hangarskip, siden de for det meste tilsvarte krysserens kampkvaliteter. I større grad kan krysseren "Admiral Kuznetsov" tilskrives det klassiske hangarskipet, som ble skutt opp i 1985 og fortsatt er i tjeneste med den russiske marinen. Flaggskipet til den sovjetiske flåten kan være den atomdrevne tunge krysseren Ulyanovsk, som fordrev 75 tusen tonn. I motsetning til andre sovjetiske skip, oppfylte hun mest av alt kriteriene til et klassisk hangarskip. Men i 1991 ble konstruksjonen stoppet på grunn av mangel på finansiering, senere ble "Ulyanovsk", beredskapen som ble estimert i forskjellige kilder fra 18% til 45%, demontert og smeltet.
Det er også et moralsk aspekt ved situasjonen med bygging av hangarskip. Besittelsen av hangarskip setter staten vår i kategorien "fiendtlig", engasjert i militære spesialoperasjoner i utlandet. Som et eksempel kan vi vurdere USA, som har 11 hangarskip i marinen, som er aktivt involvert i væpnede konflikter rundt om i verden, inkludert krigen i Libya. Men Russland har alltid erklært sin forsvarsstrategi og avstår fra å delta i militære operasjoner utenfor sitt eget territorium. I teorien kan et hangarskip bare bli nødvendig for å sikre grensene i Kuriløyene, med tanke på forverring av regionale tvister med Japan.
Militæret har sitt eget syn på situasjonen med bygging av hangarskip. På forskjellige tidspunkter indikerte representanter for marinen at Russland trengte hangarskip for krig mot ubåt, ødeleggelse av formasjoner av overflateskip og fiendtlige mål på kysten og i dypet av det beskyttede territoriet, erobring og vedlikehold av luftoverlegenhet i fiendtlighetene og blokkeringen av havområder og individuelle sundsoner. Men denne strategien forutsetter igjen fiendtlighetene av en eller annen intensitet, og de er ikke fastsatt av Russlands forsvarsstrategi og er bare tillatt i tilfelle åpenbar aggresjon fra en annen stat.
Tidligere sa sjefen for sjøforsvaret, V. Vysotsky, at Russland også trenger hangarskip for å utføre en slik oppgave som å dekke patruljeringsområdene i sine egne atomubåter, noe som spesielt krever marin luftfart. Ifølge ham, "hvis vi ikke har et hangarskip i nord, vil kampstabiliteten til missilubåtene i hele Nordflåten bli bokstavelig talt redusert til null den andre dagen, gitt at ubåtens hovedfiende er luftfart."
Eksperter tviler på at et lovende hangarskip i Russland vil dukke opp i tidsrammen som det snakkes om i dag. I tillegg har de ingen enighet om Russland i det hele tatt trenger et krigsskip av denne rang, noe som vil kreve betydelige økonomiske kostnader. Det er ingen sikkerhet for at et slikt skip vil bli bygget innen 2023. For lang tid - i løpet av denne tiden kan mye endres, inkludert den politiske situasjonen i verden,”foreslår Konstantin Makienko, spesialist ved Center for Review of Strategies and Special Technologies. Direktør for senter for sosial og politisk forskning og hærspesialist Vladimir Evseev er helt enig med ham. “For å bygge et hangarskip må du ha en viss infrastruktur. For å kjøpe nytt utstyr må du lære opp personell hvordan du bruker det i praksis.
I tillegg tviler spesialisten på sannsynligheten for at Russland på nåværende tidspunkt kan begynne å bygge et hangarskip. "Det er betydelig tvil om at et skip med lignende forskyvning kan bygges i den nåværende økonomiske tilstanden i staten. I dag bygger Russland ikke engang relativt billige destroyere, enn si atomdrevne tunge kryssere, sier Jevseev. Etter hans mening er det nødvendig å sette "mer gjennomførbare oppgaver" enn byggingen av et hangarskip.
Russlands forsvarsminister Anatoly Serdyukov svarte fredag på spørsmål fra militære observatører fra russiske medier og kom med noen veldig interessante uttalelser. Hans mest betydningsfulle meldinger er relatert til så viktige emner som det sjøbaserte ballistiske missilet Bulava, russiske stridsvogner og bygging av russiske hangarskip.
Når han snakket om det sjøbaserte ballistiske missilet Bulava, sa forsvarsministeren at det allerede var villighet til å starte det i masseproduksjon: Bulava fløy. Det er en god nyhet. Vi forstår sikkert at det i denne versjonen er mulig å starte masseproduksjon av missiler. Dette er veldig merkelig siden det ble utført 15 testoppskytninger av et ballistisk missil, hvorav 7 mislyktes, og bare én oppskyting fant sted fra hovedbæreren av atomubåten i Borei -klassen - Dmitry Donskoy. Serdyukov sa også at innen 2015 er det planlagt å tredoble produksjonen av ICBM for de strategiske missilstyrkene.
For bakkestyrken er situasjonen verre, ifølge Serdyukov nekter forsvarsdepartementet generelt å kjøpe stridsvogner til russiske stridsvogner begynner å oppfylle "moderne krav". Representanten for Uralvagonzavod, visedirektør Vyacheslav Khalitov, sa at Serdyukov tok feil, tankene våre oppfyller moderne krav, og generelt viser det seg at forsvarsministeren løy da han informerte om møtet med designerne av dette foretaket, hun var ikke der.
Serdyukov sa også at formålet med stridsvogner endrer seg i verden, verdens hærer reduserer dem, så det er mer hensiktsmessig og billigere å modernisere kjøretøyene i bruk, i stedet for å kjøpe nye.
Serdyukov knuste også drømmer om russiske hangarskip, som dukket opp etter uttalelsen fra presidenten i United Shipbuilding Corporation, Roman Trotsenko. Han sa at designet til det russiske hangarskipet vil begynne i 2016, byggingen i 2018, og i 2023 vil det første russiske hangarskipet gå i drift. Serdyukov forsikret om at det ikke er slike planer selv på lang sikt. Bare et forprosjekt er beordret for å bestemme skipets mulige utseende.
Når det gjelder størrelsen på hæren, bemerket forsvarsministeren at de ikke planlegger å redusere hæren lenger - den har nådd det planlagte nivået på 1 million mennesker. I 2014 er det planlagt å gå inn i den planlagte rekrutteringen av entreprenører, dette vil løse problemet med det "demografiske hullet", innen utgangen av 2017 ønsker de å bringe antallet entreprenører til 425 tusen mennesker (mot 180 tusen av dagens de). Han kunngjorde planer om å opprette to "arktiske brigader": "Generalstaben jobber for tiden med planer om å lage to slike formasjoner. Planene bør ta hensyn til beliggenhet, våpen, styrke og infrastruktur,”oppsummerte A. Serdyukov resultatene. Ifølge tidligere rapporter er det kjent at en av de "arktiske brigadene" burde være den 200. separate motoriserte riflebrigaden i Pechenga.
