Det nye skipsbyggingsprogrammet er veldig optimistisk, men underlagt statlig støtte
Den nåværende tilstanden til den russiske marinen er preget av det overveldende flertallet av eksperter som en krise, og dette gjelder først og fremst skipssammensetningen. Som du vet har den neppe blitt oppdatert de siste 18 årene. 23. juni 2010 kunngjorde sjefen for sjøforsvaret, admiral Vladimir Vysotsky, at det innen rammen av Statens bevæpningsprogram for 2011-2020 er planlagt å bygge 15 overflateskip og ubåter, som vil bli overført til Svartehavsflåten. For første gang etter Sovjetunionens kollaps er det derfor planlagt å fornye hele dannelsen av marinen, og ifølge rapporter fra kompetente kilder i forsvarsindustrien og forsvarsdepartementet bør lignende prosesser forekomme i resten av de russiske flåtene. Men hva er den russiske marinen i dag? Hva er utsiktene for utviklingen av denne typen av våre væpnede styrker de neste to tiårene?
Men jeg vil begynne med å si at historien til den moderne russiske marinen er uløselig knyttet til navnet på admiral for flåten i Sovjetunionen Sergej Georgievich Gorshkov. Krigsskipene som Den Russiske Føderasjon for tiden har, med alle sine fordeler og ulemper, ble for det meste designet i perioden da han hadde stillingen som sjefsjef for USSR-marinen (rekord lang tid-1956-1985). De bærer på seg avtrykket av denne manns syn på sjømaktens rolle i å sikre landets nasjonale sikkerhet, og spor etter motsetningene som oppsto mellom marinen, skipsbyggingen og militærindustrien.
Troubled Heritage
Når det gjelder vurderingen av den nåværende tilstanden til den russiske flåteflåten, er det umiddelbart påfallende at det er lite i antall for et så stort land, kombinert med dets eksepsjonelle mangfold. Den russiske marinen inkluderer følgende skip i hovedklassene: en flybærende krysser fra prosjekt 1143.5, en (ikke telle motstykker som står ved veggen) tung atomrakettcruiser fra prosjekt 1144, tre missilkryssere med gassturbinkraftverk i prosjektet 1164, åtte store anti-ubåt-skip fra prosjekt 1155, en BOD for prosjekt 1155.1 (formelt sett er det en utvikling av det forrige prosjektet, men faktisk er det et nytt skip), en BOD for prosjekt 1134B, åtte ødelegger av prosjekt 956, samme antall patruljeskip med fem (!) prosjekter - 61, 1135, 1154, 11661 og de nyeste 20380, oftere klassifisert som en korvette; i tillegg et stort antall landingsskip, samt skip og båter av andre klasser.
De listede skipene med 12 prosjekter er utstyrt med fire forskjellige anti-skip-missiler (fem, hvis vi teller separat Basalt- og Vulcan SCRC-er på Project 1164-kryssere), to anti-ubåter og fem luftfartøyer missilsystemer, samt andre våpen. Videre bruker hvert kompleks sitt eget bærerakett (PU) og brannkontrollsystem.
På denne bakgrunn sammenligner de amerikanske marinestyrker, som den russiske marinen tradisjonelt sammenlignes med, positivt med den, og har i sin sammensetning bare fem typer overflateskip i hovedklassene: to typer hangarskip, en type kryssere, en type destroyere og en type fregatter (landing og andre styrker, som før, blir ikke tatt i betraktning). Disse skipene bærer ombord strategiske cruisemissiler, anti-skip missiler, anti-ubåt missiler av samme type, tre typer luftfarts missiler og andre våpen. Samtidig bruker de fleste rakettvåpen enhetlige løfteraketter, og Aegis enhetlige kampinformasjons- og kontrollsystem gir nøyaktigheten til brannen til destroyere og kryssere, som danner grunnlaget for den amerikanske overflateflåten.
Mangfoldet av overflateskip fra den russiske marinen, som også er notert i den innenlandske ubåten (som diskutert i en artikkel publisert i nr. 24 "VPK" for 2010), er forårsaket av særegenhetene i forholdet mellom Forsvaret og forsvaret industrien i Sovjetunionen i sen sovjetisk tid. I løpet av denne perioden påla vår forsvarsindustri de facto skipene designet og bygget av marinen, mens kundens mening (selve flåten) praktisk talt ikke ble tatt i betraktning eller bare ble tatt hensyn til formelt. En av de slående konsekvensene av denne situasjonen i dag er tilstedeværelsen i den russiske marinen av både prosjekter 956 og 1155 skip. Til tross for at sjømenn helt fra begynnelsen insisterte på konstruksjon av ødeleggerklasse skip som var enhetlig i energi og hovedfart. bevæpning, ble det besluttet å legge to typer skip til forskjellige formål med lignende dimensjoner, men helt forskjellige våpen. Samling ble oppnådd bare på prosjekt 1155.1 ("Admiral Chabanenko"), men i forbindelse med Sovjetunionens sammenbrudd gikk bare ett skip av dette prosjektet i drift.
BOD "Admiral Chabanenko"
Allerede på den tiden ble faren for heterogenitet forstått, og på slutten av Sovjetunionens eksistens snudde det til utgivelsen av et begrenset antall prosjekter som var forenet i bevæpning og utstyr, noe som ville redusere "forskjellige typer" kraftig, men denne avgjørelsen ble forsinket.
Det vil nå være nødvendig å korrigere "utskeielser og mangler" i løpet av implementeringen av det nye skipsbyggingsprogrammet. Hvilke skip innenfor sin ramme bør den russiske marinen motta?
Saken om den innenlandske flybilen
Du kan skrive en detektivhistorie om ulykker med skip i denne klassen i den russiske marinen. Til tross for at deres nødvendighet og nytteverdi ble realisert av innenlandske marinespesialister tilbake på 20-tallet av forrige århundre, kom det første flybærende skipet inn i USSR-marinen først på 60-tallet (anti-ubåtcruiser Moskva). Det første hangarskipet (AB) med vertikale startfly om bord-på 70-tallet (tungt flybærende krysser "Kiev"). Det var først i 1990 at et skip så ut til å kunne motta fly med en konvensjonell start og landing - "Tbilisi" (nå "Admiral Kuznetsov"). Som et resultat ble han den siste i sin generasjon - søsterskipet "Varyag" og "Ulyanovsk" som ble opprettet på grunnlag av dem, tok aldri i bruk. Imidlertid kan Varyag solgt til Kina fortsatt tjene under et annet navn og flagg i den kinesiske marinen.
Hvorfor nektet USSR -ledelsen å bygge hangarskip så lenge? Dette skyldtes mange årsaker, men i slutten av Sovjet -tiden - hovedsakelig av den kategoriske avvisningen av "flytende flyplasser" som et krigsføringsmiddel av en rekke av de høyeste statsmennene i landet vårt. Som et resultat måtte skip i denne klassen kjempe mot slipwayen.
På 90 -tallet var det ingenting å tenke på å bygge hangarskip i Russland. På 2000 -tallet, da landet kom seg litt etter de omveltningene som skjedde med det, dukket spørsmålet opp igjen. I dag er muligheten for å lage slike skip direkte avhengig av hvordan det statlige bevæpningsprogrammet vil se ut. Med en gunstig utvikling av hendelser kan det første hangarskipet for en ny konstruksjon legges ned i løpet av de neste fem årene, med en ugunstig en, må den innenlandske flåten nøye seg med tilstedeværelsen av et enkelt "flytende flyplass" for en lang tid - "Kuznetsov", som er planlagt sendt til overhaling med modernisering i de kommende årene. …
Hvis vi snakker om hvordan et nytt russisk hangarskip kan se ut, er den mest realistiske prototypen her, ifølge eksperter, det moderne anglo-franske prosjektet CVF / PA2, hvis egenskaper er nærmest de kravene som ble uttrykt av ledelse av den russiske marinen: 60 tusen tonn, 50-60 fly. Sannsynligheten for å godta dette prosjektet som grunnlag er også økt med den skjulte interessen for kommandoen for marinen vår i samarbeid med franske skipsbyggere de siste årene.
HVOR ER DEN MISTRALE PUSSEN FRA?
Problemet med utviklingen av amfibiekreftene til den russiske marinen har nylig vakt nær oppmerksomhet fra eksperter. Dette skyldes hovedsakelig det diskuterte prospektet om å bygge fire universelle amfibiske angrepsskip i Mistral-klassen (UDC) for den russiske marinen.
Mistral UDC, opprettet i henhold til BPC 160-prosjektet, er et moderne skip med den såkalte kraftprojeksjonen, først og fremst beregnet for bruk i lokale konflikter. Det er i stand til å gi en langsiktig tilstedeværelse av en Marine Corps-gruppe med luftstøtte i et fjernt operateater og landing av marine enheter, inkludert på en ikke utstyrt kyst, ved bruk av landingsbåter og helikoptre. Mistralen kan også utføre funksjonene til et kommandoskip (kommandoskip) i formasjonen, løse fredsbevarende oppgaver, samt overbevisende "vise flagget" i konfliktområdet. I tillegg er det mulig å bruke det som en base og et flytende sykehus i akuttsoner.
UDC "Mistral"
Trenger Russland et slikt skip, spesielt nå? Det var delte meninger om denne poengsummen. En rekke eksperter mener at en mer presserende oppgave er massekonstruksjon av skip av korvett -fregattklassen, i fremtiden - en ødelegger, for å erstatte de raskt aldrende patruljeskipene (SKR), ødeleggerne og BODene for sovjetisk konstruksjon.
Imidlertid er det andre dommer: for eksempel mener en militær ekspert, direktør for det russiske senteret for analyse av strategier og teknologier Ruslan Pukhov at anskaffelsen av et slikt skip samtidig med skip av korvett-fregattklassen er berettiget med tanke på de fremtidige behovene til Russland, som i de neste 20-30 årene vil trenge stabil tilstedeværelse av sin flåte både i nær sjøsonen og i verdenshavet.
En av de viktigste regionene i denne forbindelse er Fjernøsten, først og fremst Kuril -ryggen. Denne regionen er strategisk viktig for landet vårt, samtidig har den praktisk talt ingen utviklet militær og sivil infrastruktur.
Under slike forhold betraktes UDC som et mobilt element i den militære infrastrukturen, noe som gjør det mulig å raskt sette inn de nødvendige styrkene i den omstridte sonen og sikre at de fungerer. Generelt kan slike skip bidra til en militær tilstedeværelse i andre strategisk viktige regioner, inkludert Afrika, Sørøst -Asia, Antarktis farvann og andre områder av verdenshavet, hvor lokale konflikter er mulige, noe som potensielt kan påvirke Russlands interesser.
Oppkjøpet av den franske UDC og reproduksjonen ved innenlandske verft, i tillegg til militæret, har også industriell betydning. Denne kontrakten skal gi russiske skipsbyggere muligheten til å bli kjent med vestlige prestasjoner innen teknologi og organisering av produksjon, for å sikre modernisering av skipsbyggingsanlegg involvert i produksjon av skip av denne klassen. I dag rapporteres det at byggingen av UDC er planlagt overlatt til "Admiralitetsverftene" i St. Petersburg.
Imidlertid har Mistral også sine ulemper. Som mange andre krigsskip fra den moderne marinen, ble det opprettet for å redusere kostnadene ved prosjektet "ved bruk av kommersiell teknologi", det vil si med betydelig lavere overlevelseskrav sammenlignet med krigsskip. Mistrals bevæpning er begrenset til to løfteraketter for oppskyting av nærkampsvern-missiler, to 30 mm luftvernpistolfester og fire tunge maskingevær, som et resultat av at den trenger en sterk eskorte.
Skipets interne utforming bestemmes av svært høye krav til komfort for mannskapet og fallskjermjegere (450 personer), ofret for dette er størrelsen på Marine Corps om bord og de brukbare områdene på hangarer og lastedekk. Og dette begrenser antall militært utstyr og helikoptre.
Nøkkelspørsmålet for øyeblikket er mengden endringer som kan gjøres i bygningens struktur på insistering fra den russiske marinen. Det er kjent at skipene må motta isforsterkninger, slik at de kan operere på de nordlige breddegrader som er karakteristiske for Russland. Høyden på hangardekket bør også økes for å imøtekomme innenlandske helikoptre, som er høyere enn franske.
Mistral vil imidlertid ikke være det eneste landingsfartøyet. I tillegg til ham, bør den russiske marinen motta minst 3-4 store landingsskip av prosjekt 1177.1 i løpet av de neste 10 årene. Lederen Ivan Gren forventes å gå inn i flåten i 2012.
KRISERENES SKJEMME
Nye kryssere for den russiske marinen vil ikke bli bygget i overskuelig fremtid, men tilsynelatende også for andre flåter. Faktisk ble funksjonene til denne skipsklassen i dag overtatt av destroyere, som i utviklingsprosessen nådde størrelsen og ildkraften til kryssere. Samtidig kan cruiserne som er igjen i flåten tjene lenge. Dette gjelder også de russiske skipene i prosjektene 1144 og 1164. Deres skjebne avhenger direkte av om en dyp modernisering av disse skipene anses som hensiktsmessig, noe som gjør at de kan forbli i drift i 20-30 år til.
I utgangspunktet vil slikt arbeid finne sted på Admiral Nakhimov tunge atommissilcruiser, som blir reparert i Severodvinsk. Ifølge tilgjengelig informasjon er det planlagt å utstyre den med de nyeste universelle skipsbårne avfyringssystemene (UKSK), som vil tillate bruk av en rekke våpen, som kombinerer missiler av forskjellige typer, avhengig av skipets spesifikke oppdrag. Det radio-elektroniske utstyret til cruiseren vil også bli forbedret. Under gunstige forhold bør resten av prosjektene i prosjektet også gjennomgå en slik modernisering.
Tung atomrakettkrysser "Admiral Nakhimov"
Skjebnen til prosjekt 1164 kan bestemmes av skjebnen til det siste bygde skipet av denne typen - missilkrysseren Admiral Lobov (Ukraina), som har stått ved veggen til verftet ved Svartehavet i Nikolaev, Ukraina i nesten 20 år. De gjenopptatte forhandlingene om oppkjøpet for den russiske marinen og dens radikale modernisering tillater oss å håpe at i tilfelle et vellykket utfall og lansering av skipet, vil de tre andre krysserne gjennomgå modernisering.
Fremtidens ødeleggere
Nye skip i denne klassen vil erstatte både destroyere og store ubåter mot ubåt i den russiske marinen. Så langt er informasjon om lovende destroyere for den innenlandske flåten ganske knapp: det er kjent at industrien fullfører utviklingen av et skipsprosjekt, som bør ha en forskyvning på omtrent 10 tusen tonn, våpen, inkludert UKSK, artilleri på 130- 152 mm kalibre, luftfartøyer missiler og artilleri nærkampsystemer, to helikoptre, etc. Utviklingen av prosjektet bør være ferdig innen 2012-2013, samtidig er det tilsynelatende verdt å vente på legging av hovedskipet. Tatt i betraktning moderne priser, vil det være mulig å anse det som en suksess hvis det er mulig å bygge 10-12 lignende skip i løpet av de neste 20 årene uten utenlandsk hjelp, som hver i sin kapasitet vil svare til omtrent 2-3 ødelegger av Prosjekt 956. og i løpet av denne tiden vil det overveldende flertallet av ødeleggerne være ute av spill.
FRIGATER OG KORETTER: VAKTENS ARV
Mer er kjent om fregatter. De vil i hvert fall være to prosjekter. Et slikt avvik fra det erklærte ønsket om forening skyldes det faktum at det siste prosjektet 22350 blir mestret av industrien ganske vanskelig, og det er ikke nødvendig å vente på rask utgivelse av det nødvendige antallet skip. For tiden, som du vet, er to fregatter av et nytt prosjekt under bygging. Den første - "admiral Gorshkov" skulle gå i tjeneste i 2011, den andre - "admiral Kasatonov" - i 2013-2014. Som et resultat vil det også bli bygget skip for det allerede utarbeidede prosjektet 11356, som med hell blir bygget for den indiske marinen, for å oppdatere Svartehavsflåten og tilsynelatende for andre flåter. De vil være maksimalt forent med fregattene til det nye prosjektet om elektronisk utstyr og våpen: de vil alle ha UKSK og de nyeste brannkontrollsystemene som gir dem mulighetene til skip i vestlig Aegis-klasse. Det antas at flåten i løpet av de neste 20 årene vil motta 20-24 fregatter, omtrent like store deler av begge prosjektene.
"Admiral Gorshkov" trakk seg ut av bassenget på "Sevmash" -verkstedet
Nye fregatter skal erstatte de aldrende patruljefartøyene. Endringen i klassifisering fra standard sovjetisk TFR til den vestlige "fregatten" skyldtes den økte allsidigheten til disse skipene. Tradisjonelt var den sovjetiske TFR først og fremst patruljefartøy med ganske begrensede evner for å motvirke fiendtlige overflateskip og fly. Fregatter bevæpnet med luftforsvarssystemer for mellomdistanse og missiler mot skip har mye større evner, og deres evne til å motstå en undervannsfare økes betydelig av tilstedeværelsen av helikoptre, som de fleste av de sovjetiske TFR, med unntak av den aller siste, hadde ikke.
Med mulighetenes vekst utvides også oppgavene til disse skipene: de vil kunne følge store kampenheter i flåten (hangarskip, kryssere), tilby eskorte, støtte landing, patruljere territorialvannet og eksklusive økonomisk sone, utføre uavhengige oppgaver, for eksempel for å bekjempe piratkopiering. patruljering i konfliktsoner, etc.
Korvetter vil utføre lignende oppgaver med mindre dimensjoner og redusert bevæpning. Hodekorvetten til det nye prosjektet 20380 "Steregushchy" kom inn i flåten i 2007 og testes. I begynnelsen av 2010 ble det andre skipet i dette prosjektet, "Smart", lansert. Igangsetting forventes neste år. I 2012-2013 vil ytterligere tre skip fra dette prosjektet slutte seg til marinen.
I tillegg er det planlagt å fortsette byggingen av skip fra prosjektet 20380. Fra og med neste år forventes legging av neste serie korvetter, noe forbedret i forhold til de forrige basert på resultatene av tester av blyskipet. Project 20380 -korvetter er også multifunksjonelle krigsskip med svært brede evner. Fra og med det andre skipet i prosjektet ("Soobrazitelny"), er de utstyrt med UKSK, som i kombinasjon med andre ildkrefter gir høy ildkraft og evnen til å kombinere våpen avhengig av den spesifikke oppgaven.
SUBTOTALT
Påfyllingen av overflateflåten til den russiske marinen beskrevet ovenfor tar ikke hensyn til de mange andre nødvendige kamp- og hjelpeenhetene, hvis beskrivelse ganske enkelt er umulig innenfor rammen av en avisartikkel. Samtidig må alle disse skipene danne ryggraden, grunnlaget for overflateflåten, dens viktigste krefter, og sikre at 90% av oppgavene blir oppfylt. Det angitte antallet skip er ganske imponerende, men det er ikke overdreven, og hvis det er politisk vilje og økonomiske investeringer, kan det bygges ved de eksisterende russiske verftene.
Samtidig bør dannelsen av marinen være et av de første stedene blant statens militære prioriteringer: den moderne flåtens voksende makt og deres evner for operasjoner mot kysten krever et tilstrekkelig verktøy som kan avverge en trussel fra sjøen.
