Mens sivilsamfunnet avgjør om bruk av selvkjørende biler kan tillates, har militæret allerede tatt sitt valg. I Israel ble UAVer opprettet og brukes til å patruljere grensen. Den israelske landbaserte dronen ble først demonstrert tilbake i 2009 på en utstilling i hovedstaden i Storbritannia. På London-utstillingen presenterte G-NIUS, som eies av de store israelske militærselskapene Elbit Systems og Israel Aerospace Industries, sin banebrytende utvikling, Guardium ubemannet bakkekjøretøy. (Ubemannet bakkekjøretøy).
Denne bilen ble adoptert av den israelske hæren i 2009. Siden den gang har det vært det første og eneste masseproduserte kjøretøyet av denne typen i årlig kamptjeneste. Guardium bakkebaserte drone ble bygget på grunnlag av et buggy-chassis, men ikke en sivil versjon, men et militært kjøretøy. Slike buggies er spesielt produsert for spesialoperasjonsenheter av det amerikanske selskapet TOMCAR. De berømte vognene fra dette selskapet har blitt brukt av IDF til å patruljere de israelske grensene i over 30 år. Chassiset til Tomcar blir for tiden produsert i Australia.
Dronen mottok et automatisert taktisk posisjoneringssystem, og kan også betjenes autonomt under terrengforhold. Bilen kan akselerere til 80 km / t, mens dronen også kan bære en nyttelast på opptil 300 kg, inkludert lett rustning, som dekker bilens vitale systemer. Samtidig er kampens vekt på enheten 1400 kg.
Dette ubemannede kjøretøyet kan til og med utstyres med kampvåpen eller ikke-dødelige våpen, som kan kontrolleres av maskinføreren fra et spesielt kommandosenter. Vanligvis er en 40 mm automatisk granatkaster og en stor kaliber 12, 7 mm maskingevær installert på bilen. Om nødvendig kan et pansret skjold, en tåregassgranatkaster, samt en seks-tommers maskingevær og andre typer våpen installeres på den ubemannede vognen.
Imidlertid er hovedvåpenet til en futuristisk drone et kompleks av spesielle sensorer, som inkluderer et termisk kamera med automatisk målbetegnelse og fangstsystem, et videokamera, en mikrofon og sterke høyttalere for å sikre toveis radiokommunikasjon. I dette tilfellet kan et ubemannet kjøretøy operere separat eller bevege seg sammen med infanteriet. I det andre tilfellet styres det ved hjelp av en spesiell bærbar terminal, en av soldatene i kampenheten styrer maskinen. I det første tilfellet ligner kontrollen kontrollen med en UAV så mye som mulig og utføres fra et spesielt kontrollsenter.
UGV-en drives av en Lombardini firetakts dieselmotor sammen med en kontinuerlig variabel variator. I tillegg har Guardium en anti-squat effekt. Det særegne ved denne effekten er at under akselerasjon blir den bakre armen forskjøvet, noe som hever kroppen, som et resultat av at bilen ikke "geiter" under akselerasjon, noe som betyr at den oppfører seg bedre i ulendt terreng, bedre kontrollerbarhet. Bilen er veldig godt egnet for terrengkjøring. Den har 38 cm bakkeklaring, minimum overheng og 34 cm fjæring. På samme tid, med en total billengde på 295 cm, er akselavstanden 202 cm. Alt dette gjør Guardium til en utmerket SUV som føles flott i ørkenene i Midtøsten.
Et trekk ved Guardium -bilen er at den uavhengig kan patruljere langs en gitt rute, inkludert over svært ulendt terreng, uten deltakelse av en operatør. Maskinen fungerer i "autopilot" -modus. Den andre interessante egenskapen til denne robotbilen er dens "selvlæring" og evnen til uavhengig å velge en taktisk viktig patruljesone, tatt i betraktning en plutselig endring i disposisjon.
Personer som har lov til å kjøre et Guardium -kjøretøy er underlagt følgende krav:
- tilgjengelighet av førerkort og erfaring med å kjøre biler med både automatiske og manuelle girkasser;
- god kjennskap til bilmekanikk;
- godt syn;
- muligheten til å jobbe i en veldig intens modus og faktisk være "limt" til skjermen som det ubemannede kjøretøyet viser overvåkningsbildet på.
Arbeidet med UGV Guardium foregår med spesialopplæring som varer i 4 måneder. Fra kontrollsenteret kan bilen styres ved hjelp av joysticks, som er ansvarlige for å dreie rattet og trykke på pedalene. Det er bemerkelsesverdig at de fleste av det militære personellet som har bestått det profesjonelle utvalget er kvinner.
I følge pressetjenesten til IDF er Guardium effektivt:
- å oppdage mistenkelige personer i Gazastripen som nærmer seg separasjonsbarrieren med Israel;
- å oppdage spor som indikerer ulovlig kryssing av den israelske grensen;
- å finne innganger til underjordiske tunneler som forbinder Gazastripen og Sinai -halvøya og brukes av smuglere og terrorister;
- å oppdage mistenkelige personer som graver hull i umiddelbar nærhet av "sikkerhetsgjerdet";
- for å gjenkjenne eksplosive enheter, for å oppdage dem, er bilen utstyrt med et stort utvalg av spesialutstyr og overvåkningskameraer.
Etter at "sikkerhetsgjerdet" ble skadet 5. august 2012, utførte kjøretøyet 80-timers sammenhengende patruljer ved Israels grense til Egypt og Gazastripen. Patruljering ble utført til det øyeblikket barrierestrukturen ikke ble fullstendig restaurert. For øyeblikket fortsetter Guardium -kjøretøyet med å patruljere grensene til den jødiske staten, det eksakte antallet kjøretøyer som er vedtatt av den israelske hæren er ukjent.
Denne landbaserte dronen kan utføre patruljer alene, men den er mest effektiv som et middel for å støtte fotpatruljer. Vi stoler på infanteriet vårt når det blir varmere, men infanteriet stoler også på oss. Dette er en symbiose, - understreker i IDFM -dronedivisjonen. Foreløpig er Guardium mest nyttig på grensene til Libanon og Gazastripen, på de stedene der penetrasjon av smuglere, terrorister og spioner inn i israelsk territorium ser ut til å være den mest realistiske.
Det er verdt å merke seg at Israel utvider bruken av ubemannede luftfartøyer i sine bakkestyrker. Således, i rammen av Operation Unbreakable Rock, brukte den israelske hæren for første gang sitt pansrede personellskip M113 utstyrt med et fjernkontrollsystem. Tester av den første ubemannede pansrede personellbæreren fant sted i Khirbet Akhzaa -området, der tjenestemenn fra Givati -brigaden opererte. Den belte pansrede personellbæreren M113 uten sjåfør og mannskap kan bære opptil 4 tonn last og nå hastigheter på opptil 50 km / t. Bilen ble brukt til å transportere våpen, mat og ammunisjon. For å kontrollere den ubemannede M113 ble det brukt en kommandobil, som lå på grensen til Gazastripen. I denne bilen var spesialutdannet militært personell fra selskapet med ubemannede kjøretøyer.
Israels forsvarsstyrke har brukt bakkebaserte ubemannede kjøretøyer siden 2009, men de har ikke tidligere blitt brukt til å transportere last. Guardiums ubemannede kjøretøy som patruljerer grensen har fått tilnavnet "den trofaste partneren" i IDF. Takket være moderne videoovervåkingssystemer er denne maskinen i stand til å arbeide under alle klimatiske forhold, dag og natt. Ifølge sjefen for robotpatruljenheten sparer slike kjøretøyer mye penger, og redder også livet til det israelske militæret.
