Russland fortsetter trygt å innta andreplassen i omfanget av våpeneksport i verden. Slike data siteres blant annet av autoritative vestlige kilder.
For eksempel, ifølge en forskningsgruppe ved den amerikanske kongressen, i 2014, utgjorde inntektene til russiske selskaper fra utenlandssalg 10,2 milliarder dollar, og opprettholdt omtrent det samme nivået som i 2013. Førsteplassen gikk til USA, som klarte å øke salget fra 26,7 milliarder dollar til 36,2 milliarder dollar. Stigningen tilskrives økte spenninger i Midtøsten og Koreahalvøya, med Sør -Korea, Qatar og Saudi -Arabia som gjør nye kjøp. Opprettelsen av myten om den "russiske trusselen" var ikke uten resultater - selv noen europeiske land (spesielt de baltiske og skandinaviske) økte innkjøpene av utenlandske våpen, inkludert amerikanske. Nå kontrollerer USA opptil 50% av verdens våpenmarked. Lignende tall er gitt av Stockholm Peace Research Institute (SIPRI).
Et logisk spørsmål oppstår: hva er utsiktene for russisk militæreksport, og kan vi, i likhet med amerikanerne, øke salget merkbart og dra nytte av den nåværende ustabiliteten i verden?
Til å begynne med har Russlands våpeneksportportefølje nådd en rekordstørrelse - mer enn 55 milliarder dollar, ifølge Federal Service for Military -Technical Cooperation. Tidligere svingte dette tallet i området 45-50 milliarder dollar. I maskinbyggingsfeltet var det bare Rosatom som var i stand til å "samle" en portefølje med eksportordrer større enn det militærindustrielle komplekset-det oversteg 110 milliarder dollar.
Samtidig er det meste av utstyret som er populært og eksportert til utlandet, modernisering av de velkjente og velprøvde sovjetiske våpnene. I dette er det generelt ikke noe overraskende eller kritikkverdig - denne praksisen eksisterer i samme USA: vellykkede produkter kan produseres og moderniseres i mer enn et dusin år. Et godt eksempel er den lette F-16 jageren, som har vært i drift siden 1979 og vil være i produksjon til minst 2017 (mer enn 4500 fly med forskjellige modifikasjoner har blitt produsert så langt). Likevel kommer før eller siden tiden når moderniseringspotensialet til maskinene tar slutt og utvikling av en ny grunnmodell er nødvendig.
For en mer detaljert vurdering av saken, er det bedre å snakke om separate kategorier av militært utstyr.
Su-35 vil være den viktigste eksportjageren før serieproduksjonen av PAK FA?
I den post-sovjetiske perioden likte jagerfly basert på Su-27 den største suksessen på verdens våpenmarked. Akkurat hva er den indiske "århundrets kontrakt" for levering av 272 toseter Su-30MKI (kunden har allerede mottatt mer enn 200 maskiner). Et annet eksempel er levering av 130 Su-27 og 98 Su-30 jagerfly til Kina (kineserne nektet å kjøpe ytterligere 100 Su-27, etter å ha kopiert alt unntatt flymotorene). Likevel er tiden til fjerde generasjon jagerfly tapt - uansett hvor dyp oppgraderingene deres er. En av de siste som kom inn på markedet er den mest moderne modifikasjonen av Su-27-Su-35. Den første eksportkontrakten for disse flyene ble signert med Kina 19. november 2015 - 24 russiske multifunksjonelle jagerfly vil bli sendt til Kina. I desember 2015 ble det kjent om kjøpet av tolv Su-35-er av Indonesia.
Dermed er det fortsatt interesse for dette flyet, og det vil sannsynligvis fortsatt bli eksportert til midten av 2020-årene. Når det gjelder linjen med lette jagerfly basert på MiG-29, går det verre her-MiG-35 har ennå ikke begrunnet håpet om det: det tapte et stort anbud i India til den franske jagerflyet Rafale (det russiske flyet var ikke engang seriøst vurdert i anbudet), og Forsvarsdepartementet Den russiske føderasjonen utsetter hver gang signeringen av en kontrakt for levering av disse maskinene, siden de ennå ikke samsvarer med de deklarerte egenskapene.
Uansett bør prioriteten for det russiske militærindustrielle komplekset være 5. generasjon PAK FA (T-50) jagerfly og eksportversjonen FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Starten av serieproduksjonen av flyet er planlagt til 2017. For vellykket avansement på verdens våpenmarked bør nøkkelpunktet være en kontrakt om levering av en to-seters modifikasjon av FGFA for det indiske luftvåpenet. Så langt har signeringen av den endelige avtalen stadig blitt utsatt, til tross for sporadiske rykter om at en kontrakt på 35 milliarder dollar for levering av 154 krigere er nært forestående. Samtidig vises det informasjon i indiske medier om militærets tvil om flyets samsvar med de deklarerte egenskapene og misnøye med den høye prisen. Likevel er det avgjørende å fremme avtalen, siden det i fremtiden kan åpne andre store markeder for den nye bilen, for eksempel den samme kinesiske.
Multifunksjonelt transportfly MTA - på randen av feil
Utviklingen av MTA (Multirole Transport Aircraft), som utføres i fellesskap med India, står overfor enda større utfordringer enn FGFA. Ifølge lokale medieoppslag er det indiske militæret nesten på nippet til å trekke seg fra prosjektet, og til og med møtet mellom Indias statsminister Narendra Modi med Russlands president Vladimir Putin løste ikke de eksisterende motsetningene. De består i det faktum at den russiske siden anser det nødvendig å installere en ny modifikasjon av den eksisterende PS-90-motoren på flyet (og brukt på Il-76 militære transportfly), og indianerne ønsker å se en bil med en fullstendig ny motor. Samtidig mener ledelsen i United Aircraft Corporation (UAC) at den indiske siden ga kravene til motoren for sent, og kommer til å utvikle flyet uansett - selv om India trekker seg fra prosjektet. 13. januar kunngjorde imidlertid direktøren for Il -selskapet, Sergei Velmozhkin, at prosjektet var frosset. I hans ord ble det tatt en pause for å "justere programmet og for å klargjøre de gjensidige forholdene."
MTA bør erstatte de aldrende An-12, An-26 og An-72 i den russiske hæren. Likevel kan Indias nektelse av å kjøpe et fly ødelegge omdømmet noe og hindre MTA i å gå inn på det internasjonale våpenmarkedet, eller til og med begrave prosjektet helt - alt vil avhenge av avgjørelsen fra Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjon: om ikke å kjøpe Il-214 (et annet navn for MTA). Dermed er utsiktene for dette prosjektet svært vage.
Interessen for Su-34-bombeflyet er et resultat av vellykket bruk i Syria
Ganske nylig ble det kjent at Algerie hadde sendt Rosoboronexport en søknad om levering av 12 frontlinjebombefly Su-32 (dette er ikke en feil-dette er navnet på eksportversjonen av Su-34), rapporterte lokale kilder til og med om den allerede signerte kontrakten. Ifølge rykter vil kjøpsbeløpet være omtrent $ 500 millioner dollar, og opptil 40 fly kan bestilles innen 2022, inkludert modifikasjoner av det elektroniske krigsflyet (EW). Denne avtalen kan bli et landemerke og være det første skrittet mot popularitet i det globale våpenmarkedet. I tillegg ble det kjent at Nigeria og muligens Uganda også viser vesentlig interesse for Su-32. Uansett var det spektakulære utseendet og ilddåpen til flyet i Syria ikke forgjeves - flyet "forlater" ikke sidene i verdensmediene og beviser dets høye effektivitet når det gjelder å gjennomføre strekk med høy presisjon mot bakkemål. I tillegg er Su-34 også attraktiv fordi den kan utføre funksjonene til en jagerfly (som er spesielt viktig for ikke de rikeste landene), siden den også ble opprettet på grunnlag av Su-27-jagerflyet.
Dermed kan Su-34 ta sin rettmessige plass i eksportporteføljen i årene som kommer. Hovedmarkedene er landene i Afrika, Asia og muligens våre partnere fra CSTO (for eksempel Kasakhstan, som allerede har kjøpt Su-30SM-jagerfly).
Luftvern - overgangen til en ny generasjon er nesten smertefri
Russiske luftvernsystemer har alltid hatt stor suksess i utlandet. Dette gjelder spesielt S-300 luftfartsrakettsystemet (SAM), som ble kjøpt og fremdeles blir kjøpt i store mengder av forskjellige land. For eksempel har Kina, ifølge forskjellige kilder, siden 1993 skaffet seg fra 24 til 40 (ifølge kinesiske kilder) divisjoner av dette luftforsvarssystemet i forskjellige modifikasjoner-S-300PMU, S-300PMU-1 og S-300PMU-2. S -300 ble anskaffet selv av et NATO -medlemsland - Hellas (opprinnelig ble systemet kjøpt av Kypros, men etter en diplomatisk skandale som involverte Tyrkia, ble luftforsvarets missilsystem overført til Hellas).
Populariteten til S-300 skyldes dens utmerkede taktiske og tekniske egenskaper. Når det gjelder den siste modifikasjonen, lar den deg skyte samtidig opptil 36 mål på en maksimal avstand på 200 km. Samtidig kan systemet også brukes som et middel for anti-missilforsvar (mot operasjonelt-taktiske missiler og ballistiske missiler med kort rekkevidde).
Iran kan bli den siste kjøperen av S-300PMU-2-leveranser av systemene begynte i januar 2015, etter at det ble inngått en avtale om det iranske atomprosjektet. Opprinnelig inngikk Iran, etter å ha anskaffet luftforsvarssystemet for kortdistanse Tor-M1, en kontrakt i 2007 om levering av S-300, men avtalen ble frosset, og Iran begjærte Russland i Genève voldgift Court for 4 milliarder dollar. Dette kravet er nå trukket tilbake.
I fremtiden vil mer avanserte luftforsvarssystemer S-400 "Triumph" og en billigere, forenklet S-350 "Vityaz" eksporteres. Utsiktene for førstnevnte er spesielt gode - S -400 er merkbart overlegen alle sine konkurrenter i de fleste indikatorer. Det er allerede signert en kontrakt om levering av minst seks divisjoner av Triumphs til Kina (beløpet for avtalen er mer enn 3 milliarder dollar). Den indiske ledelsen godkjente kjøpet av den samme S-400, og signeringen av kontrakten kan forventes i overskuelig fremtid. Vi kan snakke om kjøp av 10 divisjoner, til en verdi av om lag 6 milliarder dollar. Sannsynligvis vil andre interesserte personer dukke opp snart-Almaz-Antey-bekymringen i Øst-Kasakhstan-regionen har først nylig nådd tilstrekkelig produksjonskapasitet til å samtidig levere S-400 både til de russiske troppene og til utlandet.
Når det gjelder andre luftforsvarssystemer-små og mellomstore, er de også godt etterspurt-spesielt luftforsvarssystemet Tor og Pantsir-S1 kanonartillerikompleks. Resultatene av luftforsvarssystemet Buk mellomdistanse er litt dårligere.
Bakkjøretøyer: "Armata", "Kurganets-25", "Boomerang" og "Coalition-SV"-fremtidige "stjerner"?
Når det gjelder landteknologi, er "generasjonsskifte" spesielt relevant. For eksempel har en så populær modell av en tank som T-90 i utlandet faktisk uttømt sitt moderniseringspotensial-tanken er en dyp modernisering av den sovjetiske T-72, som har blitt produsert siden 1973, noe som betyr mer enn 40 år. Til sammenligning gikk den amerikanske M1A1 Abrams på samlebåndet syv år senere, og den tyske Leopard 2 seks år senere. Den britiske Challenger 2 -tanken og den franske Leclerc har vært i produksjon siden henholdsvis 1983 og 1990. Dette er en av grunnene til at Russland først begynte å lage en ny generasjon pansrede kjøretøyer. Når det gjelder T-90, vil den siste modifikasjonen tilsynelatende være T-90AM (SM i eksportmodifikasjon).
Når det gjelder de eksisterende eksportmulighetene for T-90, nærmer de seg slutten. Det er mulig å signere flere kontrakter for T -90SM med land i Midtøsten, men dette hendelsesforløpet er noe komplisert av den eksisterende utenrikspolitiske situasjonen (i Syria motarbeider Russland faktisk interessene til hovedkjøperne - Saudi -Arabia og De forente arabiske emirater, som merkelig nok ikke forhindrer partene i å forhandle om store leveranser). På den annen side blir det iranske markedet åpent. Selve T -90 viste seg å være en "gullgruve" for Uralvagonzavod - lisensiert produksjon av tanken er etablert i India, den indiske hæren har allerede mer enn 800 stridsvogner av denne modellen, innen 2020 skulle antallet være nær 2000. Uansett er begynnelsen av 2020 x sannsynligvis det øyeblikket da T-90 metter våpenmarkedet og krever en ny plattform. Det samme gjelder pansrede kjøretøyer som BMP-3 og BTR-82A, etc. Nye modifikasjoner av de nevnte pansrede kjøretøyene kan fortsatt selges i flere år, men store utsikter etter 2020 venter neppe på dem.
Derfor er det svært viktig, til tross for vanskeligheter, å bringe utstyret til den nye generasjonen som ble demonstrert på Victory Parade 2015 i Moskva til masseproduksjon, samtidig som de oppnådde deklarerte taktiske og tekniske egenskapene. T-14-tanken og T-15 tunge infanterikampvognen, opprettet på Armata tungsporede plattform, kan være spesielt interessante forslag. Hovedtrekk ved T-15 er et ubebodd tårn; for øyeblikket er det den eneste tanken i verden som har et slikt arrangement, som sammen med det aktive beskyttelsessystemet skal beskytte mannskapet så mye som mulig. Konseptet med et tungt infanterikampvogn med beskyttelse som nesten er lik en tank bør være etterspurt i moderne urbane kamper, når motstandere har en overflod av antitankvåpen som lett kan beseire konvensjonelle pansrede personellbiler og infanterikjemper.
Medium BMPer og pansrede personellbærere på Kurganets-25 belte plattform har også merkbart bedre beskyttelse sammenlignet med BMP-3 og BTR-82A. Dette gjelder også det lette hjulpansrede personellskipet "Boomerang". Den selvgående artillerienheten (SAU) av 152 mm kaliber "Coalition-SV" bør "presse ut" den tyske 155 mm ACS PzH-2000, som regnes som den beste.
Det har blitt gjentatte ganger uttalt at alt det ovennevnte utstyret først vil gå til de russiske troppene, og først deretter for eksport (som for eksempel S-400 luftforsvarssystem). Dermed bør de første utenlandske kontraktene forventes nærmere 2025.
Konklusjon: "generasjonsskifte" er uunngåelig
Som vi kan se, i den russiske våpeneksporten og i det militærindustrielle komplekset, kommer det viktigste øyeblikket i generasjonsskiftet: Avgangen fra de moderniserte sovjetiske utstyrsmodellene til de nyopprettede russiske. Denne prosessen var / er lettest innen luftvern, og den vanskeligste innen luftfart. Når det gjelder pansrede kjøretøyer, er det for tidlig å snakke om suksessen med "generasjonsskiftet" - denne prosessen vil begynne nærmere 2020, men den er uunngåelig, og man må nærme seg den klar. Hvis vi snakker om eksport av marint utstyr, er dette emnet svært omfattende, spesielt i forbindelse med problemene som har oppstått på bakgrunn av antirussiske vestlige sanksjoner, og behandlingen av det krever en egen analyse.
Et annet problem er økningen i kostnadene for ny teknologi sammenlignet med sovjetiske og moderniserte sovjetiske. Dermed blir konkurranse med vestlige produsenter mulig i "kvalitets" -planet, og det vil bli vanskeligere og vanskeligere å tiltrekke seg kunder med en mye billigere prislapp.
Mye avhenger av suksess eller fiasko i utviklingen og vellykket eksport av nytt militært utstyr, inkludert den russiske hærens kampkapasitet, siden de enorme midlene mottatt fra utenlandske kjøpere gjør det mulig å aktivt utvikle det innenlandske militær-industrielle komplekset og skape flere og mer avanserte våpen.
Tidsskrift "Ny forsvarsordre. Strategier" №1 (38), 2016
