Den aller første flyplassen dukket opp i Mojave i 1935 for behovene til lokale gruver, hvor de utvunnet sølv og gull. Under andre verdenskrig ble flyplassen nasjonalisert og omgjort til en hjelpeflybase, der piloter fra Marine Corps praktiserte kanonskyteteknikker. Etter at marinesoldatene frigjorde området i 1961, ville flyplassen mest sannsynlig ha blitt til en ørken hvis det ikke var for Dan Sabovich, en rancher med lidenskap for luftfart. Han tok av i sin Beechcraft Bonanza fra sin personlige flystripe i nærheten av Bakersfield, California. Sabovich ble alvorlig interessert i dette tomme objektet. Han mente at det skulle opprettes et senter for sivil luftfart i Mojave, som skulle tjene eksperimentell luftfart. Senteret bør drives av et valgt råd som kan beskytte flyplassen mot politisk press og opprettholde en sunn eventyrlyst. Sabovich hadde en politisk visdom som matchet hans bemerkelsesverdige ambisjoner. I 1972, etter mange års vanskelige forhandlinger, bestemte statlige myndigheter seg for å opprette et "spesialområde for Mojave lufthavn."
I den nordlige delen av byen markerer et maskegjerde grensen til Mojave Air and Space Port, som dekker 13 km2 ørken. Flykontrolltårnet stiger over tre rullebaner, hvorav den lengste strekker seg på 3200 moh.
Tidsslitte hangarer, delvis bygget under andre verdenskrig, strekker hovedbanen.
Det som skjer inne i hangarene og i himmelen over dem, gjør Mojave til et utviklingsland i sentrum for luftfartsforskning. I disse bygningene som er dekket med aluminiumsplater, opprettes uvanlige fly og private romskip, samt arbeid med de hemmelige programmene til Pentagon. Nesten alle hangar -dører er tett lukket. Gjennom de få dørene som er åpne, kan du se store gassflasker, teknikere i oljet kjeledress og de flytende omrissene av hvite flykropper med svarte "eksperimentelle" "tatoveringer", slik de føderale luftfartsmyndighetene krever. Sabovich drev flyplassen til 2002, og døde i 2005. Men konseptet om å kombinere privat virksomhet og offentlig administrasjon fortsetter å leve videre. De fleste direktører i disse dager er leietakere og piloter (eller pilotleietakere). Mojave Aviation Center, også kjent som Civil Aerospace Center, ligger i Mojave, California, 35 ° 03'34 "N 118 ° 09'06" W, i en høyde av 2791 fot (851 m). Det er det første anlegget som er lisensiert i USA for horisontale romfartslanseringer, og ble sertifisert som en romhavn av Federal Aviation Administration 17. juni 2004. Mojave Aviation Center har tre hovedområder: flygetester, utvikling av romfartsindustrien, reparasjon og vedlikehold av ulike typer fly, inkludert opptil de største flyene. Samt lagring og avhending av sivile og militære fly. Som lagringsbase er Mojave mye dårligere enn Davis-Monton flybase når det gjelder antall flyenheter.
Og i motsetning til ham lagres og kastes det meste sivile fly her.
Men det er unntak, så inntil nylig ble EA-3 elektroniske krigsfly basert på Douglas A-3 Skywarrior angrepsfly lagret her. Det er fortsatt flere F-100 Super Sabre-krigere, transport C-131 og noen andre maskiner i enkeltkopier.
Aviation Center har en rik historie med flyracing. Det er løp på restaurerte og moderniserte stempelfly som dateres tilbake til andre verdenskrig. I 1970 fant det første 1000 milsløpet sted. Tjue fly deltok i den. Løpet ble vunnet av Sherm Cooper i et sterkt modifisert Hawker Sea Fury. Året etter ble løpet forkortet til 1000 km og Hawker Sea Fury vant igjen, denne gangen ble Frank Sanders vunnet. Fra 1973 til 1979 ble det holdt biplanløp. I 1983 satte Frank Taylor en hastighetsrekord på 517 mph, på en 15 km rute, i en oppgradert P-51 Mustang.
Mojave -løpet ble ofte hemmet av konstant vind og ekstreme temperaturer. På 2000 -tallet ble ruten utvidet til å omgå byen Mojave for å eliminere mulige ubehagelige konsekvenser. Gjennom årene har flere kjente lag blitt stiftet i Mojave. De to nåværende racingteamene er for tiden basert i Mojave. Fly av forskjellige prosjekter, inkludert sport, eksperimentelle og rekord, bygges i hangarene ved siden av flyplassen. Inkludert slike unike som den rekordstore Voyager av Burt Rutan.
Voyager Model 76 var det første flyet som flyr direkte rundt om i verden uten tanking. Flyet ble pilotert av Dick Rutan og Jeana Yeager. Flyet tok av fra 4600 meter rullebane ved Edwards Air Force Base i Mojave 14. desember 1986 og landet trygt der etter 9 dager, 3 minutter og 44 sekunder 23. desember. Under flyturen tilbakelegget flyet 42 432 km (FAI utgjorde 40 212 km), i en gjennomsnittlig høyde på 3,4 km.
Denne rekorden brøt endelig den forrige settet fra US Air Force -mannskapet.
piloterte B-52 og tilbakelagt 12.532 miles (20168 km) i 1962.
Også på territoriet til Aerospace Center blir en rekke fly som befinner seg i private samlinger, inkludert sovjetproduserte kampmigger, restaurert og modernisert.
Flytester
Flytesting har vært konsentrert i Mojave siden begynnelsen av 1970 -tallet, på grunn av mangel på befolkede områder ved siden av flyplassen. Det favoriserer også dette målet på grunn av nærheten til Edwards Air Base. I Mojave fantes forskjellige tester og forsøk på forskjellige tidspunkter: SR-71, Boeing X-37, F-22 og mange andre maskiner. Fly som ble lansert fra dette flyplassen satte rundt 30 verdensrekorder. Hovedkvarteret til National Test Pilot School er basert i Mojave.
Romindustriutvikling
Flyplassen har på grunn av sin unike beliggenhet blitt en base og testsenter for små selskaper som leter etter et sted å utvikle romteknologi. Primært skalert kompositt Space Ship One, som gjennomførte sin første privatfinansierte sub-orbital flytur 21. juni 2004. Andre grupper basert på Mojave Cosmodrome inkluderer XCOR Aerospace and Orbital Sciences.
Space Ship One er et privat suborbital bemannet, gjenbrukbart romfartøy, det andre noensinne bemannede suborbital hypersoniske flyet etter det nordamerikanske X-15.
Produsert av Scaled Composites LLC (USA), som har produsert eksperimentelle fly siden 1982. Et av målene med skapelsen var deltakelse i Ansari X Prize -konkurransen, der hovedbetingelsen var opprettelsen av et romfartøy som kunne gå ut i verdensrommet to ganger i løpet av to uker med tre personer om bord. Vinneren skulle motta en premie på $ 10 millioner. Ved begynnelsen av flyturen stiger skipet til en høyde på omtrent 14 km over havet ved hjelp av et spesielt White Knight -fly.
Deretter tar den av, Space Ship One justeres i omtrent 10 sekunder, og deretter blir rakettmotoren skutt. Han bringer skipet til en nesten vertikal posisjon, akselerasjonen varer litt mer enn ett minutt, mens piloten opplever en overbelastning på opptil 3g. På dette stadiet når skipet en høyde på omtrent 50 km. Maksimal hastighet for romfartøyet når for øyeblikket 3.500 km / t (M 3, 09), som er betydelig mindre enn den første romfarten (28.400 km / t, 7, 9 km / s), som er nødvendig for å komme inn i en bane nær jord.
Ytterligere reiser til grensen til atmosfæren (ytterligere 50 km) skjer under virkning av treghet langs en parabolsk bane, som en kastet stein. Space Ship One er i rommet i omtrent tre minutter. Litt, før det når banens apogee, løfter skipet vingene og halen opp for å samtidig stabilisere skipet når det faller tilbake og kommer inn i de tette lagene i atmosfæren og raskt bringe det ut av et dykk i et glidefly. I dette tilfellet kan overbelastninger nå 6g, men toppen av overbelastning varer ikke mer enn 10 sekunder. I denne formen, han
synker til en høyde på omtrent 17 km, hvor den igjen tar vingens opprinnelige posisjon og flyr til flyplassen som en seilfly. Ved utformingen av flyet ble det brukt en rekke originale løsninger. Hoved blant dem var bruken av en spesialdesignet hybridmotor som kjører på polybutadien og nitrogenoksid (N2O).
Cockpiten er et forseglet kammer hvor det nødvendige trykket opprettes. Mange portholes er laget av dobbeltlags glass, hvert lag må tåle mulige trykkfall. Luften inne i hytta skapes av et trippel system som bruker oksygenflasker, og karbondioksid fjernes med et spesielt absorpsjonssystem.
Et eget system kontrollerer luftfuktigheten. Alt dette lar deg klare deg uten plassdrakter.
Totalt foretok enheten 17 flyreiser, den første var ubemannet, og de tre siste var suborbital romflyvninger ifølge FAI, det vil si over 100 km.
Den første ubemannede testflyvningen til en høyde på 14,63 km fant sted 20. mai 2003. Den første bemannede flyvningen til 14 km høyde - 29. juli 2003, pilot - Mike Melville. Han løftet også enheten for første gang 100, 124 km 21. juni 2004, og foretok deretter den første testflyvningen til 102, 93 km høyde.
29. september. 5 dager senere, 4. oktober 2004, foretok Space Ship One sin andre vellykkede testflyging (den siste, 17.). Pilot Brian Binney klatret til over 112 kilometer i høyden og landet deretter trygt på jorden.
Flyet passerte uten feil, høyderekorden for bemannede fly ble slått, som ble holdt i 41 år (i august 1963 løftet Joe Walker X-15 med 107, 9 km). I henhold til konkurransereglene ble altså skaperen av "Scaled Composites" vinneren av "X Prize" -programmet og mottok en pris på $ 10 millioner. En av hovedskaperne, Burt Rutan, fortalte menneskene som var samlet utenfor huset hans at han var trygg på suksessen med dagens flytur. Suksessen til SpaceShipOne åpnet ifølge skaperne plass til private flyreiser.
Som Rutan sa: "Jeg føler veldig godt at programmet vårt vil starte renessansen for den menneskelige æra i verdensrommet." Virgin Atlantic Airways styreleder Richard Branson kunngjorde opprettelsen av et nytt romfartsselskap, Virgin Galactic. Prosjektet vil skaffe lisens for Space Ship One -teknologi for kommersielle orbitale flyvninger, med billetter for turister som starter på $ 200 000. Det er anslått at i løpet av de neste 5 årene vil omtrent 3000 mennesker kunne fly ut i verdensrommet.
Federal Aviation Administration i USA har gitt det østlige området av Mojave flyplass status som et kosmodrom for romfartfly med horisontal oppskytning.
Lagring, vedlikehold og omutstyr av fly
I tillegg til futuristiske romfartøyer, eksperimentelle prøver og racingprøver, kan du se fly fra Vietnamkrigen på rullebanen. I en stor hangar ytterst på flyplassen konverterer BAE Flight System F-4 Phantom II-fly til QF-4 radiostyrte mål som vil fungere som ubemannede mål for testing av luft-til-luft-missiler på Florida-bevisområdet. Faktisk forbereder "Phantoms" seg på sin siste reise.
Mojave lufthavn er også kjent som et lagringssted for kommersielle fly, på grunn av det store området og tørre ørkenforhold.
Mange store fly fra Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed og Airbus, som eies av store flyselskaper, oppbevares i Mojave.
Noen fly lagres til de blir skrotet eller demontert for reservedeler og deler, mens andre repareres her og returneres til aktiv tjeneste.
