I samsvar med beslutningen om det første etterkrigstidens tiårige programmet for militær skipsbygging, ble konstruksjon av lette kryssere planlagt. Som en prototype for et nytt prosjekt av en lett krysser, ble den lette krysseren pr.68K valgt, i henhold til den daværende klassifiseringen av marinefartøyene, som igjen ble opprettet på grunnlag av prosjektet 68 -skipet som ble utviklet før den store patriotiske krigen..) i slutten av 1942 var det planlagt å bygge 5 lette kryssere av prosjekt 68 (totalt skulle det legges 17 enheter). De fire første skipene i dette prosjektet ble lagt ned i 1939, det femte et år senere. De ble endelig fullført på slutten av 40-tallet, med tanke på krigens erfaring, ifølge det såkalte "korrigerte" prosjektet 68K. Sjefdesigneren for 68K -prosjektet ble først utnevnt til A. S. Savichev, og fra 1947 - NA Kiselev.
Hodet - "Chapaev" - kom inn i marinen høsten 1949. Snart ble resten akseptert av flåten. Samtidig med ferdigstillelsen av skipene i førkrigsprosjektene, i disse årene, ble det i disse årene videreført vitenskapelig og praktisk arbeid med opprettelsen av krigsskip av nye generasjoner, der det allerede under utformingen ville være mulig å ta hensyn til så mye som mulig opplevelsen av krigen, og alt det nye som etterkrigstidens vitenskap og produksjon kunne gi. Delvis prøvde de å ta hensyn til dette i den nye krysseren av 68bis -prosjektet, som ble ansett som den andre serien med 68K -kryssere.
Hoveddesigneren på dette skipet var A. S. Savichev, og hovedobservatøren fra marinen var kaptein 1. rang D. I. Kushchev.
Sammenlignet med prototypen (68K), inneholdt den et helsveiset skrog, utvidet prognose og forsterket luftfartsbevæpning. Styrking av våpen og beskyttelse, forbedring av beboelighet, økende autonomi (30 dager) og cruising rekkevidde (opptil 9000 miles) førte til en økning i total fortrengning til nesten 17 000 tonn.
For å beskytte de vitale delene av skipet i kamp ble tradisjonell rustning brukt: kanonbeskyttelse for citadellet, hovedbatterietårnene og tårnet; anti-fragmentering og anti-bullet-kampposter på øvre dekk og overbygninger. Hovedsakelig homogen rustning ble brukt. For første gang ble sveising av tykk marine rustning mestret, mens den selv var fullt ut inkludert i skipets strukturer.
Tykkelsen på rustningen som ble brukt i disse strukturene var lik: sidepanser - 100 mm, baugkryss - 120 mm, akter - 100 mm, nedre dekk - 50 mm.
Konstruktiv undervannsbeskyttelse mot virkningene av fiendtlig torpedo og gruvevåpen inkluderte, i tillegg til den tradisjonelle doble bunnen, et system med sidelommer (for lagring av flytende last) og langsgående skott. Plasseringen av kontoret og boligkvarteret skilte praktisk talt ikke mye fra det som ble brukt på krysserne i Project 68K.
Som hovedkaliber på skipene til Project 68bis ble fire forbedrede MK-5-bis artillerifester på tre kanoner (B-38 pistol) brukt.
På slutten av 50 -tallet ble kontrollsystemet forbedret, noe som gjorde det mulig å skyte hovedkaliberet mot luftmål ved hjelp av kontrollsystemet til krysserens universelle kaliber.
B-38 kanon på Vladivostok festningsmuseum
Universalkaliberet ble representert av seks sammenkoblede stabiliserte installasjoner SM-5-1 (senere installert SM-5-1bis).
100 mm universal SM-5-1bis.
Luftvernpistolen er representert av seksten V-11 angrepsgeværer (senere ble V-11M installert).
ZU V-11M i Vladivostok festningsmuseum
Et viktig trekk ved cruiserne i dette prosjektet er tilstedeværelsen av spesielle artilleriradarstasjoner i tillegg til optiske midler for å lede kanoner til målet. Den effektive kampbruken av hovedkaliberartilleriet ble sikret av Molniya ATs-68bis A brannkontrollsystem. Skipenes gruve-torpedobevæpning inkluderte to 533 mm guidede dekk-torpedorør montert ombord på Spardek, og "Stalingrad-2T-68bis" kontrollsystem for dem, kombinert med en spesiell torpedoradarstasjon. På dekk kan cruiseren for dette prosjektet ta mer enn 100 skipsbårne gruver. Skip av denne typen var også utstyrt med navigasjons- og radiotekniske våpen og moderne kommunikasjonsutstyr for den tiden.
Skipskraftverket til 68bis -krysserne som helhet skilte seg ikke fra kraftverket til Project 68K -skipene. Det var sant at vi klarte å øke effekten litt ved full hastighet og bringe den til 118 100 hk.
Ved å gi en helhetsvurdering av skipet, kan det bemerkes at det ikke var den beste representanten for sin klasse. Når det gjelder hovedkarakteristikkene, var det dårligere enn skipene som ble bygget under andre verdenskrig. Således overgikk 68bis 1,5 ganger dårligere booket, spesielt på dekk, noe som er avgjørende for langdistansekamp, og overgikk lettkrysseren fra den amerikanske marinen i Cleveland-klassen i det maksimale skyteområdet på 152 mm kanoner. Skipet vårt kunne ikke lede effektiv brann fra 152 mm kanoner på maksimale avstander på grunn av mangel på nødvendige kontrollsystemer, og på kortere avstander hadde krysseren i Kpivland-klassen allerede ildkraft (152 mm kanoner er raskere, antallet universelle 127 -mm flere kanoner -8 per side mot våre 6 100 mm kanoner). Utdatert på begynnelsen av 50 -tallet. kraftverket til 68bis cruiser med lave dampparametere og kjeler med vifte som blåser inn i fyrrommene, førte til en forskyvning med 1,3 ganger sammenlignet med Cleveland (med samme marsjområde). En stor ulempe med alt innenlandsk mellomkaliberartilleri var at med separat lasting av våpen med et kaliber på 120-180 mm ble hetter uten skall brukt. Dette gjorde det mulig å skyte om nødvendig med ufullstendige ladninger (skyting langs kysten eller ubeskyttede mål på korte og mellomstore avstander), noe som økte overlevelsesevnen til pistolene, men gjorde det ikke mulig å forenkle lasting, og følgelig å øke brannhastigheten.
I tillegg er bruken av foringsrør alltid tryggere sammenlignet med ren patronlasting.
Faktisk oppfylte pr.68bis -cruiseren fullt ut formålet med det første skipsbyggingsprogrammet etter krigen - revitalisering av skipsbyggingsindustrien og utdanning av sjømenn. Hovedformålet med dette skipet ble ansett for å være beskyttelse av slagskip og tunge kryssere mot angrep fra destroyere, dekning for angrep fra destroyere og torpedobåter, fyrverkeri langs kysten, samt uavhengige handlinger på fiendens kommunikasjon.
Leadcruiser for Project 68bis, kalt "Sverdlov", ble lagt ned ved det baltiske verftet 15. oktober 1949, ble lansert 5. juli 1950 og gikk i drift 15. mai 1952 (6 enheter ble bygget på dette anlegget). 11 - 18.06.1953 Sverdlov deltok i den internasjonale marineparaden på Spithead roadstead i Portsmouth i anledning kroning av dronning Elizabeth II av Storbritannia, der mannskapet hennes viste utmerkede maritime ferdigheter. Alle besetningsmedlemmene ble tildelt et spesielt minneskilt, som avbildet silhuetten til krysseren Sverdlov. 12-17.10.1955 - returbesøk i Portsmouth. 20-25.07.1956 besøkte Rotterdam (Holland), og etter gjenåpning 5-9.10.1973-til Gdynia (Polen). 17 - 22.04.1974 en avdeling av sovjetiske skip (krysseren "Sverdlov", ødeleggeren "Nagodchivy" og en ubåt) under kommando av kontreadmiral V. I. Akimov besøkte et offisielt vennlig besøk i Algerie. 21-26.06.1974 besøkte Cherbourg (Frankrike); 27. juni - 1. juli 1975 - til Gdynia;
5-9.10.1976 - til Rostock (DDR) og 21-26.06.1976 - til Bordeaux (Frankrike). Totalt dekket "Sverdlov" under tjenesten 206.570 miles på 13.140 kjøretimer.
Konstruksjonen av disse krysserne ble også distribuert på Admiralty -verftet (3 enheter), Sevmash (2 enheter) og Black Sea -verftet (3 enheter). I 1955, av de planlagte 25 enhetene, var det mulig å bygge bare 14 kryssere av dette prosjektet, som etter avviklingen av de gamle slagskipene ble de største skipene i marinen.
De forhastede, lite gjennomtenkte innovasjonene til N. S. Khrushchev og hans indre krets påvirket disse skipenes skjebne på den mest negative måten. Så nesten helt ferdige skip ble kuttet i metallskrap. I tillegg til de to siste varierte skipenes beredskap fra 68 til 84%, og "Kronstadt" besto til og med fortøyningstester. Cruiserne som ble satt i drift hadde en annen skjebne. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 besøkte Helsinki (Finland). 18 - 27.04.1956 leverte en avdeling av sovjetiske skip (KR "Ordzhonikidze", EM "Watching" og "Perfect") under flagget til kontreadmiral V. F. Kotov den sovjetiske regjeringsdelegasjonen til Portsmouth (Storbritannia). Det er merkelig at admiralsalongen var okkupert av NS Chrusjtjov, og N. A. Bulganin ble okkupert av sjefen. 20. april deltok den sovjetiske delegasjonen på en lunsj på Royal Maritime College i Greenwich. Under oppholdet la sjømennene merke til en undervanns sabotør ved siden av krysseren - han dukket opp et øyeblikk og forsvant igjen. Etter en tid dukket liket av en kampsvømmer i svart dykkerdrakt opp på stedet på parkeringsplassen Ordzhonikidze. Engelske aviser hevdet at liket var hodeløst, noe som aldri ble funnet. Svømmeren var kaptein 3. rang Lionel Crabbe. Tilbake i 1941 sluttet løytnant Crabbe seg til en gruppe britiske kampsvømmere med base i Gibraltar. Britiske aviser skrev at han begynte sin "forskning" under det første besøket i krysseren "Sverdlov" i Storbritannia. Da endte alt bra. Så begynte britisk etterretning å jakte på Ordzhonikidze. I 1955 forsvant en dvergubåt som tilhørte de britiske spesialtjenestene sporløst i Østersjøen og prøvde å trenge inn i krysserens base. 1 - 08.08.1956
Ordzhonikidze besøkte København (Danmark); 7. -11. August 1958 - i Helsingfors. Fra 14.02.1961 var medlem av Svartehavsflåten. 5. april 1962 forlot Sevastopol for overføring til den indonesiske marinen og 5. august 1962 ankom Surabaya. Deretter var det under navnet "Irian" en del av den indonesiske marinen. Etter et kupp av general Suharto ble krysseren omgjort til et kommunistisk fengsel. I 1972 ble "Irian" avvæpnet og solgt for skrot.
"Admiral Nakhimov" (planlagt for opprustning på prosjekt 71 med installasjon av et luftforsvarssystem), på 60-tallet ble ekskludert fra flåten etter å ha deltatt i testene av de første prøvene av anti-skip-missiler.
"Dzerzhinsky" ble utstyrt på nytt i samsvar med prosjekt 70E (ett tårn av hovedkaliberet ble fjernet og i stedet ble det installert "Volkhov-M" luftforsvarssystem med en ammunisjonslast på 10 luftfartsraketter).
M-2-komplekset var beregnet på luftvern av skipet mot angripende bombefly og prosjektilfly. V-753 luftfartsrakett i S-75 Volkhov-komplekset ble brukt som M-2 brannvåpen.
Missilet var et to-trinns V-750-missil modifisert for bruk under sjøforhold, som ble utviklet for det S-75 landbaserte luftfartsrakettsystemet og allerede ble testet i midten av 1955. Rekkevidden til det første skipsbårne missilforsvaret skulle være 29 km, høyden fra 3 til 22 km. For bevæpning av skip på missiler måtte suspensjonsnodene til løfterakettene endres, i tillegg til at en rekke konstruksjonsmaterialer ble byttet ut, med tanke på bruk i sjøforhold.
På grunn av de store dimensjonene til missilene (lengden var nesten 10, 8 m, og spennet langs stabilisatorene var 1, 8 m), viste det seg at dimensjonene til de rekonstruerte artillerikjellerne på skipet var utilstrekkelige for dem, som Resultatet var at en spesiell overbygning (kjeller) måtte lages ved Dzerzhinsky 3, 3 meter høy, skjære gjennom de nedre og øvre dekkene, så vel som fordekkdekket over den. Taket og veggene i kjelleren over nedre dekk var pansret med skuddsikker rustning 20 mm tykk. Av de ti missilene som ble plassert i kjelleren, var åtte lagret på to spesielle roterende trommer (fire missiler på hver), to missiler var utenfor trommene og var ment å lade dem opp.
Kjelleren inneholdt utstyr for missilmatings- og lastesystemet. Maskinrommet i kjelleren, som ligger i den nedre delen, ble skilt med et "ugjennomtrengelig gulv".
Ett sett med "Corvette-Sevan" kontroll- og veiledningssystem, "Kaktus" luftmålsdeteksjonsradar, 2 sett med "Fakel-M" identifikasjonsutstyr, "Razliv" radar (installert senere).
Den endelige formen for Dzerzhinsky -radaren under prosjektet 70E ble sendt for testing i slutten av 1958 - fortøyningstester ble utført i oktober, fabrikkforsøk på skipet ble utført i november, og i desember ble tester av flydesign av en eksperimentell modell av M-2-komplekset begynte. I henhold til programmet for disse testene ble de første B-753-missiloppskytningene utført fra Dzerzhinsky, som viste operatørens operatør og missilmateanordninger fra kjelleren, samt sikkerheten for skipets overbygninger av virkningen av rakettoppskytningsakselstråler, og driften av kontroll- og veiledningssystemet ble testet. "Sevan" ved skyting mot mål tauet av fly.
I løpet av 1959 ble det utført rundt 20 missiloppskytninger, inkludert de mot luftmål. Det første virkelige målet for M-2 var bombeflyet Il-28, som fløy i 10 km høyde og som ble skutt ned av det første missilet. I prosessen med å lage M-2 var det imidlertid ikke mulig å implementere alle løsningene som designerne planla. Så, til tross for forsøkene på å lage et automatisk system for å fylle drivstoff på rakettens bærerstadium, ble det i den siste versjonen besluttet å stoppe ved den manuelle tankingen i rakettkjelleren før den ble matet til skyteskytingen.
Basert på resultatene av sitt arbeid, gjorde statskommisjonen følgende konklusjon: "M-2 luftfartsstyrte missilsystem, bestående av Corvette-Sevan-systemet, B-753 luftfartsraketter og SM-64-oppskytingsrampen med en fôrings- og lasteanordning, er et effektivt luftvernvernmiddel og kan anbefales for bevæpning av marinefartøyer som et kampvåpen med høy nøyaktighet ved å treffe luftmål."
Samtidig påpekte kommisjonen behovet for tilleggsarbeid på skipet. Spesielt var det nødvendig å sikre beskyttelsen av krysserens åpne kampposter fra gassstrålen for å skyte missiler, å utvikle og installere et automatisk brannslukningsanlegg i missilforsvarskjelleren, for å lage og montere et system for høyhastighets tanking. av missiler med drivstoff på skipet i ferd med å mate dem fra lagringen til skyteskytingen.
Resultatene oppnådd under testene av M-2 i 1959-60 var generelt nær de spesifiserte kravene. Men en rekke mangler ved det nye våpenet ble ikke ignorert, og først og fremst det faktum at M-2 viste seg å være for tung og stor i størrelse, selv for et slikt skip som Dzerzhinsky. En annen faktor som begrenset kompleksets evner var den lave skuddhastigheten på grunn av den betydelige tiden det tok å laste opp skyteskytene, samt den ubetydelige ammunisjonen til missilene. I tillegg skapte det tokomponente, svært giftige drivstoffet som ble brukt på missilforsvarssystemet en økt brann- og eksplosjonsfare.
Gitt den eksperimentelle karakteren av etableringen av det første skipsbårne luftforsvarssystemet, tilhørte imidlertid disse manglene ikke kategorien kritiske, og skipet utstyrt med dette komplekset kunne godt brukes som et flytende "skrivebord", der de skaffet seg deres første erfaring med beregninger av fremtidige skipsbårne luftforsvarssystemer.
3. august 1961, etter at M-2-testprogrammet var fullført, ble Dzerzhinsky overført til kategorien treningsskip. I denne rollen fullførte han flere titalls langdistansekampanjer - til Constanta (Romania), Varna (Bulgaria), Istanbul (Tyrkia), Latakia (Syria), Port Said (Egypt), Pireus (Hellas), Le Havre (Frankrike) og Tunisia …
Sommeren 1967 og høsten 1973, mens han var i Middelhavet i krigssonen, utførte "Dzerzhinsky" oppgaven med å gi bistand til de egyptiske væpnede styrkene. Den siste sjekken av missiler på skipet ble utført i 1982.alle missilene lekker og var til liten nytte.
Tårnets eksplosjon på krysseren "Admiral Senyavin".
13. juni 1978 gjennomførte KRU "Admiral Senyavin" en skytepraksis. Bare ett tårn (nr. I) skjøt, det andre ble mothballed og hadde ikke personell. De brukte praktiske skall (det vil si uten sprengstoff) og lavkampladninger. Etter åtte vellykkede volleys, på den niende, skjøt ikke høyre pistol.
En slik sak ble levert, og to låser ble automatisk slått på, noe som ikke tillot åpning av lukkeren. Beregningen slo imidlertid av låsene, åpnet lukkeren, og skuffen med neste ladning ble satt til lastestillingen. Som et resultat av den automatiske aktiveringen av stasjonen, sendte enheten et nytt prosjektil inn i pistolens kammer og knuste ladningen i det, og det antente. En stråle med varme gasser gjennom gapet mellom det sendte prosjektilet og pistolkammeret brøt seg inn i kamprommet. Det gamle prosjektilet fløy ut av fatet og falt i vannet 50 m fra skipet, og det nye prosjektilet fløy tilbake i kamprommet. Det brøt ut brann i tårnet. Etter ordre fra sjefen for skipet, kaptein 2. rang V. Plakhov, ble kjellene til I og II tårnene oversvømmet. Brannen ble slukket med vanlige brannslukningsmidler, men alle som var i det første tårnet døde, inkludert korrespondenten til avisen "Krasnaya Zvezda" kaptein 2. rang L. Klimchenko. Av de 37 døde ble 31 mennesker forgiftet av karbonmonoksid, tre druknet da kjellerne ble oversvømmet og tre ble livstruende skadet.
Utseendet til kontrollskip i USA og det uløste problemet med dette problemet i vår flåte førte på slutten av 1960-tallet til konvertering av to kryssere Zhdanov og admiral Senyavin til kontrollskip i henhold til pr. 68U-1, 68U-2. Dessuten skulle den opprinnelig utstyres på nytt i henhold til prosjekt 68U, men ved Vladivostok Dalzavod fjernet de feilaktig ikke ett hovedkaliber-tårn i akter, men to. For å skjule dette faktum ble to versjoner av prosjektet 68U-1 og 68U-2 utviklet med tilbakevirkende kraft. For å bruke ytterligere frie vekter og mellomrom på 68U-2 ble det dessuten besluttet å plassere en helikopterplate og en hangar for lagring av Ka-25-helikopteret.
På 70-tallet ble det i tillegg installert nye 30 mm AK-630 angrepsgeværer og Osa-M luftforsvarssystemer på 4 skip. Skipene ble utstyrt på nytt og utstyrt med mer moderne radioutstyr.
På dette skipet stoppet utviklingen av klassen artillerikryssere i USSR -marinen, selv om studier på missil- og artillerikryssere (alternativer med kanoner fra 152 mm til 305 mm kaliber, full rustning og forskjellige missilvåpen ble vurdert) ble utført til 1991.
Cruisers pr. 68-bis
1. Kr. "Sverdlov" gikk i tjeneste 1952, avviklet 1989 (37 år)
2. Kr. "Zhdanov" gikk i tjeneste 1952, ble tatt ut 1990 (38 år gammel)
Konvertert til KU.
3. Kr. "Ordzhonikidze" tok i bruk i 1952, avviklet 1963 (11 år) Overført til Indonesia.
4. Kr. "Dzerzhinsky" ble tatt i bruk i 1952, ble tatt ut i 1988 (36 år gammel) og ble omgjort til avenue 70-E.
5. Kr. "Alexander Nevsky" ble tatt i bruk i 1952, tatt ut av drift i 1989 (37 år gammel).
6. Kr. "Alexander Suvorov" "gikk i tjeneste 1953, avviklet 1989 (36 år) Overført fra den baltiske flåten til Stillehavsflåten.
7. Kr. "Admiral Lazarev" gikk i tjeneste i 1953, avviklet 1986 (33 år gammel) Overført fra den baltiske flåten til Stillehavsflåten.
8. Kr. "Admiral Ushakov" "gikk i tjeneste 1953, avviklet 1987 (34 år gammel) Overført fra den baltiske flåten til den nordlige flåten.
9. Kr. "Admiral Nakhimov" gikk i tjeneste 1953, avviklet 1961 (11 år)
Demontert etter ombygging.
10. Kr. "Molotovsk" ble tatt i bruk i 1954, avviklet 1989 (35 år gammel)
Omdøpt til "oktoberrevolusjon"
11. Kr. "Admiral Senyavin" ble tatt i bruk i 1954, avviklet 1989 (35 år gammel) Konvertert til KU.
12. Kr. "Dmitry Pozharsky" gikk i tjeneste 1954, ble tatt ut 1987 (33 år gammel) Overført fra den baltiske flåten til Stillehavsflåten.
13. Cr. "Mikhail Kutuzov" ble tatt i bruk i 1954, avviklet 2002 (48 år gammel) Den ble omgjort til et museum for marinen. Foreløpig Kr. "Mikhail Kutuzov" er "i det evige stopp" som et skipsmuseum i Novorossiysk
14. Kr. "Murmansk" gikk i tjeneste 1955, avviklet 1992 (37 år)
Krysseren "Mikhail Kutuzov" i Novorossiysk
Skjebnen til Murmansk Kirgisiske republikk viste seg å være mer tragisk.
På hennes siste cruise gikk krysseren under slepebåter i slutten av 1994. Den skulle kuttes for skrot i India, hvor den ble solgt.
Under en storm, etter et brudd i slepekablene, ble han imidlertid kastet på en sandbank utenfor Norges kyst, på en sandbank, ikke langt fra inngangen til en av fjordene.
Denne kjempen, denne stoltheten til den sovjetiske marinen, hvilte lenge på norskekysten, ved Nordkapp, som om han spurte etter sitt utseende: "Hvorfor gjorde de dette mot meg?"
I 2009 fattet den norske regjeringen en beslutning om å fjerne vraket. Arbeidet viste seg å være ganske vanskelig og ble gjentatte ganger forsinket.
I dag er operasjonen nær finalen. I april fullførte entreprenør AF Decom byggingen av en demning rundt krysseren. I midten av mai 2012 var nesten alt vannet pumpet ut av kaien, å dømme etter bildet av den norske kystadministrasjonen. For å begynne å kutte gjenstår det bare å undersøke fartøyets skrog og gjøre noen forberedelser.
"Til slutt klarte vi å sikre dokkingens vanntetthet," Murmansk "er nå nesten helt i sikte. Vi tømte ikke kaien helt for ikke å utsette strukturen for uønskede belastninger. Vi kan enkelt slakte en stor del av skipets skrog i sin nåværende posisjon, sier nettstedet til kystadministrasjonen ordene til prosjektlederen Knut Arnhus.
Det grunnlagte skipet er ikke i beste stand - bølger og dårlig vær plaget det i nesten tjue år. AF Decom -spesialister fullførte arbeidet sitt ved å kutte 14 000 tonn metall. I stedet for de planlagte 40 millioner euro, kostet det dem 44 millioner.
