Et av de største mysteriene i år kan godt være historien om produksjonen av hovercraft i Zubr-klassen i Feodosia. For å være presis, er mysteriet ikke i begynnelsen av produksjonen, noe mange ikke forventet, gitt at verftet "More" var ute av drift i lang tid, men i sammenbruddet. La oss nå snakke om alt i orden.
I fjor høst signerte det statseide selskapet Ukrspetsexport en ekstremt lukrativ kontrakt med Kina om levering av skip i Zubr-klasse. I følge offisielle data var kontraktsbeløpet 350 millioner dollar, og Feodosia -anlegget "More" ble valgt som hovedbedrift for å oppfylle bestillingen. Det skal bemerkes at det 52 meter store verkstedet til More-anlegget virkelig er unikt. Dette enorme forsamlingsstedet ble betjent av 2 spesielle kraner, hver med en løftekapasitet på 50 tonn. De løftet i fellesskap en hovercraft som veide 95 tonn.
Årsaken til at utførelsen av ordren ble betrodd "More" -anlegget ligger i historien om produksjonen av høyhastighets amfibiske angrepssvevere av typen "Zubr". Som du vet, var det bare seks stater som var i stand til å designe og bygge slike skip i verden: Australia, England, New Zealand, Canada, USA og Sovjetunionen. I vårt land ble produksjonen bare utført på to foretak - det nevnte anlegget "More" og Leningrad Central Design Bureau "Almaz".
I løpet av de siste tiårene så produksjonsbasen nær Feodosia ut som bar, svidd jord. Anlegget sto uten ordre, alt som bare kunne demonteres ble stjålet fra dets territorium. De demonterte til og med jernbanelinjen. De beste ingeniørene og arbeiderne dro for å jobbe i Russland. Det er umulig å klandre dem for dette, siden i St. Petersburg mottok en freseskipsbygger som kom fra Krim mer enn $ 2000, som etter ukrainsk standard ganske enkelt er en ublu lønn.
Men på slutten av høsten 2010 endret alt seg dramatisk. Mange skipsbyggere forlater det velstående Petersburg og vender tilbake til hjemlandet Feodosia. På fabrikken More begynte arbeidet å koke; to hovercraft under prosjekt 12322 ble lagt ned for kineserne. Zubr-klassen høyhastighets amfibiskip er designet for å utføre et amfibisk angrep på enhver kyst og ytterligere brannstøtte. Den er i stand til å transportere varer som veier opptil 150 tonn, inkludert tre stridsvogner og 140 personer fra landingsgruppen. Den kan bevege seg med en hastighet på omtrent 120 km / t på vann, is, land og overvinne forskjellige hindringer med en høyde på 1,5 meter. Utstyrt med fem uavhengige gassturbiner. Seriell produksjon av gassturbingeneratorer for Zubrov utføres på fabrikken i Zarya-Mashproekt i Nikolaev.
Det viktigste i denne historien er at kineserne i henhold til den inngåtte kontrakten mottok unik teknisk dokumentasjon. Det faktum at den øverste ledelsen i Kina var interessert i avtalen, bekreftes av det faktum at de til og med ble enige om å betale en betydelig del av gjelden til det ukrainske anlegget "More".
En ordre fra Kina ville gi Krim arbeid i minst de neste fem årene. Det som følger er ukjent, men man kan være helt sikker på at etter å ha mottatt nødvendig teknisk dokumentasjon, vil kineserne begynne å produsere Zubrene på egen hånd.
Ett av skipene som ble bestilt i henhold til kontrakten var allerede på et beredskapsstadium da det oppstod en nødssituasjon som snudde alt på hodet. I følge departementet for nødssituasjoner i Den autonome republikken Krim: "Da skipets skrog ble flyttet av to brokraner, ble en av dem ødelagt og deretter falt." Til dags dato er dette all den offisielle informasjonen fra More -anlegget, men det er data mottatt fra arbeiderne på anlegget selv.
I følge uttalelsen begynte ikke kranene å fungere samtidig, og strukturen falt på grunn av den resulterende overbelastningen. Samtidig er det vanskelig å godta eller tilbakevise denne versjonen. Kranføreren, en 60 år gammel kvinne, døde i steinsprutene. Hele livet jobbet hun på virksomheten som sveiser og først nylig omskolert til kranfører. I tillegg til kranføreren døde en eldre samler av skipsskrog, hvis hodeskalle ble blåst av en kabel som briste. Den 38 år gamle arbeideren ble kjørt til sykehuset med beinbrudd og flere andre fikk lettere skader.
I dag fortsetter den første av fire Zubrs, bestemt til Kina, å henge fra den overlevende dragerkranen. Installerte rustningsplater fløy av skipet som hang i luften, og en betydelig deformasjon av skroget skjedde. Anleggsarbeiderne rapporterer at de ikke kan senke den på grunn av faren for å ødelegge kablene og kollapsen av den overlevende kranbjelken - "det er ingen selvmord blant oss."
En lignende tragedie hos skipsbyggingsselskapet Feodosia "More" skjedde for første gang. Hovedproblemet er at under kranens fall var det en betydelig deformasjon av bærende konstruksjoner i hovedbygningen på verkstedet. Hvis vi ser på butikken utenfra, ser den ut til å være intakt, men ved intern inspeksjon blir det klart at den er uegnet for videre drift. Faktisk er dette sammenbruddet av en unik produksjon.
I Feodosia begynte en statlig avdelingskommisjon for å finne årsakene til ulykken. Samtidig utelukker ikke selskapet at den kinesiske siden i nær fremtid vil kreve å betale en straff og til og med si opp kontrakten. Ja, hvorfor betale enorme summer til Ukrspetsexport hvis du kan lage Zubrs selv? Ifølge uoffisielle data mottok kineserne all nødvendig teknisk dokumentasjon for prosjektet på forhånd. Det meste av ingeniørpersonalet til SK "More" jobber allerede i Kina, hvor et lignende anlegg bygges i et intensivt tempo.
I tillegg til Ukraina, forsøkte Russland å få kontrakten for Zubrene til Kina med all sin makt, og til og med tilby de kinesiske alternative alternativene. Forhandlinger om dette spørsmålet mellom Russland og Kina har blitt holdt de siste ti årene, men har endt forgjeves. I følge en av de uoffisielle versjonene var årsaken til ineffektiviteten av forhandlingene uforsonlighet fra hovedutvikleren - Almaz Central Design Bureau. I henhold til denne versjonen ble innbyggerne i St. Petersburg enige om å overføre dokumentasjonen for landingsskipet til Kina først etter levering av 10-15 Zubr-skip av egen produksjon.
På den annen side kan det antas at den russiske toppledelsen ikke var interessert i å selge teknologi til nabolandet Kina for produksjon av et unikt skip som kan endre den militære pariteten i Fjernøsten -regionen. For eksempel er "Bison" et skikkelig mareritt for nabolandet ubøyelige Taiwan. De kan brukes ganske effektivt i mulige grensetvister med Russland selv.
Etter å ha mottatt et avslag fra Russland, nådde Beijing raskt og, viktigst, effektivt en avtale med Kiev. Dette var nok en suksess for Ukraina innen våpenproduksjon og -eksport, noe som utvilsomt forårsaket en nervøs reaksjon i Russland. I dag kaller mange mennesker katastrofen i Feodosia fordelaktig både for Almaz Central Design Bureau og for Russland som helhet.
Basert på informasjonen ovenfor dukker det opp en klar trekant: i det ene hjørnet av det Ukraina med sin unike produksjon, i det andre Russland med sin uvilje til å gi rivalen unike teknologier og i det tredje Kina, som mottok alt som trengs, nemlig teknisk dokumentasjon og spesialister, og som et resultat viser han ikke noe ønske om å betale penger, og de vil mer enn å returnere alle midlene som ble investert i form av fortapt.
